编辑 | 鹿野
自2019年末起的疫情常态化，使人们的生产生活前所未有地受到限制，全球范围内的车企纷纷放缓发展节奏来减少损失，然而在此种衰颓的大环境下，中国车企销量依旧呈增长态势，新能源车的销量更是在2021年迎来了爆发拐点......
2022年一月初，中国汽车工业协会数据显示，2021年中国汽车生产与销售分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%。工信部数据显示，2021年国内新能源汽车销量352.1万辆，同比增长1.6倍，市场渗透率达13.4%，同比增长8%。在人们日渐习惯口罩成为常用品时，疫情为车企带来了什么？由疫情带来的“芯片荒”，是笼罩在车企头上最大的一块阴影。传统油车需要汽车芯片，新能源车所需要的芯片则是传统油车的两倍。然而，由于疫情，汽车芯片的制作周期加长，芯片的需求却因疫情而暴涨。市场研究机构Susquehanna International Group的数据显示，全球芯片交货期从2020年初开始持续上行，最新已达到22.3周。同一时间，却迎来了手机、PC以及云服务的持续火爆，为了应对这一激增的需求量，芯片厂将更多产能挪到了电子设备身上。而汽车销量的反弹速度却超出人们预期，汽车业悄然复苏，汽车芯片却不够用了。平衡的供应链条一旦被打破，一时间，车企变得被动起来。因为缺少芯片，大量的车企选择以减配的方式来应对。为了保证生产线的正常运行，不少车企可谓是各显神通，宁可减产，也不能停产。2021年10月，国产新能源汽车理想称毫米波雷达芯片紧缺，提出先交付后补装的方案。11月，小鹏汽车出现毫米波雷达芯片紧缺的情况，也提出先交付后补装方案，被网友们戏称为抄理想“作业”。12月，新能源汽车巨头特斯拉称因芯片短缺，部分车型取消USB接口，后续将开始陆续补装，但具体时间仍不能100%承诺。据全球汽车咨询机构 AutoForecast Solutions最新数据，截至12月19日，今年全球汽车市场由于缺芯已累计减产1027.2万辆汽车。其中，中国汽车市场已累计减产198.2万辆。此外，由于芯片缺货，不少车企开始布局芯片制造产业。吉利开始在半导体上布局。据科创板日报报道，吉利汽车旗下威睿电动汽车与芯聚能半导体、芯合科技投资合资成立广东芯粤能半导体有限公司，注册资本为4亿元。2021年3月，无锡华芯半导体合伙企业成立，在股东名单中也出现东风汽车全资子公司的身影。而在供应商层面，博世等供应商也开始接触部分国产半导体企业。但在芯片国产化替代完成前，国内的车企已经付出惨痛的代价。疫情迫使人们将活动由室外转向室内，娱乐也由现实投向虚拟。无论是“元宇宙”概念的风行，还是新能源车里搭载的自动驾驶技术，都不能忽视疫情在其中的加速作用。人人都知道数字化是必然到来的趋势，然而当疫情让人们不得不更多依赖网络时，数字化已经成为生活必需品。随着汽车智能化程度的提高，汽车的智能化趋势也在重塑产业链的价值分配。以Waymo为代表的自动驾驶解决方案提供商越来越深度地参与着汽车“四化”变革，业内人士指出，长期来看，以车企为中心的汽车价值产业链，将会偏向拥有自动驾驶系统集成能力的一方。特斯拉在2021年推出的特斯拉modelS系列的卖点之一是出色的车载游戏。在2021款Model S的官网的宣传页，展示界面中加上了《巫师3：狂猎》、《星露谷物语》、《茶杯头》等游戏的画面，以一句“搭载了具备每秒10万次浮点运算能力的处理器，媲美市面上最新款游戏主机”的宣传语激起了游戏玩家的好奇心。此外，将汽车打造为第二起居室的概念在蔚来、理想、小鹏汽车的新车系列中屡见不鲜。在2021年12月份蔚来的新车ET5中，为了远超对手，ET5甚至加入了时兴的“元宇宙”概念，基于蔚来开发的专属AR眼镜和NIO VR Glasses，可以让车主在车内实现等效201寸超大屏幕和双目4K的体验。