2022：边缘车企的终章 | 造车进化论
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变卖房产与股权、积极代工，都不是边缘车企翻身的最优解。
编辑 | 鹿野
2022开年不久，车企们就被打了个措手不及。
芯片紧缺、原材料价格上涨等状况非但难以缓解，反大有愈演愈烈之势。多数车企销量下滑，不得不上调价格。在新一轮新冠疫情冲击下，诸多供应链企业也都遭遇产出下滑，蔚来、上汽大众等上海工厂一度遭遇停摆，行业的神经为之紧绷。
4月，云度汽车、汉腾汽车、宝沃汽车等多家车企或被曝停产，或被曝破产重组，面临存亡之际。车企的生存环境被挤压得越来越狭小，强者尚且在这轮淘汰赛中咬牙坚持，原本已被边缘化的弱者难免惨遭出局。
物竞天择，适者才能生存。
车企停产、破产消息频传
“均瑶派来的人已经上任了，全盘接手云度汽车，还从一家头部车企挖了一个技术团队。”
第一财经4月27日消息，一位接近云度汽车的人士透露，均瑶集团将收购云度汽车一半以上的股份，成为实际控股股东，并在疫情趋缓时，进行相应的工商变更。
尽管此消息未被证实，但云度汽车的股东却早发布了公告与其撇清关系。4月12日，海源复材发布公告，公司将持有云度汽车11%的股份转让给珠海投资，转让价款为2200万元。交易完成后，公司不再持有云度公司股权。
曾自信喊话“2025年跻身国内纯电车品牌前三强”的云度汽车，现如今前途未卜。
2022年上半年，中国车市步入下行，无论造车新势力或传统车企，一改过去 “百花齐放”的态势。在此背景下，研发、产品等缺乏核心竞争力，被视为弱势的车企逐步边缘化。四月份被曝出难以为继的车企远不止云度汽车。
4月19日消息，一位接近汉腾汽车的知情人士爆料称："汉腾汽车内部通知，公司要在本月25日之前完成破产重组。而汉腾汽车一期工厂也将低价出售给长城汽车。"
对此消息的真实性，上饶市相关主管部门并未给出回复。而长城汽车相关工作人员表示，"目前，我们还没收到相关消息，回头会尽快落实。"
公众对这则尚未回复的消息也见怪不怪，两年来，汉腾汽车不断被爆出挣扎于存亡线的消息。
2020年8月，汉腾汽车员工爆料公司拖欠工资，后来陆续传出欠薪停工、工厂停产、生产设备遭抵押等负面消息。再后来，还传出了汉腾与爱驰重组的消息，但一直未有最新进展。
2021年6月，长城宣布，长城汽车整车及零部件生产基地项目正式落户江西上饶经济技术开发区。至此，长城汽车完成对汉腾汽车二期工厂的接盘。不过，当时汉腾高管曾表示，长城汽车仅是出资购买汉腾汽车二期工厂和工厂里的设备，并不参与汉腾汽车的重组。
有关以上两家车企的消息尚未被官方证实，还存在一线回还生机也未可知。但宝沃汽车的破产重组已经是板上钉钉了。
4月初，北汽福田发布公告称，已于4月8日向北京市第一中级人民法院提交了破产清算申请。4月22日，北汽福田再发公告表示，北京市第一中级人民法院已经裁定受理北京宝沃的破产清算申请。
同时，北京市第一中级人民法院同时还公布了受理以上申请的原因，北京宝沃不能清偿到期债务，且审计报告显示其资产不足以偿付全部负债，北京宝沃属于破产适格主体，已具备破产原因，故对北京宝沃的破产清算申请，本院应予受理。
这个自称为“德系四强BBBA”的汽车品牌，即将面临的是退市流程。
边缘车企困境：远不止销量下滑
“随着新能源汽车的加速，中国燃油车市场竞争将更加激烈，2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，有9个品牌消亡。”
在3月底的一场汽车行业论坛上，长安汽车党委书记、董事长朱华荣预测：未来3-5年将有80%的中国燃油车品牌“关停并转”（即关闭、停产、合并、转型）。
2021年已有不少车企遗憾离场。华晨汽车、众泰汽车、赛麟汽车、拜腾汽车、博郡汽车等车企纷纷在这一年告别了市场舞台。
边缘化车企都在面临同样的困境。在销量下滑的同时，资金紧张、产品短缺、新能源发展缓慢、失去核心竞争力，已成为许多三线车企的共同难题。
比亚迪、蔚来、小鹏、理想、哪吒汽车等一批新能源车企在2021年均实现了销量的同比3位数大幅增长，表现亮眼。
