火拼滴滴，从融资到裁员再到盈利，e代驾如何“死里逃生”？
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在2015年7月28日之前，起步于2011年的e代驾绝对是代驾领域的领头羊，甚至几乎成为了“代驾”的代名词。2014年，连58同城也感受到了压力，向e代驾投资2000万美元，并把自己的代驾业务并入e代驾。
7月28日，迅速覆盖出行服务的滴滴宣布开通代驾业务，击碎了e代驾的美梦，经历了3个多月的烧钱大战，e代驾做出了裁员20%的决定。随后，e代驾在业内几无声音。一度，人们都以为e代驾死了，或行将死去。
但事实上，e代驾从2016年1月份亏损开始逐渐收窄，在5月份基本实现盈亏平衡，最终在6月份正式实现盈利。
作为从一片O2O死尸堆里爬出来的“幸存”项目，如今的e代驾已恢复了正常商业逻辑，并开始正式盈利，这被杨家军视为是e代驾发展中的一个重要拐点。
”大敌当前，恐慌导致预判失误
2015年7月28日，已经推出了出租车、快车、顺风车和巴士服务的滴滴宣布开通代驾服务，一时间，滴滴代驾所到之处，哀鸿遍野。
之前e代驾一家独大的代驾市场格局俨然要变换秩序了。
无论是哪个时间段，滴滴给出的起步价都要比包括e代驾在内的公司低2-3元。凭借这个优势，滴滴至少不会迅速落败。但是滴滴的财大气粗还不止于此，很快，它就与原先的霸主e代驾拉开了烧钱大战。
作为现象级公司，滴滴在出租车、专车等领域表现出了极强的战斗力，这给从来没有真正打过仗的e代驾团队带来很大压力。当时，e代驾公司全部员工为450人，恐慌与压力，让e代驾管理层决定大量引进人才，快速补齐业务短板，备战滴滴。
从2015年年初至今，e代驾团队扩张了近700人，然而让e代驾管理层没有想到的是，人员的扩张，非但没有带来公司内部效率的提升，反而公司效率越来越低。职位重叠，人浮于事的现象也越来越严重，这也成了日后大幅减员的导火索。
代驾市场上的烧钱战争
自上线起，滴滴就推出了“全民首单免费”的政策，企图迅速拉拢一批新用户。e代驾也及时做出回应，从7月28日起，推出了“8.08”快计划，即每日20时至22时，代驾司机8分08秒无法抵达用户指定位置，用户即可享受免起步价优惠。
为了进一步巩固自己的地位，仅仅隔了2天，e代驾就宣布8月的每周三，在全国25个城市200元以内免单。尽管这一活动遭到司机的猛烈吐槽，他们认为该活动“实际上是变相把司机收入提前预支给e代驾做促销。”但从这里可以看出，e代驾真的有点恼怒了。
除了对用户的各种补贴外，e代价还邀请黄晓明和宋丹丹做代言人，二位的肖像迅速攻占了网页和电梯间，e代驾的广告也不惜重金投放于国内各大知名综艺节目，如《极限挑战》《中国好声音》等平台，去吸引新用户。
面对e代驾不惜重金的宣传推广，进入8月后，滴滴也迅速有了新动作，从8月17日起，启动“桔色星期一”的优惠活动，并请高晓松、白百何、姜武、包贝尔、林永健、李光洁一起呼吁大家，喝酒别开车，开车找代驾。打了一手漂亮的公益牌。
烧钱并没有烧出未来，e代驾在进行持续的补贴2个月后发现市场并没有发生根本的改变，订单量并没有获得爆发性的增长，长期维持烧钱状态又没有价值。
更严重的是，e代驾在2015年8月份的补贴狂欢，直到9月份才看到结果，仅仅一个月，烧了1个多亿，这个坑一直到10月中旬才真正填完。
补贴和宣传，双方都做得很到位，但代价归根结底比拼的是司机资源，为此，滴滴在吸引司机方面花了大力气，在部分地区，对加盟司机给出每单均价收入超60元，月入8000+红利的承诺。此外还表示将为每位代驾员工免费办理人身险和医疗险。凡成功加入滴滴代驾的司机还可获得100元奖励。