按照李斌的话说，有了这套设备，车主可以坐在车内，身临其境地体验NIO Day。在2021广州车展上，福特公布了全新的福特智能第三空间（Ford Smart Space）概念。这个元宇宙概念，是以同期上市的新款车型EVOS的智慧座舱为灵感，将数字智能化作为升级的核心。该空间包含焕新升级的展厅、升级的售后服务流程、全新的线上会员社区等。同时，长安福特还打造了首个用户价值共创平台——福域，该平台集社区、资讯、活动、商城和用车服务于一体，从而更好地加强福特与用户之间的交流与沟通。名不见经传的智己汽车则是上线了“原石谷”功能。用户可以在“原石谷”中抽取或开采原石，兑换官方的汽车硬件或软件类服务。 智己汽车计划发行的3亿枚原石，便是基于其区块链技术研发而成的，力图结合时下另一大热的概念——NFT（非同质代币），打破真实世界与虚拟世界的边界，让车主用虚拟的“原石”升级真实的汽车，将虚拟与现实进行紧密联系。越来越多车企抢注各种元宇宙概念相关的商标，有“蔚来元宇宙”、“理想元宇宙”、“小鹏元宇宙”、“车宇宙”等等，结合汽车的智能化趋势，可以预见，元宇宙在未来一段时间，都是大多数车企绕不开的主打宣传概念。危机也是转机，疫情促使人们线上办公，也不断地推动着车企由内至外的数字化，尤其表现在造车新势力之中。“车联网系统、OTA 中的很多功能原本多是以消费者需求推动的，但现在我们开始重新审视哪些功能同样对我们（车企）的管理和预研有帮助，因为‘远程’理论上就是提升效率的。”一位车企产品规划员工说道。小鹏汽车的数字化是通过搭建业务、数据和技术中台的方式，在支持研发、生产、供应链、销售、服务、市场、金融、财务、质量、充电桩、全新业务等多领域的业务进行；通过数字化，全面驱动公司的全领域和全价值链的业务日常工作，并将数字触角深入至公司日常经营活动中每一个业务场景。蔚来在成立之初，就着手搭建数字化的企业管理架构，覆盖项目管理、研发、制造、质量、用户运营、销售等业务部门。举例来说，工程数据释放及变更通过 PLM 系统管理；制造过程中的工艺及质量问题追溯解决，有 NITP 系统；蔚来 App 社区内容通过 CMS 系统管理，等等。数字化网络化的管理理念渗透到蔚来企业经营的每一个环节，大幅提升了企业运营效率。作为全球首家实现 C2M 模式的新能源企业，威马汽车从消费端直接拉动制造和供应链流程，实现了从设计、研发、制造、营销、交付、财务等全产业链数据流的贯通。除了新能源车企，疫情也让传统车企意识到数字化转型的重要性。极豆科技给中高端品牌车企提供互联网用户运营和汽车前装服务，可以通过私域流量运营，反复触达品牌车主用户，在提升用户体验的同时，为车企带来第二增长曲线。极豆科技官方资料显示，他们目前是奥迪、宝马、保时捷、大众、日产、丰田等十多家中高端车企的Tier1供应商。此外，该公司已经与携程、同程、能链集团、中化集团、滴滴车服、腾讯TME、喜马拉雅、百度、美团等百余家各领域头部内容和服务提供商达成合作，搭建车主服务生态。该公司于2021年3月份获得近亿人民币的新一轮融资。在疫情的大环境下，中国2021年的新能源车销量抵达了爆发拐点，一方面与中国疫情的有效防控有关，另一方面离不开造车新势力不断地进化与完善。新能源车企以其自身的高度智能化与疫情环境达到一定程度的适配，从而做到了迎“疫”而上。2022年，在政府减少了新能源车的补贴后，新能源车成为市场驱动型的行业，中国的造车新势力与老牌造车势力之间又将做出什么举措来提升自己的竞争力将是令人拭目以待的。
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