“灵魂”我有:上汽拒绝躺平
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泰伯网 一光年 | 撰文
人人都想躺平,上汽拒绝。
6月30日,上汽集团召开股东大会。有股东站在台上痛批,上汽“像中了魔咒一样,长期趴在地板下,并跌破净资产”。据悉,上汽市值不到比亚迪的40%、长城的70%。
在会上,有投资者提问道,上汽是否会和华为这样的第三方公司合作自动驾驶。上汽董事长陈虹当即表示,不能接受。
他解释道:“这就好比一家公司为我们提供整体的解决方案,如此一来,他就成了灵魂,而上汽就成了躯体。对于这样的结果,上汽是不能接受的,要把灵魂掌握在自己手中。”
早在2009年伊始,上汽便开始布局新能源,成立了上海捷能汽车技术有限公司。
除了具有一定的技术实力,捷能还培养出了自己的新能源人才,比如带领上汽冲上新能源山头的总经理朱军。
这个团队有一个口号“PKT”。
“‘PK’就是比拼。‘T’在混合动力领域代表着丰田(Toyota),在电动车领域则代表着特斯拉(Tesla)”,朱军说:“我们的目标就是要和这些国际新能源汽车巨头竞争,追赶甚至超过他们。我们要做中国最好的新能源汽车。”
2020年,上汽销售车辆560万台,新能源车辆达到32万台。其中,上汽新能源销量位列全国第一,全球第三。7月正式上市的宏光MINI EV一经推出就引爆了车市,此后半年的时间就斩获了12.77万辆,占其总销量近四成。
此外,为了从“红海”走向“蓝海”,在技术上由“追随者”转向“引领者”的路径,上汽在2015年左右成立了前瞻技术部,专攻智能驾驶技术以及燃料电池等新技术。
成立后仅过了一年,智能系统“斑马”依托荣威RX5上市,上汽将其冠以“第一款互联网汽车”的名号。
当时在2016年,车载大屏、语音交互、无感支付、去APP化等功能远不像现在这样司空见惯,这一概念的出现和技术的应用在当时甚至被部分车主形容为“科幻”。
上汽的“灵魂”意识由来已久。
据悉,早在2017年百度Apollo 1.0刚问世时,上汽内部,至少前瞻内部就明确表示,不会和Apollo这样的“一揽子”解决方案合作。
然而,尽管新能源车销量全国第一,但股东对上汽的困境有着精准认识:“上汽新能源汽车,宏光MINI EV销量占不少,单价只有蔚来的1/10,上汽自主品牌大多是中低档,提到升级的产品,基本成了失败的案例。”
2019年,上汽悄悄启动了全新高端纯电动汽车的可行性研究,内部代号为“L”(现在的智己汽车)。2020年12月,智己汽车科技有限公司成立。
“智己”二字,取自周易的“知周乎万物,而道济天下”之意,知济即智己,其英文名“IM”也十分直白。这家处处透露着自信的汽车公司,由上汽集团、阿里巴巴、张江高科共同出资100亿元人民币成立。
成立仅20多天后,智己就开了一场发布会,进行了首次亮相。
在阐述品牌定义的同时,智己也提出了自己的技术路线,还展示了两款“准量产车型”。
在品牌发布的第一时间,智己对外宣布了两款定型车的交付节点:首款纯电动轿车将在2021年4月接受预订、2021年底上市、2022年交付;第二款车型是纯电动SUV,计划在2022年上市。
前段时间,智己汽车发布了一段视频,首次展示了旗下智能驾驶door to door pilot功能demo。
走完靠近上海市中心一段全长21公里的高速+城区道路,智己称全过程40分钟0接管。视频中,无论是转弯路段还是人车混行路段的处理能力,智己都非常稳健。
智己之外,4月19日上汽的高端智能纯电动品牌R汽车亮相。
R汽车首席共创伙伴杨晓东表示:“智己汽车是上汽联合合作伙伴共同推进的品牌。而上汽自身则要‘两翼双飞’,因为一个翅膀飞不起来,两个翅膀才能飞,因此可以说R汽车与上汽乘用车是两条赛道,一条是智能车,由R品牌来承担,荣威是处于传统赛道里。”
智能化是R汽车的落点,官方介绍其产品的愿景是成为“出行新物种”,要做“特斯拉做不了,苹果可能想做的事”。
除了自主研发,上汽也并不排斥与外界合作,当然前提是“灵魂”在自己手里。
今年2月,上汽与智能芯片独角兽地平线达成全面战略合作。未来,双方将围绕地平线的高等级自动驾驶芯片成立联合团队,共同打造对标特斯拉FSD的下一代智驾域控制器和系统方案。
3月,上汽参与联合领投自动驾驶创业公司Momenta C轮融资,携手打造自动驾驶“中国方案”。事实上,双方此前早有过合作,让上汽引以为傲的智己首款汽车融合的便是Momenta的技术方案。
有人说,以上汽的体量确实不该全盘采用别家的自动驾驶方案。不过,上汽的“灵魂”在哪?
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