周鸿祎押注的哪吒,要靠“智能化”逆天改命吗 | 造车进化论
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编辑 | 鹿野
手握金缨枪,脚踩风火轮,最近的哪吒大有闹海之势。
融资消息是接连不断。
11月18日,知情人士透露,哪吒汽车正在进行Pre IPO轮的融资,数额至少在8亿美元,最高募资额可达10亿美元。
11月12日,彭博社消息,哪吒汽车母公司合众新能源汽车正在考虑香港首次公开募股(IPO),可能筹资约10亿美元。知情人士称,哪吒汽车IPO最早或于2022年进行。
11 月 8 日,宁德时代新能源科技股份有限公司与哪吒汽车正式签署战略协议,宁德时代将参与哪吒汽车的 D2 轮融资,战略投资哪吒汽车。
就在D2轮融资11天前,哪吒汽车刚刚完成D1轮40亿元融资,360集团领投了20亿元。
好似重生后的魔童,哪吒汽车一路高歌猛进,来势汹汹。
“我命由我不由天”
逐渐地,哪吒汽车成了大家更为中意的谈资。
前阵子,乘联会公布了10月份新能源乘用车的零售数据,零售销量达到32.1万辆,同比增长141%,环比下降5%,可以说市场形势一片大好。
哪吒的惹眼表现给足了市场惊喜:挤掉老大哥蔚来,以8107辆的交付量跃居第二位,同比增长294%,连续9个月打破交付记录。
2021年1-10月,哪吒汽车累计交付量为49534辆,同比增长398%,哪吒汽车累计交付量达到了75837辆,逼近理想的总交付量,这个半路杀出的程咬金,销量可圈可点。
2014年,低调的新能源汽车公司合众新能源成立了,总部选址于低调的浙江桐乡。
2018年6月1日,合众新能源品牌在京举行发布会,一并亮相旗下子品牌——NETA哪吒汽车。
至于这个名字,CEO张勇说,“省下了很大笔的广告费”。
有别于“蔚小理”的玩法,哪吒汽车创立初定位就十分清晰,专注于10万元级别下沉市场。用张勇的话说,就是"哪吒汽车不做富人的玩具,只做老百姓买得起的车"。
从产品分布的角度看,哪吒汽车目前一共有三款车型,定位从高到低分别是哪吒U Pro、哪吒S,以及哪吒V。
其中,哪吒U Pro属于紧凑级纯电动SUV车型,售价区间达9.98万-16.18万元,一共提供五款车型;哪吒S为纯电动轿跑车型,目前尚未推向市场,也没有披露正式售价;哪吒V定位小型纯电动SUV,根据性别发布了魔力版和魔女版两款车型,售价分别为7.69万和7.29万元,标准续航版的起售价仅为5.99万元。
特斯拉、蔚小理以及传统车企都把主战场集中在中高端,客观上给了哪吒汽车一个相对宽松的发展环境。
5月11日,360集团智能汽车战略媒体沟通会在北京360大厦举行。360集团创始人、董事长周鸿祎正式宣布,360集团战略投资哪吒汽车,完成全部投资后,将成为哪吒汽车第二大股东。
“我们不仅是作为投资,我们是要来参与造车,把哪吒作为样本,把安全技术一视同仁输送给其他的车企。”周鸿祎表示。
牵手360,哪吒汽车真正切入资本市场,加速了融资之路。
8月,哪吒汽车又加入了华为的朋友圈,双方签署全面合作协议。根据协议内容,哪吒汽车与华为将基于物联网、云计算、大数据的信息化等关键技术,在智能网联、车载计算、智能驾驶、数字能源及云服务等领域展开全面合作。
两大巨头做背书,哪吒逆天改命的底气更足了。
前路依旧隐忧
尽管销量喜人,并不意味着哪吒就此可以高枕无忧。
明眼人眼里,哪吒汽车俨然像是个“大号北汽新能源”。
加入哪吒汽车前,张勇曾在北汽新能源任职,负责渠道建设、市场销售等,并带领北汽新能源在 2017 年实现年销十万辆的历史性突破,创造了新能源纯电动汽车全球销量冠军的神话。
但销量夺冠的背后,主要依靠的是网约车、出租车 B 端客户。哪吒汽车为了站稳脚跟,显然曾复制这一模式。
据媒体报道,在哪吒汽车的第一款车哪吒 N01 还未上市时,就已经获得了超 5 万份订单,客户主要是包括番茄出行、小二租车在内的多家共享出行公司。第二款车哪吒 U 同样拿下了大量网约车、公务用车等采购订单。
但远离C端市场,也正是远离了真正的市场需求,前辈北汽新能源已经没入深海里。
疫情爆发后,全球产业链多处停摆,网约车、出租车业务和政府用车需求大幅度降低,2020 年,北汽新能源的销量降幅超 8 成,全年净亏损高达 64.82 亿元。
在年报中,北汽新能源母公司北汽蓝谷解释巨额亏损原因时也直言,疫情导致原本具有优势的网约车、出租车等对公销售业务停滞,没有销量来分摊成本。
有了前车之鉴,哪吒不得不加快渗入 C 端市场。
2020 年以来,哪吒加速布局营销渠道,已在重庆、青岛等多个城市开设直营店和体验中心,加强与车主们的接触,甚至还在月度交付量成绩单中披露了个人用户占比数据。
到今年 7 月,哪吒的总交付量中,个人用户占比已达近 90%。
此外,低端市场内卷越来越严重的现象,也不得不让哪吒握紧拳头。
高端市场的饱和,越来越多的车企瞄准了A00级微型电动车市场,长城、长安、吉利、比亚迪这四个国产悍将虎视眈眈,纷纷摩拳擦掌入局下沉市场。宝骏E100售价4万元、奇瑞小蚂蚁6万、欧拉R1售价7万元……
自主品牌们赔本卖吆喝,冲刺搏杀的背后有着共同的目标:卷死对手。
一再强调做人民车的哪吒,此前宣布,旗下高能轿跑车型哪吒S已经进入技术测试阶段,对标特斯拉Model 3、小鹏P7以及比亚迪汉EV。将于2022年底正式上市的定位高端智能车表现如何,哪吒汽车的市场能否被进一步打开,目前还是个迷。
成立以来,哪吒共经历7轮融资,累计融资金额超100亿元,最新一轮40亿元融资过后,其估值为339亿元。2020年和今年上半年已累计亏损20亿元。
尽管目前的哪吒与新势力一线阵营的“蔚小理”比肩,相比它们背靠腾讯、阿里、美团,财力雄厚的标签,仅有华为、宁德时代两巨头加持,仍在亏损的哪吒更像是轻量级的选手。
赛富亚洲阎焱曾有过这一论断,造车新势力倒闭潮不会太远,绝大部分会“死”掉,最后能活下来的就那么几家寡头。
此前,张勇表示,到2025年,活下去仍然是哪吒汽车的目标。
在这场喧闹的游戏里,哪吒会成为黑马还是泡沫,等时间给一个答案。
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