但据乘联会数据显示，2019年和2020年，观致汽车销量分别为2.22万辆和1.21万辆（有数据显示为1.36万辆）。到了2021年，观致汽车销量再度腰斩，仅有约5200辆，到了12月,观致的销量仅仅只有66辆。
凯翼汽车2020年销量达3.33万辆，到2021年上半年便开始惨遭腰斩，总销量达8851辆，产能利用率仅为11.8%。
2019年和2020年，东南汽车全年销量分别为3万辆和1.5万辆，2021年，东南汽车全年销量仅有7265辆，同比暴跌51.85%。
2021年，三菱汽车全面退出了东南汽车，缺少了三菱汽车的技术背书，东南汽车寸步难行。成立至今，东南汽车一直使用三菱的发动机，过度依赖外部技术而没有自己的核心技术，严重缺乏技术储备和自主研发能力。
背靠大树固然好乘凉，可有朝一日树倒了，猢狲只能四散。
边缘化车企该如何自救
三线车企的首要任务便是实现自救，在水深火热的市场环境下活下去。
与其消失在时代洪流中，大部分积极自救的三线车企都选择让出灵魂，为科技巨头代工。
近两年，国产二线车企江淮汽车渐趋没落，在技术上已经被长城和比亚迪等车企甩开，其新出车型的定价与配置都不具备竞争力。令人意想不到的是，代工蔚来汽车成为这家车企最近几年的高光时刻。
2016年4月，蔚来汽车与江淮汽车签署了《制造合作框架协议》，江淮汽车为蔚来单独建厂，建立全铝车身生产线。
相关统计数据表明，过去三年，江淮汽车相继获得蔚来的“补偿”金额分别为1.26亿元、2.07亿元、0.65亿元，三年累计达3.98亿元。结合期间给蔚来代工生产的车辆数来算，平均每台车江淮汽车便可获得逾万元的代工费、及六千元左右的亏损补偿。
有机构预测，随着蔚来年销量的不断增长，江淮汽车仅“代工”一项收入一年便有望达到十几亿元。
此外，海马汽车也曾为小鹏代工；长江汽车曾通过合资成立长江乘用车公司，为新能源车企零跑汽车代工生产新能源汽车；猎豹汽车长沙工厂为吉利代工，由吉利汽车进行管理。
将自己的存亡托付在别人身上，难保不出现一荣既荣、一损俱损的现象。
今年1月，蔚来单月销量意外跌破万辆，同比仅增长34%，不仅被比亚迪、广汽、小鹏、理想拉开了差距，也已被哪吒、零跑等二三线品牌赶超。
此外，与燃油车相比，新能源汽车更容易受到供应链疫情的影响。由于供应商聚集在本轮疫情多发地，蔚来汽车在四月一度停摆。
4月15号，安徽江淮汽车发布了今年第一季度公示，亏损达3.07亿，这是江淮汽车代工蔚来三年首次出现亏本。
最终，长江汽车还是由于业务运营不善，被杭州市余杭区人民法院宣布破产清算；小鹏汽车自建工厂，海马不得不另寻出路。
除了为别人代工，变卖股权和房产也是边缘车企的无奈之举。
2021年2月初，海马汽车发布公告称，其控股子公司海马财务拟向中国铁路投资出售其持有的海南银行7%股权，转让价格为3.297亿元。
事实上，自2019年4月开始，海马汽车就相继出售了该公司位于海南、上海浦东等地300多套房产，之后还出售了海马物业30%股权，并将海马研发整体出售。
据统计，海马卖房卖股，总计换得资金约16.3亿元。有了这部分资金的汇入，海马才得以被撤销退市风险预警、证券简称由“*ST海马”变更为“ST海马”。
2019年12月，有媒体获悉猎豹汽车给子公司和供应商的邮件，邮件内容显示猎豹汽车全面公布自救计划。面对严峻的生存挑战，猎豹汽车自救活动涉及筹资、债转股、土地资源变更等方面。
资金筹措方面，前期由国资委、长沙市、永州市共同筹措10亿元资金（国资委6亿、长沙市3亿、永州市1亿），后续如果发展需要可以扩大到50亿。同时，实施债转股，增加长丰净资产，提高融资能力，降低财务费用。
对边缘化车企而言，变卖资产或许能换得救急资金，解决资金断裂的燃眉之急，但也绝非长远之计。
优胜劣汰原本便是生存法则。在汽车市场阶段性萧条的背景下，留给弱势车企扭转困境的时间并不多。经过市场的一轮淘洗，能留在赛场的必将是强者，车市的将来也必胜于过去。
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