代驾业务上线20天后，滴滴宣布已覆盖全国80个城市，注册司机过百万；而e代驾方面，在对司机进行严格筛选的制度下，通过注册的司机只有20万左右。
既然两家都注重用户体验，那么后来者滴滴为何迅速占据市场份额，成为了e代驾的最强对手呢？
在滴滴尚未进入代驾领域之前，e代驾之所以成为行业领头羊，是因为很好地利用了移动互联网和大数据，把用户体验做到了前所未有的高度，从而获取了大批用户。比如通过数据分析，得出代驾需求旺盛的地点和时间段，为司机的实时调度打好基础；LBS的调动，让司机能以最快的速度找到用户，大大缩短了用户的等待时间；用户评价体系又促进司机提升了服务质量。
今天，这些服务大多数代驾公司都可以实现，专注出行服务的滴滴更不在话下，再加上滴滴对司机和用户都有更优惠的补贴，它确实对任何代驾公司都是一个极大的威胁。
除了价格和数据优势，滴滴的迅速成长还离不开它具备了更多的衍生服务。由于一线城市的限行政策，有代驾需求的用户实际上不能每天都开车出行，这使得他们成为了有打车需求的用户。能装一个应用解决打车和代驾，我为什么不用滴滴呢？相信这是很多用户的想法。更何况，你都不需要装一个应用，因为微信里就有滴滴的入口，微信你是必用的吧。
滴滴以迅猛的态势吞占着e代驾的市场份额，后者在危机面前不得不迅速做出调整。
e代驾也猛然意识到，补贴战像一个无底洞，若不踩刹车，半年后就没钱花了。“相比滴滴这样有几十亿美元融资的企业，你会发现多少钱都不够用”。
新业务试错失败
在跟滴滴大战的同时，e代驾还同时进行过新业务的探索。而这些探索后来几乎一无所成，也加剧了e代驾的危机。
作为低频的代驾业务，杨家军一直被“高频打低频”的互联网理论所困扰，他要找到高频的业务。
2014年下半年，e代驾开始上线洗车业务，“但这就是一个荒唐的业务，跟了风。” 杨家军说。没过多久，这项业务就停了。
2014年初，e代驾派人到韩国做市场调研，发现韩国代驾市场是一个业务体量达到每天七八十万单，年200-300亿元规模的市场。
2014年8月，e代驾在韩国专门招了一位美籍韩国人，此人曾在谷歌工作，他专门负责e代驾在首尔的本地化团队搭建，人员最多时也有二三十人，“也是烧了一些钱”。问题出在了保险上面，这种每个月两三百块钱的保险一直搞不定。
原来，韩国有规定，代驾司机要进入一家新公司必须重新购买保险，但因为没有利润，保险公司并不愿意出售这类保险。“我们都以为这个保险很好买，去买的时候发现几十个保险公司没有一个愿意卖给你，哪怕你跟小保险公司说我贴钱都不卖给你。”
保险问题迟迟未解决，只好找有保险的个人做司机，但数量远远不够，当时e代驾在韩国，司机每天上线数都是个位数。而韩国代驾市场的充分竞争，让韩国人已经养成了代驾随叫随到的习惯。e代驾在韩国首尔的最好战绩是一天100多单，连首尔每天30多万单的零头都没有。
2015年12月，e代驾果断砍掉了韩国业务。“我们以为拿了自己开的是收割机去收割韩国市场，其实是拿的是镰刀。”杨家军自嘲。
2015年7月，e代驾还做了一个类似达达的同城众包配送业务，叫“我快到”。杨家军认识同城快送公司闪送的创始人团队，熟悉其运营套路。当时美团、点评、饿了么等平台都没有搭建自己的配送团队，杨的想法是，搭建一个众包物流平台，接这些大平台的订单。“我们干了2个月，高峰期每天订单就达5万单。”后来，这些大平台为了提高服务品质，每家都开始自建配送团队，“我快到”没订单了。2015年9月，杨家军将其关闭。
