“低空通勤”，一场飞行汽车与时间之间的较量
报道数字经济
定义转型中国
撰文 | 泰伯网
编辑 | 路也
欢迎来到未来世界——天空中飘着“飞车”，飞跃密密麻麻的高楼大厦......
多年前电影《银翼杀手》上映，这一场景在数亿观影者心里打下一束柔光。
在一度被人类寄予飞天梦想的航天器之外，人们对于未来汽车的想象，竟成为近几年科技发展的某种预言，也几乎算是奠定了眼下汽车未来的发展思路：跟一辆普通的汽车尺寸相当，在法规、环境允许的条件下垂直起降，飞行跨越拥堵、障碍、河流等，满足人们短距离低空出行的需求。
正如清华大学车辆与运载学院教授张扬军所言：飞行汽车并不是飞机跑起来，而是汽车飞起来。
当国内新能源汽车在地面加速渗透，相应交通工具的纵向空间也正在被打开。
以家为出发点，从城市CBD到郊区的短途城际飞行，从机场到候机楼的空中摆渡，抑或者是任一城市之间通勤往返……
至少从喧嚣的初期发展，到迈入真正紧贴市场需求的深融阶段，以车企为代表的eVTOL飞行器研发商已将“低空飞行，奔赴城市与山海”的愿景描绘得更详尽。
政策在左，需求在右
毫无疑问，作为未来城市交通发展的选择之一，飞行汽车与地面交通工具相互补充，其产品研发正在努力贴近市场需求。
面对地面交通拥堵问题日趋严重的态势，城市空中交通的巨大需求，逐渐构建了飞行汽车的海量市场。
伴随着相关法律法规与市场需求的起步，国内的城市空中交通行业（UAM）也渐入佳境。
“发展低空经济”在2021年出台的《国家综合立体交通网规划纲要》中被首次提出。而交通部、科技部在3月印发的《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021-2035年）》中也明确提出“要部署飞行汽车研发，突破飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术”。
与各国政界对低空出行的高度关注同步，该行业的当前发展也可谓如火如荼方兴未艾，包括摩根斯坦利、罗兰贝格在内的国际顶级咨询机构均对低空出行未来市场的发展保持乐观，代表着低空出行作为未来出行的新趋势，蕴藏着巨大的商业价值，该行业已成为相关企业（已多家实现美股上市）和资本（传统汽车巨头、传统航空巨头、互联网巨头）竞相争夺的新赛道。上层政策为飞行汽车行业逐渐开放绿灯，以及资本竞逐飞行汽车的大趋势下，吉利沃飞长空对飞行汽车的雄心自然不必多言。
在全速推进AE200研制进程的同时，沃飞长空正在循序渐进地推进飞行汽车产品、生产、运营等适航资质的申请工作，着眼于城市空中出行商业运营落地实现，预计于3—5年内取得型号合格证并依次投入各领域实际应用。
作为吉利低空出行业务载体，沃飞长空自2022年8月公布旗下飞行汽车全尺寸技术验证机——一款倾转旋翼构型eVTOL飞行器（飞行汽车），此后发展更加迅猛。
2022年11月23日，沃飞长空旗下沃飞天驭正式获得型号合格证（TC）申请的受理，也是中国民用航空局颁发的中国首张有人驾驶载人电动垂直起降航空器TC受理申请通知书；2022年12月，AE200 X01架机完成总装下线；2023年1月17日，成功完成AE200 X01架的首次飞行试验；2023年1月30日，吉利沃飞长空倾转旋翼构型eVTOL飞行器（飞行汽车）AE200成功完成开年第一飞。
回望国内外飞行汽车产业，其发展已历经了“从0到1”、从无到有的过程。
据摩根士丹利预测，全球飞行汽车行业将在2030年达到3000亿美元的市场规模，并在2040年增长到1.5万亿美元。“城市空中出行的前景正变得越来越清晰可见。”
放眼全球，2016年时，全球仅有六七种飞行汽车在研发。2018年，参与飞行汽车研发的企业已超过70家。2021年，全球在研的飞行汽车企业或机构有200个左右，在研究的飞行汽车型号约420种。
相较前期飞行汽车公司需要借助跑道进行滑行和降落的研发产品，垂直起降飞行器eVTOL已逐渐成为当下飞行汽车的主流形式，即电力驱动，不需要专门的跑道，可以实现垂直起降和空中悬停。
“与直升机相比，eVTOL飞行器飞行成本会显著降低，仅为直升机的1/4-1/6；且运行在300-1000米高度的eVTOL飞行器，其噪音水平只有直升机的1/100，对地面来说也是低于城市的背景噪音的。”沃飞长空科技有限公司首席技术官（CTO）薛松柏表示。
实现“从0—1”之后，沃飞长空CTO薛松柏坦言，接下来飞行汽车将会迎来蓬勃发展的“从1迈上100”阶段，而且出现百舸争流、百家争鸣的状态。“各家公司都有各自对于产业的理解，其呈现的方案差别还是比较大，有着不同的外观设计，不同的飞行方式，出现各式各样飞行汽车产品构型。”
具体来说，eVTOL的技术路线，细分为多旋翼构型，复合翼构型，倾转构型，倾转涵道风扇+完全矢量控制，以及隐藏式推进系统+无翼设计等多种路径。
总部位于加州的 Joby Aviation，便是美国eVTOL行业适航认证进度较为领先的公司之一。
