成就甩挂运输的工具----是个什么“鬼”？传统物流人探寻物流江湖专线之困惑----之四
在前三篇短文中，从专线物流生存现实，到专线物流公司纠结的未来，最后到落地如何发展，除了依靠外来的刺激，最终还是需要发挥物流人本身的智慧来解惑。跨行只能提供新思维，物流 本身的特质改变不了--货物托运。
在甩挂的前端，货源、运营、管理到最终的客户满意度或者叫体验度的最大化，其中最重要的是操作工具的使用，而国内物流行业的发展也是从历经解放大卡车到国内运输各种车型，国产车、进口车等各规格型号。
国内公路运输常见车型（括号中为理论值）
车长（M） | 车宽（M） | 车高（M） | 自重（T） | 载重(T) |
17-18（17.5） | 平板2.7-3（2.8 | 高板1.4-1.6（1.5） 底板1.2-1.4（1.3） | 18-20（18） | 30-35（30） |
13.5 | 平板2.4 高栏2.33 | 1.4-1.6（1.5） | 16-18（16） | 25-30（25） |
13 | 高栏2.33 | 1.4-1.6（1.5） | 16-18（16） | 25-30（25） |
12-12.5（12.5） | 平板2.4 | 1.4-1.6（1.5） | 12-18（16） | 25-30（25） |
9.6 | 平板2.4 高栏2.3 | 1.4-1.6（1.5） | 12-18（13） | 16-25 |
6.8 | 2-2.4 | 1.4-1.6 | 8-14 | 7-15 |
2.5-4 | 1.8-2 | 1-1.4 | 4-8 | 3-5 |
从以上表格不难看出，国内公路运输业也是从小车型到17.5米的车型过度，在装载上，也是从小吨位到大吨位过度。货源目前也是多频次，小批量、碎片化转移。而托运价格多年来，未升返降，整体承担的成本费用却是只升不降。利润的提升在价格上已经是极限，那么利润来源也就只能研究车或者从车型或者车辆上充分利用车辆的载重和所载的货物体积最大化（轻重合理的配载），才足以保证车辆成本费用最小化。
在整个甩挂运输中，其投资费用基本包括：其一、牵引车头，含单价、购置税、折旧年限、购买总价；其二、挂车；含挂车单价、车挂比、购置锐、折旧年限、购买总价。
而在整个甩挂运输过程中，月变动成本有以下几项；油价、百公里的油耗、往返路桥费、单车司机人数、司机提成工资、公里保养成本、公里轮胎费、公里维修成本、尿素单价及尿素利用率等；
月固定成本有如下:车头+货柜折旧、保险（商业险等）、保险月度分摊、购置锐、购置税月度分摊、司机工资、管理人员薪资、管理跨度（管多少车辆）及单车月罚款等。
而在运营数据上，主要参考：往返公里数、月度运行班次、月运行公里数、往返运输收入、线路单边时效、线路等待时间、线路发车时间及对方操作时间的合理性、月度最大运行公里数及班次等等。
车辆做为甩挂运输中至关重要的一环，对物流企业起着决定性的影响，车辆的选择真是仁者见仁，智者见智。选什么样的车？怎么选车？我将在以下几点进行阐述（一家之言）：
一、 成本
VOLVO FM460 | 国产车 420马力 | |
购买价格 | 80万 | 28万 |
油耗 | 32L/100km | 36L/100km |
平均时速 | 75公里 | 63公里 |
单程 | 1900KM | 1900KM |
时间 | 26小时 | 30小时 |
运营里程 | 38000km | 22800km |
保险 | 38000元 | 22000元 |
购置税 | 66000元 | 24000元 |
保养费用 | 0.1元/km | 0.1元/km |
维修费用 | 0.15元/km | 0.2元/km |
利润 |
1、 全生命周期按200万公里计算（VOLVO卡车在200万公里后会增加维修成本，国产车在100万公里以后会增加维修成本）；
2、 油耗线路按照济南至广州举例，标载55吨，无风、雨、雾、雪；
3、 200万公里后花整车一半的价格在Volvo可以买到再制造的发动机，免费检测变速箱、后桥、电、气路。以此类推。
二、 安全
卡车安全的价值：
保护最宝贵的资源------生命；
保护货物，减少财产损失；
经济价值，减少因事故而导致的卡车停驶
a. 重大事故至少可导致停工 350个小时
b. 中等事故至少可导致停工 60个小时
减少因重大事故而对物流企业产生的社会负面影响
所有制造厂商在车辆安全方面都进行了积极改变，从车辆的主动安全到被动安全，都已全面提升并装配在各自的产品上。
进口车的安全性一直高于国产车，实行的标准有两种：
1、欧洲标准
2、瑞典标准
瑞典标准要比欧洲标准更为严格和苛刻。看下图
沃尔沃卡车还拥有最安全的驾驶室，因其驾驶室符合世界上最严格的测试—瑞典驾驶室冲击测试，也是唯一一家通过此项测试的制造商。除了瑞典驾驶室冲击测试，沃尔沃卡车还进行相当于撞向一辆挂车的障碍测试。此项测试也是所有沃尔沃卡车驾驶室独有的测试。
沃尔沃动态转向系统 （VDS），该系统给使用者带来最大的利益点是：再也不用担心因为轮胎爆胎而导致车毁人亡事故。该系统以每秒2000次的速度自动修复转向，以原有的方向行驶。该项技术给用户带来无法估量的价值。目前没有一家其他卡车公司配备该项技术。
三、 售后服务
在售后服务方面国产车比进口车强大很多，根本就不是一个重量级的。
在网点布局上，国产车基本每个城市、经济发达县城以及运输大县都会有卡车4S店。其他路边店就更多了。进口车只会在省会城市有4S店，或在车辆保有量大的地区建设2S或移动服务站，覆盖面远不及国产车那么大。
在配件供应上，国产车基本上随时可以买到想要的配件，除非是被替换的配件或是比较奇特的配件。进口车的配件供货渠道相对要窄很多，只能从当地4S店内购买。
在响应速度上，由于网点布局的局限，导致了进口车出现故障后4S店的响应速度就慢了很多，国产车在这方面可以把进口车甩好几条街。
无论选择进口卡车还是国产卡车，各有优、劣势。车辆一定不能停下来，一定要与自己公司的业务紧密相关，所有业务都要为卡车运营作保障、服务。依照货源作为基础条件。要根据自己企业的业务去选择适合自己业务的车辆，千万不要盲目跟风。
甩挂运输在国内不是新鲜事，无论是国家层面还是物流企业层面，都在尝试，都在推进，尤其是进入资本时代后，许多物流平台型企业也在做甩挂运输的探索。归集两点，甩挂运输的条件我个人认为很简单，货源的集结和车辆的合理搭配。而难点是利益的均衡或者不同的利益体如何重新洗牌而新的利益攸关方如何确立。
甩挂运输没有终点，我们物流人一直在路上前行！
备注：本文车辆信息部分由北京沃卡汽车贸易有限公司山东济南分公司 苗军总友情提供，在此表示感谢苗总的支持和付出！
作者是十年的传统物流人，通过多年的切身经历，反思物流未来的走势及发展方向，由用手搬货到用笔墨描述剖析未来、展望未来，探寻实操性和理论性的融合。
作者：邹小虎：微信号15966678118
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【观点】一位在物流零担行业“打滚”快十年的人讲诉物流江湖之专线困惑
【观点】一位在物流零担行业“打滚”十年的人 探寻物流江湖之专线困惑（二）
The End
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