公路货运行业的沉思——平台篇
在公路货运行业的沉思二模式篇中重点阐述了当下公路运输的模式变化和模式收紧，其实归根结底就是适者生存，活下去，蓬勃发展。
如今，在很多场合，不少人都在预测一个不知道将来的将来：传统已死,未来迎来下一个节点。这个传统与这个未来真的就是冲突的吗？个人不苟同。
其实在这个一切都有可能改变的时代里面，一个政策，一个微小的变化或许就能改变一切，今天我们来阐述公路货运行业的沉思第三篇，也就是结束版：平台篇。作为这个系列的最后一篇文章，会描述当下的平台化，这不代表任何组织和企业的观点，只是个人的一个想法，欢迎拍砖（在第二篇文章中，有留言说这是一篇擦皮鞋的文章，这是一篇彻头彻尾的软文，好吧，第三篇中会尽量回避企业名称）
当很多人在思考如何做强做大自己企业的时候，当很多人还在思考自己未来如何发展的时候，一个新的改变已经悄悄的来到了物流人的身旁。不管你愿意不愿意，经济严冬就在这里，政策的改革就在这里。从供给侧到共享经济，其实其中都有一个关键趋势：平台化，如果不能迅速的实现平台化，实现融合，实现协同，实现开放，谈共享是何等的艰难。（现在这个模式还处于一个争议期，尤其是公路运输行业中的平台型企业，不同的平台有不同的立脚点，不同的管理方法，如果一味的成为了所有人口中的被赞许者，估计离死亡也就越来越近了，但是引起争议的过程也是一个不断修正和学习的过程，做的不好，就要批评，接受批评后、尽快进行校正，然而很多模式的老大明知道行不通，还在将错就错）
当我们发现已经发生改变时，改变已经在潜移默化中开始了演变，一个让大多数人都看不懂的演变，在互联网+下开始了。
平台化特征
首先就是独立的身份，作为一个平台，如果不能实现独立性就没有分享可言，就没有公开、公正、透明；
其次包容性和开放性，对于平台而言，每一个都是朋友，都是合作者，而不是敌人更不是竞争对手，对外均是开放型；
最后利他型，如果一个平台不能利他，不能分享利益，就不能实现快速的聚合。
平台化归根结底就是一个以融合、链接、协同、开放、包容、高效而形成的结算，或是交易的闭环化过程，一个属于不同客户群体的独立平台（而不是仅仅定位在为某成员或是某企业而服务的简单的个体平台，平台一定面对能想象得到的客户群体，服务才是永恒，并且是必须要实现自身价值的平台，拥有平台标准而不是随波逐流，没有标准和机制。不断校正自身标准，以市场需求为导向）。一个单频次和多频次的平台具有本质的区别，不能单一只看一个交易量，一定是多维度的解读和面对多视角的客户需求，并且动态式实现优化和分享。
平台化已经出现规模：不管你愿不愿意，平台化从诞生那天起，能够迅速的发展，并且得到认可的主要原因就是利他，聚合（精准的定位至关重要，不求最大最强，只求一个快速的融合，迅速成形非常关键）这是一个非常关键的双模。用一个利他帮助想发展的企业或是个体快速发展，一个利他实现网络的价值重塑；一个聚合，实现分散资源的快速融合，用线上链接实现互不相识的互动，实现线上交易，用线下载体实现线下的实质性交易和互动。
目前出现的几家规模化的平台型企业都具有十足的行业特点，分属不同的行业，不同的客户群体，但是最终展现的都是以平台化身份出现，进而快速的占领市场，迅速的实现规模化，在规模化中不断的动态的优化和否定自己，再进而实现融合快速的发展。双模在平台化初期至关重要，如果不能迅速的战略性的布网，如不能快速的实现融合，再说后面的一切都是渺茫的，都是苍白无力的。因为有了基础才有了裂变的可能。利他这是平台的永恒，如果不能快速的帮助平台成员和合作者成长，久而久之带来的就是动力的缺失，就是一句空话。
平台化的生态圈体系开始出现：不可否认的是当下诸多的平台化已经出现了具有自身平台特色的生态体系，涵盖了公路运输的不同领域，不同产品，甚至已经走出物流，涵盖了更广的产业。平台化物流快速发展，优胜劣汰的演变更加的残酷，完全靠着虚拟互联互通的走到最后，在公路运输这个着眼于线下的实操行业内必然受到前所未有的阻力，一定是线上与线下的双融合，双协同，双驱动，这是一个现实中的简单问题。
