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限时免费 | 大厂地图业务:重组,不赚钱再重组

乔帅 泰伯网 2022-12-29

报道数字经济 

 定义转型中国

今年,降本增效几乎成为各大互联网公司财报的主旋律。



撰文 | 乔帅(见习)

编辑 | 鹿野

年,降本增效几乎成为各大互联网公司财报的主旋律,一轮又一轮的裁员消息此起彼伏。

近期,腾讯启动新一轮岗位裁撤,涉及平台与内容事业群 (PCG),互动娱乐事业群 (IEG) 以及云与智慧产业事业群 (CSIG)。此前,腾讯云与智慧产业事业群、平台与内容事业群曾在3月份进行过一次裁员,整体比例在15%左右。

裁员已不是一家之现状。在腾讯之外,阿里巴巴集团人员优化也持续进行。截至今年9月30日,阿里巴巴年内共减少了超1.5万名员工。

今年3月,百度曾因裁员事件登上热搜。前不久,有业内人士爆料,“百度智能云事业群(ACG)因管理层的变动已经发生变动,”据透露,移动生态事业群(MEG)的管理层会持续渗入智能云事业群(ACG)。

此时距离它们上一次组织架构调整已有半年至一年,如今,大厂地图业务再掀重组潮。


高德、百度在合并,腾讯在拆分


今年11月,有消息称,阿里口碑或将与饿了么一同打包合并入高德地图,最快今年年底便可以进行合并。

口碑和饿了么并入高德地图有何战略深意?有业内人士透露给泰伯网称,“这是正常业务调整,负责人均为俞永福”,此外,“高德正在积极探索商业化,加强信息业务服务。”
这是自去年7月阿里宣布高德地图与本地生活、飞猪组成生活服务板块后的又一调整。
此前,阿里将生活服务板块分为到家业务与到目的地业务。到家业务包括饿了么和淘鲜达,到目的地业务含高德、飞猪及口碑。今年组织架构调整后,阿里将实现部分到家业务与到目的地业务的合二为一。
此外,知情人士透露,“过去阿里希望依赖支付宝提升本地生活服务活跃度,但没有产生很好联动效果,现在寄希望于高德,与美团在本地生活板块形成竞争。”
去年7月阿里宣布对高德进行组织架构调整后,百度地图和腾讯地图也相继对地图业务进行了调整。
今年5月,百度宣布百度地图业务已与汽车业务合并,从百度 CTO 王海峰旗下剥离调整至百度 IDG(智能驾驶)事业群,百度地图总经理季永志改为向负责百度智能交通事业部(ACE)的副总裁尚国斌汇报。
百度IDG事业群的业务方向都与地图业务息息相关。该事业群包括:自动驾驶事业部(L4)、智能汽车事业部(L3)、车联网业务(Car Life etc. )等。
百度地图并入似乎意味着拼齐“车路行图”四张底牌。百度回应称:“百度地图拥有面向广大用户的服务接口和业内领先的高精地图能力;萝卜快跑和智能交通可以提供更多智能化服务。此次百度地图的业务战略调整,将更好发挥组织资源优势,支撑百度战略目标的全面达成。”
相比铆足力气抢占市场的老牌玩家高德地图与百度地图,腾讯地图起步较晚。
今年7月,腾讯云与智慧产业事业群(CSIG)进行了组织架构调整,地图业务一分为三。
新成立地图产品部和数字孪生产品部,撤销智慧空间产品部和交通平台产品部。
地图产品部主要负责面向C端用户的腾讯地图和出行等业务;数字孪生产品部主要负责搭建面向B端的生产空间、道路、园区和建筑等领域的数字孪生底座和应用产品;原有的地图平台部负责地图基础能力和产品建设,做地图基础设施的底座支撑。
同年10月,腾讯地图官网宣布,腾讯地图PC端将于11月11日停止服务,用户可以下载腾讯地图APP使用。同时,新版腾讯地图App上线车位级导航功能,该功能已落地北京丰台站。
BAT对地图业务的调整,再次验证地图作为移动互联网基础设施的重要性。

