周鸿祎押注的哪吒，要靠“智能化”逆天改命吗 | 造车进化论
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编辑 | 鹿野
手握金缨枪，脚踩风火轮，最近的哪吒大有闹海之势。
融资消息是接连不断。
11月18日，知情人士透露，哪吒汽车正在进行Pre IPO轮的融资，数额至少在8亿美元，最高募资额可达10亿美元。
11月12日，彭博社消息，哪吒汽车母公司合众新能源汽车正在考虑香港首次公开募股（IPO），可能筹资约10亿美元。知情人士称，哪吒汽车IPO最早或于2022年进行。
11 月 8 日，宁德时代新能源科技股份有限公司与哪吒汽车正式签署战略协议，宁德时代将参与哪吒汽车的 D2 轮融资，战略投资哪吒汽车。
就在D2轮融资11天前，哪吒汽车刚刚完成D1轮40亿元融资，360集团领投了20亿元。
好似重生后的魔童，哪吒汽车一路高歌猛进，来势汹汹。
“我命由我不由天”
逐渐地，哪吒汽车成了大家更为中意的谈资。
前阵子，乘联会公布了10月份新能源乘用车的零售数据，零售销量达到32.1万辆，同比增长141%，环比下降5%，可以说市场形势一片大好。
哪吒的惹眼表现给足了市场惊喜：挤掉老大哥蔚来，以8107辆的交付量跃居第二位，同比增长294%，连续9个月打破交付记录。
2021年1-10月，哪吒汽车累计交付量为49534辆，同比增长398%，哪吒汽车累计交付量达到了75837辆，逼近理想的总交付量，这个半路杀出的程咬金，销量可圈可点。
2014年，低调的新能源汽车公司合众新能源成立了，总部选址于低调的浙江桐乡。
2018年6月1日，合众新能源品牌在京举行发布会，一并亮相旗下子品牌——NETA哪吒汽车。
至于这个名字，CEO张勇说，“省下了很大笔的广告费”。
有别于“蔚小理”的玩法，哪吒汽车创立初定位就十分清晰，专注于10万元级别下沉市场。用张勇的话说，就是"哪吒汽车不做富人的玩具，只做老百姓买得起的车"。
从产品分布的角度看，哪吒汽车目前一共有三款车型，定位从高到低分别是哪吒U Pro、哪吒S，以及哪吒V。
其中，哪吒U Pro属于紧凑级纯电动SUV车型，售价区间达9.98万-16.18万元，一共提供五款车型；哪吒S为纯电动轿跑车型，目前尚未推向市场，也没有披露正式售价；哪吒V定位小型纯电动SUV，根据性别发布了魔力版和魔女版两款车型，售价分别为7.69万和7.29万元，标准续航版的起售价仅为5.99万元。
特斯拉、蔚小理以及传统车企都把主战场集中在中高端，客观上给了哪吒汽车一个相对宽松的发展环境。
5月11日，360集团智能汽车战略媒体沟通会在北京360大厦举行。360集团创始人、董事长周鸿祎正式宣布，360集团战略投资哪吒汽车，完成全部投资后，将成为哪吒汽车第二大股东。
“我们不仅是作为投资，我们是要来参与造车，把哪吒作为样本，把安全技术一视同仁输送给其他的车企。”周鸿祎表示。
牵手360，哪吒汽车真正切入资本市场，加速了融资之路。
8月，哪吒汽车又加入了华为的朋友圈，双方签署全面合作协议。根据协议内容，哪吒汽车与华为将基于物联网、云计算、大数据的信息化等关键技术，在智能网联、车载计算、智能驾驶、数字能源及云服务等领域展开全面合作。
两大巨头做背书，哪吒逆天改命的底气更足了。
前路依旧隐忧
尽管销量喜人，并不意味着哪吒就此可以高枕无忧。
明眼人眼里，哪吒汽车俨然像是个“大号北汽新能源”。
加入哪吒汽车前，张勇曾在北汽新能源任职，负责渠道建设、市场销售等，并带领北汽新能源在 2017 年实现年销十万辆的历史性突破，创造了新能源纯电动汽车全球销量冠军的神话。
但销量夺冠的背后，主要依靠的是网约车、出租车 B 端客户。哪吒汽车为了站稳脚跟，显然曾复制这一模式。
据媒体报道，在哪吒汽车的第一款车哪吒 N01 还未上市时，就已经获得了超 5 万份订单，客户主要是包括番茄出行、小二租车在内的多家共享出行公司。第二款车哪吒 U 同样拿下了大量网约车、公务用车等采购订单。
但远离C端市场，也正是远离了真正的市场需求，前辈北汽新能源已经没入深海里。
疫情爆发后，全球产业链多处停摆，网约车、出租车业务和政府用车需求大幅度降低，2020 年，北汽新能源的销量降幅超 8 成，全年净亏损高达 64.82 亿元。
在年报中，北汽新能源母公司北汽蓝谷解释巨额亏损原因时也直言，疫情导致原本具有优势的网约车、出租车等对公销售业务停滞，没有销量来分摊成本。
有了前车之鉴，哪吒不得不加快渗入 C 端市场。
2020 年以来，哪吒加速布局营销渠道，已在重庆、青岛等多个城市开设直营店和体验中心，加强与车主们的接触，甚至还在月度交付量成绩单中披露了个人用户占比数据。
到今年 7 月，哪吒的总交付量中，个人用户占比已达近 90%。
此外，低端市场内卷越来越严重的现象，也不得不让哪吒握紧拳头。
高端市场的饱和，越来越多的车企瞄准了A00级微型电动车市场，长城、长安、吉利、比亚迪这四个国产悍将虎视眈眈，纷纷摩拳擦掌入局下沉市场。宝骏E100售价4万元、奇瑞小蚂蚁6万、欧拉R1售价7万元……
自主品牌们赔本卖吆喝，冲刺搏杀的背后有着共同的目标：卷死对手。
一再强调做人民车的哪吒，此前宣布，旗下高能轿跑车型哪吒S已经进入技术测试阶段，对标特斯拉Model 3、小鹏P7以及比亚迪汉EV。将于2022年底正式上市的定位高端智能车表现如何，哪吒汽车的市场能否被进一步打开，目前还是个迷。
成立以来，哪吒共经历7轮融资，累计融资金额超100亿元，最新一轮40亿元融资过后，其估值为339亿元。2020年和今年上半年已累计亏损20亿元。
尽管目前的哪吒与新势力一线阵营的“蔚小理”比肩，相比它们背靠腾讯、阿里、美团，财力雄厚的标签，仅有华为、宁德时代两巨头加持，仍在亏损的哪吒更像是轻量级的选手。
赛富亚洲阎焱曾有过这一论断，造车新势力倒闭潮不会太远，绝大部分会“死”掉，最后能活下来的就那么几家寡头。
此前，张勇表示，到2025年，活下去仍然是哪吒汽车的目标。
在这场喧闹的游戏里，哪吒会成为黑马还是泡沫，等时间给一个答案。
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