在这里还要提下企业的名字，不得不提传化物流，今年或许是传化物流最大变革的一年，资本市场回购物流部分，在物流行业中掀起不管你认可不认可的革命式的改变，尤其是进入三季度后，从全国近乎疯狂的拿地再建公路港，再到从金融切入，开始的全链条的金融保理与支付，再到召集全国范围内有价值的区域专线和车队在杭州的战略发布，进入货源的整合和后市场的融合，从公路港的共配开始，不管有多少的非议，网上约车，传化易货滴已经拿到合法的牌照，开始强势进入城市的共配，并且自梳理标准和体系，不管行业内的人士如何的评论，至少第一步已经迈出。
从这一个全面的闭环，我们不难看出一个潜在的巨大的商机和生态体系。很多人都在暗中笑话或是不屑，但是现实中平台化的生态圈生意已经开始，只不过你不愿意接受罢了。传化的案例已经逐步的在证明一个线上的互通在物流行业中还是一个瘸腿，一定是线上与线下相互间的协同，相互间作为协同的载体同步。
平台化的业态各不相同，但是愿景几乎一致：参加一个活动的时候，被一个企业老板问到，如何看待今天业内的三个业态型的平台企业（分别给了指定企业名字，在这里不方便提出，以防广告嫌疑）发展。其实这个问题的回答真的有些难度，首先自己不是专家，更不是一个预言家，自己就是一个行业内的快乐打工者，但是当冷静下来，仔细的琢磨下这位老板的问题时还是蛮有意思的。
首先业内的三个业态的平台都是公路运输行业中的整体不同段落的参与者，每一个段落都是有着很强段落特色、很强段落属性的环节。不同的模式下，不能一概而论，是否哪个更符合，只有实践者才能有话语权，但是要说的一句就是：只要是参与者，只要选对的方向正确，成功的几率就已经出现了。其实没什么好质疑的，只不过是商业模式、盈利模式和受众群体不同罢了。
其次三个业态的企业每一家的管理和切入点更是不同，一个重的不能再重，一个完全托管+互联互通+不断推出产品，一个以融合、链接进入，实现线下载体的联动，用帮助的心态实现价值的提升，三个业态的模式完全不同，但是有一个共同点，就是有很强的重合度，尤其几个产品的符合度接近100%，其他的差异化还是非常明显，个人认为，三个业态的企业不该是竞争对手的关系，而应是一个强大的战略联盟，一个行业的战略合作伙伴，这是多么好的事情，瞬间物流行业将会实现一个彻底性的颠覆。
三个业态的路和未来相对都是不同业态的趋势，所以三个业态的共同发展就是一个行业进步的标志，虽然或许根本不在同一个跑道上，但是归根结底还是在公路运输业，只不过是依托公路走出公路，依托运输走出运输罢了。大联盟，大趋势，大融合，大分享。
平台化的链主：这是当下最牛的一个的平台模式了，企业物流转变到物流企业，物流企业转变到平台化，实现独立的第三方融合的平台。平台化链主因为有强大的制造业和金主支撑，有强大的行业整合背景，有强大的货源和强大的资本助推，这是当下不可撼动的一个平台业态的模式。
还要在提一家企业的名字，比如日日顺平台，这是依托强大的海尔集团，围绕物流而打造的物流生态体系，不仅涵盖了全行业，全产品，全链条，并且布局全国的仓，已经形成一张强大的落地网络，从入驻贝业兄弟到入股盛丰物流，再到近期宣布协同盛丰物流一同切入公路零担物流市场，从海尔大家电到电商平台，从走出海尔到阿里巴巴的强大支撑，日日顺可谓是一个链主型最为典型的平台。仓、运、配、零担、冷链、快运、家居五包、创投等形成了一个具有自主特色的强大的生态圈。“海尔是海，我们是兄弟“，这是青岛物流人的一句口头禅。
目前在平台化链主上最为强大更加强大的不敢否认的强大的就是阿里巴巴，看看涉及的范围，涉及的领域，涉及的企业、受众人数，这就是一个平台的王者。谁敢有不服来战的勇气。目前的多数平台在阿里的眼睛中都是一个不入流的小角色，因为阿里做一个成一个，做什么都是趋势，都是横扫一切的。链主型的平台，无论在资源使用上，还是资源掌控上，无论是做什么，无论切入什么，当下在目前看都是最成功的，因为自古就是有奶才是娘，强者更强。
