【原创首发】韩雪峰：外请车之如何找与管外请车资源、如何更好的控制外请车车价

作者：韩雪峰

与水哥聊天，水哥说：雪峰，有微友留言，说外请车（沙龙微信回复“外请车”即可查看）写的有点务虚，缺少真正的干货！的确，在外请车中最难管理的是如何有效的找到并使用外请车，更难得是在使用中如何更好的控制与合理的车价，外请车作为自有车、合同车的运力补充资源，一直在市场交易中大量存在，靠其链条生存的人更是一大把，所以如何更好的管理外请车资源和更好的控制外请车车价在很多企业中都设有专人负责，并且每一家的方式均是有效可行的。

一、寻找有效的外请车资源，与稳定的诚信的信息部合作。

物流园区作为临时外请车比较集中的停车找货地方，也是寻找外请车资源的主要地点，在这些园区中聚集着靠寻找临时外请车而生存的产业，如信息部、黄牛、信息坐席，这些都是比较常见的寻找外请车的联系方式，大致目前寻找和使用的方式较多的是与园区内的信息部合作，进行寻找，方式如下：

1.信息部：是靠其常年在园区寻找的外请车收取佣金作为主要的生存手段，这些外请车在一定程度上受控这些信息部，可千万别小瞧了这些在园区内的信息部，黄牛，在很多时候，他们要比企业说话还要管用，外请车可以不理企业，但是绝对不敢轻易的得罪这些信息部和黄牛，所以在很多地方，寻找外请车的首选方式就是信息部，因为这些靠外请车生存的群体，基本在园区内都是以个体和老乡的方式出现，但是同时又在一定程度上与企业、物流、快递的找车人员存在着比较模糊的关系，所以很多外请车在使用一次后，等下次再回到当地时，一般还会到信息部报到，（所以在目前很多的运力整合平台中还特地设有定制功能：我的车队，这个可以理解为企业做的，也可以理解为信息部常用的临时外请车，建队管理；）随着目前市场的发展，很多信息部也开始做大并有及特殊的做强了，记得在广州走访时，曾遇到一家专职给某家行业领头羊找车的信息部，自建建有车队，并有很强的外请车资源，同时在多个城市建立了分支信息部，与其联网，更主要的是给这家常年找车的进行运费的垫资与开票业务；

2.抢车：估计一看这个字眼，是要动手抢吗！当然不是，在很多的企业中，有一些专职负责临时外请车的工作人员，一般都会在给信息部调来车的车在做完发车合同后，给外请车驾驶员或是车主一张名片或是联系电话，而且会嘱咐一句：下次再来直接电话，还省了信息费，直接过来装货！这就是说的抢车，有成功的，也有就装一次，下次再也不来的，所以这种方式，在一般的情况下，作用比较小；

3.自行寻找，直接使用：企业自建找车人员，一般通常会在外请车发生较多的公司设立专职的找车人员，每天工作的任务就是全职给公司找车，但是由于每天在物流园区，在停车场内工作，在很多时候，这些人员往往做到最后，都会在操作上发生问题，或许在成本行不一定是最好的，而且还带坏了风气，要知道有些为了做成这个生意，或多或少的都存在灰色的东西，记得在广州走访也是在拜访某信息部时，信息部的老板开玩笑说，行规我们懂，别太黑，大家一起发财，所以这个行业在很多时候发生的故事挺耐人寻味的，自行寻找，直接使用的模式一个人说了算，是不是一手车，是不是直接找的，谁也不知道，但是目前该方式还存在，自己一直相信在这个市场上，只要有存在的可行性，就是因为有存在的空间；

4.单独团队寻找，但不直接使用，直接储备，由用车人员通过系统完成找车模式：目前这种方式在一定程度上还是比较透明和阳光的，也就是由一支独立的团队负责寻找临时外请车，（包括在自己公司跑过一次的临时外请车）目标的外请车可以是个体、信息部、黄牛、车队。但是直接寻找的团队是没有使用的决定权，只有储备的权利，用不用是由使用者通过内部的系统进行使用的，这种模式的使用是需要一定要有等量的企业或是发生临时外请车频率高的公司才设立，因为要由原先的直接调用，到组建一个新团队来管理，这是需要成本付出的，但是从长远发展的角度看，这是一定时间内相当正确的；