当然，也不是没有留下的新业务。主打汽车保养的e管家现在被杨家军列入未来业务。它的模式区别于原来e代驾高管高峰出来做的e保养，让司机帮车主把车开到4S店做保养。
经历了之前从未有过的“狂风暴雨”，杨家军开始反思，意识到e代驾的运营要回归到生意本质，即公司挣钱要和人员工资、市场投入要逐步匹配，如何进行补贴，市场费用该如何花，城市经理如何管理，都需要精细化。
这一切的思考引发了e代驾2015年11月的那一场裁员。这是e代驾不得不做的选择，业务必须要健康发展，投资的花销必须可控，否则就会眼睁睁的跟着公司战车冲下悬崖摔死。
要裁员就一次裁到骨头里去
2015年11月，e代驾裁员事情被曝光，随后杨家军发布内部信，确认裁员一事，并把裁员的原因归咎于，从2015年初到现在，公司人员增速过快，导致部分机构臃肿，岗位重叠，效率低下。为提高效率，e代驾目前主动进行部分人员优化。
“这个错误的最大责任人当然是我，在一年内大量招人大量减人这是极不负责的行为，我为自己的错误向大家真诚道歉。”
据e代驾前员工描述，创业者通常是夙兴夜寐的代言人，很多高管每周至少贡献60小时工时。然而e代驾的高官们却有时间去旅游、兼职创业等等。e代驾高管团队的问题已经成为随时可能爆发的火山，而这个事情已经引起投资人的警觉，有可能影响下一轮融资。
先说e代驾三个合伙人孙景川、黄宾、杨家军，虽然名义上孙景川上一份工作是井川物流公司，而事实是孙景川身兼二职，同时任职e代驾和自己的“闪送”创业项目。可谓“身在曹营心在汉”。
另外一个兼职的更加夸张，是负责人事的高管兼职创业一家人事代理公司，专门为e代驾服务。透露信息的员工表示，不排除市场、公关高管也自己开个相关公司洗钱。这家人力服务公司每年有数百万的营业额来自e代驾。
而杨家军和黄宾不和也已不是秘密。e代驾实际控制人是黄宾，杨家军是后期加入的。前者喜欢旅游，动辄来一次“说走就走的旅行”，三两个月都不见踪影，期间完全不问业务。待游玩回来，又要突然插手。这让实际出力的杨家军颇为不满，常常以甩膀子不干相要挟，为此二者经常会产生矛盾。
二者的矛盾直接影响到的公司团队，产品、运营、市场三个部门分别属于二者的不同派系，在杨家军外出的阶段，负责区域的市场部门就会被“削权”。比如说地方城市经理有权决定所有免费代驾卡、物料等跟钱相关的，而市场人员则需要组织人员把物料送下去。
而在杨家军回来之后，权力又会重新分配。二者几番角力下来，中层跟着动荡不已。大规模离职事件已经发生了2次。在职的员工也发愁站队问题，随时担心自己工作不保。
因为高层的不作为，而代驾业务离钱又比较近，所以e代驾内部腐败特别严重。一个城市经理动辄年收入近百万。但是在e代驾的司机要提现却是千难万难，e代驾号称日订单40万，然而每天提现名额只有1500个。代驾司机表示提现难度不亚于购买春运火车票。
e代驾前员工表示，拖延代驾司机提现，不一定是资金流吃紧，也可能是高管想捞更多的钱到自己的口袋。毕竟代驾离钱很近，如果不打仗，很快就可以实现收支平衡。而打仗除了抢占市场份额之外，还给了相关高管更多捞钱机会。
除了结构臃肿，还有愈演愈烈的派系争斗，e代驾在裁员过程中还犯了一个错误，在已进行过裁员情况下，又进行了一次裁员，尤其是后一次裁员，对团队士气打击太大。
杨家军说：“第一次裁员时，我跟财务说，要这么花下去，钱肯定不够，我们要裁员，那个时候很简单，晚上开一个会，大家定了指标就开始行动，一个星期后就裁完了，我们还觉得没啥事。”
第一次裁员后成本却没降下来。原因是，管理人员真正执行裁员时，往往越是工资高的人越舍不得裁，最终裁员人数够了，但成本空间却没有到，继续持续下去e代驾整个支撑不起。