据官方消息透露，Joby Aviation推出的原型机CIRRUS-SR22 使用纯电动力，最大续航可以达到150英里（240 公里左右），等到2024年才能量产。其飞行器拥有6个螺旋桨，采用前中后各2个螺旋桨的布局，可以搭载驾驶员在内的5名乘员。
Wisk Aero采用的也是 eVOTL 模式——电动垂直升降，并使用了专有的12 螺旋桨设计和吊杆配置，机翼展开长度大概36米。这款飞行出租车有6个前旋翼，控制飞机水平、垂直或倾斜，同时还有六个后旋翼，使其在垂直位置保持固定。
正在为另一款型号测试新的南非ADEPT Airmotive发动机的Klein Vision公司，其新型号将使用可变螺距螺旋桨，预计速度将超过 160 节（296.32公里/小时），航程可达54海里（约100公里）。按照Klein Vision公司预计，其新型号将在12个月内通过适航认证。
此外，腾讯投资过的德国Lilium Aviation公司，其技术路线是固定翼，主要业务面向城际间出行服务。7座机型将是该公司首款投入量产的机型，其巡航速度为每小时175英里（约280公里），续航里程在155英里（约250公里）以上。目前，公司开发出了一款没有车轮的飞行汽车Lilium jet原型机（能进行垂直起飞和降落），由36个可定向的管道电风扇驱动，安装在机翼和前舱上的风扇推进飞机。
与大多数飞行汽车研发的思路一样，吉利沃飞长空采用的也是 eVOTL 模式——电动垂直升降。不同的是，沃飞长空已公布的飞行汽车全尺寸技术验证机采用了上单翼分布式倾转动力设计。
相对于多旋翼或升力-推进复合构型的eVTOL，倾转动力形式不携带“死重”(多台电机、电调、螺旋桨等)飞行，因此能够有更高的巡航效率、能够实现更快的飞行速度和更远的航程。另一方面，得益于分布式电推进(DEP)带来的技术红利，传统倾转机构的可靠性和安全性通过功能非相似设计和余度设计完美克服，从而保证飞行器安全、可靠、高效的运行。
其次，采用上单翼，可以将旋翼高置，充分保证驾驶员、维护人员和乘客自由进出安全性，同时提高飞行器部署场地环境适应能力，即便在泥土、草地、河滩等简易条件下，不一定需要硬化的跑道或者专用的直升机起降平台，同样可以起降。这也为自由进出大件货物保留了充分的通道和空间。
据不完全统计，全球在研的200多个“飞行汽车”项目中，还有航空业的霸主波音、空客和贝尔，大众、丰田、本田、现代、通用、戴姆勒等汽车玩家等头部车企，以及谷歌、英特尔等科技巨头。
仅仅在2021这一年，就有美国飞行汽车企业Archer和Joby、英国飞行汽车企业Vertical、德国飞行汽车企业Lilium以及巴西飞行汽车企业等5家飞行汽车企业在美国成功上市。
如此多的巨头玩家集体入局，昭示着汽车工业与航空领域的跨越与融合，已经距离我们已经不远。
相比几年前，薛松柏认为，飞行汽车的技术风险正在大大降低，更多的是要回答技术以外的问题，比如安全性问题，商业模型问题以及法律监管问题等。
“至少在产业的短中期，企业并不是把飞机卖给每个人，实现‘家家户户建一个停机坪，想飞哪里就飞哪里’的状态，更多是以B to C的服务形式来促进整个交通范式的改变，比如用户打开曹操专车进行预约空中出行服务，甚至可以是地空联运服务。比如说坐车到某个起降点，再从起降点将乘客送到某个CBD的大楼上的产业链条。”薛松柏补充道。
事实上，沃飞长空在市场中给自己的定位也是如此：愿意以头部企业的身份担起牵引整个产业的重任——面向市场提供空中通勤服务等普惠出行服务，而非向个人用户出售产品。
设想未来仅需要一部分人每天的通勤方式由地面打车变成了到楼顶乘坐“飞车”，一座城市的规划将会变得更加游刃有余，其时间空间分布将会变得更加有趣。
而为这场变革埋下技术伏笔的是智能电动汽车的高速发展。
正如同绿色动力、自动驾驶已成为未来汽车发展的大势所趋， 沃飞长空提出了以“新能源”、“垂直起降”以及“智能驾驶”为代表的“新通航”技术体系，也为飞行汽车融合航空与汽车领域先进技术，借力高速发展的新能源汽车产业链实现应用落地指明了发展方向。
飞行汽车的供应链，既不是传统航空工业，也并非汽车工业，必将需要从无到有建立一个新的产业。
既保持着传统车企核心能力的优势，又站在风口，开辟革命性创新，电动能源、新型材料、自动驾驶、低空出行、工业互联等业务，已然成为吉利转型的重要助推器，也是吉利在重大变局中保持核心竞争力、强势破局的坚实基础。
而沃飞长空承载着吉利科技集团旗下通航业务整合的重任，必将严格遵循系统工程与正向设计，严格落实适航相关标准规范，开展适航符合性设计与验证工作。
在可预期的未来，随着高性能的能源动力系统、轻质高效的结构与材料、飞行汽车可靠安全飞行与行驶等共性关键技术与相关监管法律法规的不断发展完善，汽车与飞机结合的百年探索终将走上完美征程。
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