平台化的路艰难曲折：平台化企业的发展和壮大的过程难免出现波折，难免出现诸多行业中的问题，创新模式的出现都会遇到质疑，需要在发展过程中给平台化一个试错的时间，也要给一个校正的过程，不是一味的一棒子直接打死，一个新生事物在历经不同时段，所做的事情和所出现的特征完全不一样，并不是每一次改革都是正确的，更不是每一款产品都能引起共鸣的，就像很多人对马云的评价一样，互联网打倒了实体业等等负面评价，但是在现实中甚至很长时间内，马云就在那里，不管你愿不愿意，马云就是强者就是胜利者。
互联网打倒的一定是脆弱的实体业，本人倒认为这是一个在变革时期最好的催生剂，催化了弱小的没有抵抗力的，过程中诞生更加具有竞争力的企业，这岂不是加强肌肉的过程。或许催生的时机不是最佳，恰逢一个经济严冬罢了。
平台化也是一样，在一个经济严冬下做一个融合的事情，前进路上的艰难也就可想而知。抵触与不解，茫然与徘徊一定在很长时间内存在，这不矛盾，就看谁的忍耐度，谁的坚持度更强，更久，谁就胜利了。熬出的汤才有味道，经过长时间的等待，经过长时间的不断的动态的火候熬制一定是上等的美味。今天的平台型企业在一定程度上还没有达到想要的状态，艰难的里程才走了一半，剩下的路漫漫，这是一个坚持“熬”的过程，曙光或许就在不远的前方。
平台化的病论：还记得滴滴横空出世的时候，一个“补贴”打破沉寂的宁静，在一潭死水中掀起巨浪，很多不诚信的从业人员利用平台化扩张的漏洞进行疯狂的刷单，饿了么内部也不断爆出内部员工参与刷单等等问题。补贴与刷单成为了平台化发展中的拦路虎，这两招用与不用，都是一个两难的问题。
这些都是平台化发展中出现的一个弊病，一个被挖了坑的缺陷，但是今天我们再看，这个最为让人去抨击的行为，还将存在吗？还有就是标准，今天早上看新闻还报道了美团餐饮外卖平台的伪造许可证。同时人员的素养，由于快速的发展，很多平台化出现的另外一个短板就是人员的短缺，这个时候难免会出现鱼龙混杂，或多或少的存在管理的缺陷，问题也就是随之而来，缺少有效的沟通和管理，造成了很多负面的消息。快速的发展盲目的挖人，不断的试错，带来的不稳定的团队因素等等，或许都是快速发展中遇到的诸多行业的共性问题，而这些需要在发展的路上不断的进行纠正，开始体系的规范和人员的培训。
公路运输经过几十年的快速发展，走到今天，丛林法则，生与死已经是行业普遍，当我们冷静的思考下我们的未来，其实我们还是不寒而栗，想想真的很可怕。
遇到困难要想到更加困难的时刻，但是当困难真的来了，我们要想如何打败困难，想到最好的一面。现状的惨烈，模式的推陈出新，未来真的可期。
全篇已结束，公路运输从现状的惨烈到模式的创新再到成本的收窄，可喜的看到了在行业的更迭中，不断的推陈出新和自我否定，更加可喜的是平台化在当下物流中已经开始显现效能，已经开始在不同的业态中进行融合，尽管前进的道路充满荆棘，但是我们还是能感受到曙光已经不远。
十八人加入公路运输即将十八年，非常荣幸的见证了公路运输的快速成长期，更是见到了公路物流的迷茫期。十八年中，公路货运恰逢十年辉煌发展期，那是公路零担物流行业野蛮式的十年，公路货运八年坎坷时，正是外资进入物流领域磨合和荆棘期。
衷心祝福行业未来越来越好，这是一个让人值得期待的行业，这是一支可以长期持有的潜力股，希望少些诋毁和同质化的恶性竞争，真正实现行业的大融合，大联动，真正实现有价值的竞争，有规则的前行，不破不立，一个新生事物的出现，需要一个过程的验证，祝福所有熬汤的智者，希望收获满满。
文/十八人
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