不得已，e代驾在一个月后又启动了一次裁员，而这一次裁员给e代驾公司造成了很大伤害。
杨家军回忆说，当时很多高管心情特别郁闷，还得把自己的的刀子再重新举起来一次，大家都不敢走出办公室，那怎么办，还是得去，大家就强忍着泪水重新来裁。
“我自己都觉得特别恶心，当时就感觉自己犯了巨大的错误，第二次对高管的伤害，对我们自己心情打击，对员工情绪伤害比较严重，裁两次，最终打击的是留下的这些员工。”
裁员事件让杨家军很受伤，觉得自己冷酷无情。裁员后，e代驾留下的是精英，但对于这些人而言，不愁找不到工作，在经历两次裁员风波后，2016年春节刚过，很多心凉的人走了。
这次裁员风波给杨家军带来深刻反思：即裁员就要一刀砍到骨头里，把肥肉全部割掉。
从“死人堆”里爬了出来
相对而言，e代驾还算是O2O领域幸运的，过去1年O2O行业发生很大变化，烧钱模式不再受认可，不仅美团点评这些“大腕”合并，连曾经估值6亿美元的博湃养车也宣布倒闭了。
如今，e代驾业务已进行了调整。原来200人的呼叫中心已全部外包，客服也持续外包。加上之前的裁员及人员的流失，e代驾真正的员工有500多人。
杨家军说，人员大跃进时，人越来越多大家还觉得人不够，裁完后大家反而效率更高，该干的事一点没少。现在大家得有信心慢慢爬起来，这对所有经历过的人都是最难能可贵的经历。
“我现在挺享受这个过程的，人生能慢慢爬起来，然后又跌下去，再开始爬起来，我们一直前行，慢慢的开始有一定的影响，忽一下狂风骤雨来了，没把我们打死。”
e代驾官方则表示，过去半年公司虽然只有600人左右，但订单增长量比裁员前近1500人时还要高。此外，公司获取新客成本也从2015年下半年平均60元降低到现在的20元左右。
外界似乎已经认定，e代驾在这场跟滴滴的战役中惨败了，“就这个，我们一点招没有。”主动发出裁员邮件的杨家军很难去辩解什么。“凭什么低频的，天天苦逼干活，用心服务客户的公司就该被滴滴这种公司打死，我们就不信。”杨家军坚定地说。
如今，e代驾新业务都围绕车主来服务。第一个是跟4S店合作，机动车保养，这个业务在不断增长;另一个是跟平安保险公司合作，e代驾的司机是高品质司机，可帮助平安做查勘。
e代驾还在尝试向酒后场景化营销，如帮忙客人做年检验车，e代驾也尝试做出售一些商品。
e代驾感悟是，商业要回归本质，要做真正能为客户满足刚性需求的服务，且服务本身能赚到钱，足够支持运营，意识到这一点后，e代驾开始建立Erp系统，进行精细化运营。
2016年6月，e代驾开始实现小规模盈利，曾经因裁员遭遇打击的员工信心也开始恢复。杨家军不愿意透露具体的数额，“我们现在必须表现出一副穷苦的样子。”
e代驾盈利的来源并不复杂，代驾司机的佣金。e代驾以前每一单收15%，滴滴一进入就收22%，e代驾跟随性地把佣金比例提高到了20%。
他开始向世人宣告，“创业公司的‘死人堆’里还有一个人活着，并慢慢爬起来。”而跟滴滴交锋之前，杨家军知道结果只有两个：要么生，要么死，杨觉得死的可能性更大，“但是你准备死并不代表你不准备疯狂，该烧的钱得烧。”带着公司走过一次鬼门关后，杨发现，代驾是重服务和偏运营的业务，就跟神州专车靠安全理念和自购车辆运营可以跟滴滴专车PK一样，e代驾也可以不用死。
重新归来的e代驾开始找到自己的出路，“O2O行业首先是活下来，剩者为王。”一位业内人士点评说，对e代驾而言，最大竞争对手并不是滴滴，而是自己。经历了这一番波折后，e代驾必然会迎来一个更大的发展空间。
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