5.合理的运用园区的信息交易平台：目前在不少的物流园区内，物流园区方已经开始注重信息的交易，并在不少地方出现了信息交易大厅，信息交易大厅最直接的作用就是车与货的共享，同时目前很多的物流园区的管理方也已经开始直接的揽货并参与信息对接，对于企业来讲，也可以通过与园区的合作，完成寻找临时外请车的工作，但是该模式唯一担心的就是围标，因为有些时候信息太透明也不一定是好事；

以上是几种目前常见的寻找外请车的方式，找可以多样化，不一定完全是与上面一致，目前的市场交易活跃，尤其是运力的市场，如果说怎么管，其实每家都有高招，只不过没有人愿意出来分享，换句话讲：在外管理外请车上，一定要注意别故意刁难，最好实现共赢，很多企业在使用外请车运力上基本都是一锤子买卖，使用过一次了下次再也不用了。而且很多企业在使用外请车运力时往往在行业内把自己的名声都做臭了，所以在使用上每家都有高招，浅薄的我在这就不啰嗦了。

二、如何更好的管理和控制合理的运价。

外请车运价一直是很多企业在管理上的一个难点，为什么！既然叫临时外请车，那么他就一定存在临时的一些条件，比如市场的淡旺季，当地与运力关联的生意一旦有旺季与物流市场发生冲突时，很多时间内临时外请车就要水涨船高，如何更好的合理的，为什么要合理的，就是别向中国的股市，如果那个波动，估计这临时外请车就难控制了，所以在一定的合理的控制外请车车价，方式普遍分为外部与内部。

外部：

1.要求信息部在寻找外请车时，寻找的资源一定是一手车，可千万别觉得能怎么样那，羊毛出在羊身上的，信息费基本都是加在运费上的，所以在寻找车源时，第一关把好；

2.在要求信息部寻找时一定要嘱咐最好找相对应的返程车，这样在一定的运费上是可以节约的；

3.建立货比三家的机制，最好在不同类型的物流园区均有信息部寻找，定期摸下市场的运价，设定时间期限，这样可以有效的知道市场的价格到底是多少；

4.切记垄断，千万不能让信息部或是黄牛变成你的唯一，一旦垄断，其他家进不来，相信你的价格想降也不可能；

内部：

1.根据企业自身发展，建立历史车价数据参考值，同时要随时抽查园区主要物流方向价格，做到心中有数；

2.在发出找车指令前，必须要与货量匹配，寻找符合的车型，并且要求提供外请车运力方必须要谈好装车吨位、装车高度、尽量因货选车；

3.在发出指令后，必须要告知提供方（信息部黄牛），首先选择返程车、其次是一手车。必须要讲清发票扣税问题（该税点一般都会加在运费上）；

4.做到价比三家，一定要注意立方成本，并且在有条件的线路上最好储备三家以上的资源，这样可以有效的比对价格选择最优；

5.如果企业自身外请车使用较多，可以设立专职人员进行外请车资源的针对性储备，而后针对每条外请车线路进行资源配置要求，最好每条线路3-5家，而后运用招标的方式，进行再规定时间内的竞价，这样效果更加有效；

6.在不断强调找车时的注意事项，那么在装车时必须要注意自身质量的提升，尤其注意装车高度与装车的的货型搭配，力争单车的装车满载率达到满载状态；

7.最好能消除隐形成本，最好确定外请车价格时实施找车、用车、价格分级管理，不能一条龙服务；

应水哥的反馈，特地对于两个问题进行了浅薄的陈述，或许可行，或许不是什么好方法，每个模式不一样，每家要求也不一样，任何事情都是因人而宜，相信每家都有高招的存在，班门弄斧了！相信只要我们找对方法，秉着一颗坦诚的心态，这些都不是问题，就看我们怎么做！外请车运力管理确实是一个有意思的话题，围绕他产生的话题和趋势还在进行中！

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