物流互联互通时代已经来临，你还困在“信息孤岛”？ ——“互联互通联盟”成立解读
未来的路很远，走出这一步已然不容易！
在融合运输、仓储、信息等产业的物流行业，近年来各类物流互联网平台在全国各地迅速发展，各种平台越来越多，都拥有庞大的用户数据信息，但相互之间并不开放，客户体验割裂等现象依然存在。
再看看政府的要求，在2016年7月，发改委发布《“互联网+”高效物流实施意见》。《意见》指出，要进一步加大“互联网+”在物流业中的促进作用，建设物流信息互联互通工程。
到了2016年10月，国家发改委发布了《物流业降本增效专项行动方案（2016－2018年）》。该《方案》明确，互联互通，建立协作共享和安全保障新机制。
在这些背景下，加快促进各物流信息平台之间“互联互通”的声音不断高涨。
近日，由唯智信息、G7（汇通天下）、维天运通、快金数据四家物流平台企业共同打造的“互联互通联盟”在北京正式成立，这标志着国内物流领先平台企业在整合物流信息资源、促进互联互通、优化客户体验方面率先破冰，打造中国物流信息基础设施，同时为更多平台的加入做出积极努力。
为什么要成立互联互通联盟？
当前各种Saas物流平台、车货匹配平台、运力服务平台、GPS/北斗跟踪平台纷纷登台，但货主企业仍然无法获得物流运输的全流程信息，互联互通问题依然未能解决。
第一，企业间信息孤岛问题严重。难以实现业务的高效协同。有时候客户需要同时获取企业的不同的数据，需要一家一家去做信息接口，导致效率很低。
第二，每个企业正在努力去整合其他资源，以求自身数据及服务的完整性，而自身不愿意分享数据。
第三，客户享受服务越来越难，客户体验越来越差。
所以，当信息互联互通的时候，能有效消除信息孤岛问题，同时给企业带来效率的提升，成本的下降以及资源整合。
既然“互联互通联盟”要成立，
那么这个联盟有什么特色？
我们了解到，唯智物流链主要做订单管理，G7以大数据为核心做车辆管理，路歌管车宝以个体运力为基础提供运力综合服务，快递鸟是打通了所有快递信息的平台，四家平台都非常具有代表性，几乎覆盖了物流的方方面面。
建立联盟是以客户需求为导向的，为客户提供一致化的信息服务。虽然各家的数据是独立的，但客户授权的情况下，联盟内各平台间数据可以让客户协同共用，提供一致性的数据视图。
这就不同于传统信息整合需要构建统一数据池的路数，而是通过客户需求引导并授权平台服务商将平台上各客户自身业务体系的物流数据互动起来。
这样既可以不伤害各家平台的自身数据安全，也不需要在各家利益分割上纠结，更不需要考虑以谁为中心，因为客户需求就是中心。
为什么是这四家？
后续会不会持续开放？
G7的翟学魂、维天运通的冯雷、唯智的陈梦槐、快金数据的李勇虎，这四家企业的创始人都是行业老兵了，都在这个行业工作超过十年，以前他们都是各自独立地在自己的方向前进。
四家在不同项目中都有合作，持续的合作中大家很快达到了这个共识，有了这个共同的想法，所以一起组建了互联互通联盟，这为行业实现互联互通迈出了重要的一步。
正如四位老板在联盟启动仪式上所言：“信息的互联互通是符合方向的事情。客户需要，我们就应该走在客户需求的前面。而且这是对行业有价值的事情。
”谈到互联网的将来，以前传统经济谁定标准谁就是王者，但今天因为技术发展非常快，其实更多需要的是融合，而不是一家独大，这很重要。讲融合其实也是互联网精神，把各自的技术、各自的价值都融合在一起，给整个物流行业提供更高质量的服务和贡献。”
”联盟希望越来越多的企业哪怕是竞争对手都互通互联起来，有竞争也没关系，有些地方可以竞争，可以非常激烈的竞争，但该连通的必须要连通，因为既然是行业人，就需要为行业负责，我们不可能做封闭的生意。”
物流沙龙认为，物流信息化水平的提升不是由一个系统完成的，而是各家发挥所长，共同协作帮助客户建立物流的完整视图，才能给企业带来效率的提升，成本的下降以及信息资源的整合。
同时，我们认为单单靠一个公司的力量显然是不够的，行业内企业需要形成互联互通的联盟，然后持续开放，让有这种想法的其他公司一起加入进来，才能为把互联互通这个事情做起来。
至于会不会开放？四位企业家都明确表示，联盟是开放的，欢迎行业内企业共同加入，共同打造中国物流信息基础设施，推动物流互联网平台互联互通的大趋势。
云服务平台强调的是全国范围内的全程全网和互联互通，各自独立、相互封闭的传统系统架构难以适应客户在不同平台间交换数据的需求。
这四家企业作为国内具备代表性的领先物流平台，积极行动呼唤云设施的标准化和互联共享。这种开放的心态也应该让更多技术、服务能力强大的企业加入进来，随着加入的企业越来越多，能共享的数据就越来越多，效率越高。
未来的路很远，走出这一步已然不容易，呼唤更多的物流互联网平台加入其中！
作者 | 小周伯通 物流沙龙记者 微信ID：zhimingco
此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场
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