转向智能交通业务趋势明显

2021年下半年,自然资源部开展了测绘资质复审换证工作,截止目前复审通过的企业数量共19家,包括高德地图、北京长地万方科技有限公司(百度全资子公司)与腾讯大地通途(北京)科技有限公司,这为它们布局自动驾驶和智慧交通业务布局打下基础。
据相关研究机构12月发布报告称,2021年中国高精度地图市场规模为6.46亿元。其中,百度、四维图新、高德地图、易图通、中海庭占据超过80%的市场份额。
伴随着三家地图服务商组织架构及业务的调整,这一局面或许会发生变化。
自去年7月阿里对外宣布高德组织架构调整后,有消息面称“高德已不再是地图”。
在2022年阿里财报中,将高德定义为中国领先的移动数字地图、导航及实时交通信息服务提供商,为终端用户提供本地生活、叫车等服务的一站式入口。
目前,高德地图已覆盖美食、酒店、旅游、休闲/玩乐、商场/超市等生活服务。高德董事长俞永福曾表示,“高德要打造出门好生活开放服务平台,专注出门后的场景,用一张地图承载衣食住行。”
换言之,高德地图正不断强化打车、酒旅等生活服务业务,在阿里本地生活服务战略中扮演入口角色。
当高德地图承载阿里生活服务战略后,其重心大概率会放到打车这样的服务业务上,“服务化”可能将成为其重点,AI技术、高精地图、智能驾驶、智能交通等暂时难以成为其重点发力点。
百度地图与高德地图的调整形成鲜明对比。百度地图在AI技术的支持下,不断深入自动驾驶和智慧交通赛道。
2021年12月,百度集团副总裁、百度集团首席信息官李莹公开表示:“作为智能经济时代的标配,百度地图如今不仅支撑着百度智能云、百度 Apollo等重要业务的发展,还通过全新发布的数字底座,进一步拥抱产业互联网,为千行百业输送新动能。”
此前,百度方面向泰伯网表示,“作为智能交通发展的基石,百度地图在车路协同、自动驾驶、智能信控、智慧停车、智慧高速、MaaS等诸多领域发挥越来越重要的作用,参与到智能交通建设的各个环节,支撑整体交通效率优化。”
腾讯地图转型之后,与百度地图在智能交通领域的竞争愈发明显。
除打车等C端业务外,腾讯地图近两年与腾讯仿真等其他业务能力结合,共同为自动驾驶、智慧交通及智慧城市等B端和G端业务提供基础能力。
在2022年腾讯数字生态大会上,腾讯首次发布“数字交通孪生地图方案”,实现对物理世界交通基础设施和实时态势刻画。同时,还发布了“车图云解决方案”,开放地提供自动驾驶所必需的地图更新服务和位置服务。
此外,腾讯发布“智驾地图”产品,针对目前人驾、人车共驾、车驾三个场景,提供高精地图、ADAS地图、SD地图的数据同源“一张图”。
自交通运输部2021年12月公布我国数字交通“十四五”规划后,在国家层面主导下,智慧交通领域成为“香饽饽”,各大图商争先入局。

裁员背后或为营收焦虑?


过去这一年多时间里,阿里、百度、腾讯分别对地图业务进行了调整,以此试图加快商业化,早日实现盈利。

根据2022阿里三季报显示,截至9月30日,本地生活服务收入为人民币130.73亿元,经调整亏损人民币34.93亿元。
本地生活服务的持续性亏损,使得阿里在“增效”的同时不断“降本”。
今年以来,围绕着阿里巴巴集团裁员的消息不断传出。据2022阿里三季报显示,3个月内阿里员工数量减少了1797人。
3月中旬,知情人透露,“从去年底开始,阿里的部分事业群在持续进行人员缩减,而近期,一些事业部接到了集团分配的的裁员指令,人员规模变动最大的是生活服务板块,包括饿了么、口碑、高德、飞猪等本地生活服务业务,高德地图人员优化比例占比不高。”
与之形成鲜明对比的,则是百度智能交通业务已为百度带来回报。
百度于11月发布2022年三季报,第三季度百度营收325.4亿元,同比增长2%。百度核心经营利润(non-GAAP)实现自2021年第二季度以来的首次同比增长。
在智能交通领域,截至第三季度末,已累计合同金额超过千万元人民币订单计算。一方面,百度Apollo汽车智能化解决方案近期累计定点及签约金额预计达到114亿元,另一方面,截至2022年第三季度末,萝卜快跑向公众提供的乘车服务次数累计达到140万。
显然,经过近10余年在智能交通领域的耕耘,百度在核心业务中已建立显著优势。
相比于阿里与百度财报中对地图版块的描述,腾讯财报对地图业务着墨较少。
腾讯于11月16日发布2022年三季报,第三季度营收1401亿元,同比减少1.6%。其中,金融科技及企业服务业务收入同比增长4%至人民币448亿元。
腾讯三季报显示,该板块受益于线上及线下商业支付活动的恢复,金融科技服务收入同比增速较上季有所提升。但企业服务收入同比略有减少,反映其持续致力于缩减亏损项目。
这恰与11月15日腾讯开启新一轮裁员的消息形成呼应,本次裁撤重点将是视频流媒体、游戏和云业务。
此前3月,腾讯CSIG 事业群裁员幅度较大。当时有内部人士透露,“该事业群的裁员比例为‘20%-25%’。”
腾讯CSIG事业部自2018年成立以来,该部门员工总数从1000人快速增长至超过1万人。现今不断传出的裁员消息,亦或是对人员快速扩张后的调整。
在今年总体增长疲软的背景下,阿里、百度、腾讯等待投资回报的耐心或许在减弱,实现盈利的需求与日俱增。

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