城配老司机讲述车货匹配平台从“火热”到“冰冷”的发展（一）
城配产业发展的现代发展简史
笔者注：
最近几年，城市配送越来越热火朝天了，从14年突然间冒出的城市配送车货匹配平台，到目前京东、阿里、百世等所谓大玩家的卷入，一时间风起云涌，以致于猎头们都找寻不到合适的萝卜。下面，就以本人的经历，来聊一聊城配产业发展的现代发展简史。
本篇作为开篇，先从2013年开扯吧。
2013年以及之前的物流行业中，汽车运输物流，其实也是有三六九等的，一等驾驶员开半挂；二等驾驶员开集卡，三等驾驶员开监管，末等驾驶员开厢货。
一等、二等、三等驾驶员的分类不知道是否准确，但是末等开厢货的驾驶员是最被看不起、也是付出与收获比最低的驾驶员，这是公认的。“末等司机开厢货，装车搬运你得做”。
寒门难出贵子，大家对于城配驾驶员的评价，也是最低的：脏：口头禅、骂骂人是常态，出口成脏；甚至和你吹胡子瞪眼、撸起袖子捡砖头的，夏天靠近还有一股味道；差：个人卫生差、个人形象差、穿着打扮差；俗：三块两块钱也要和你争一番；争一番，也就是为了三块两块钱（这个时候的笔者，怀揣着拯救行业的伟大梦想，在到处和甲方兜售着城市共同配送中心）。
然而，野百合也有春天。记不清是2014年的某一天起（亦或是2013年的下半年?），突然间，城配物流这个“low逼”的行业中，来了一群文明人：年轻、高知、帅、有理想、有激情，更重要的，是有钱。
一群西装革履的高富帅、白富美满大街的追着城配驾驶员，哭着喊着求着抛着媚眼说：来，手机给我，花上五分钟下载个APP，我就给你两百块——现金。
以致于新杰物流的王坚王总，有一次半开玩笑半认真的总结：现在（2014/15年）物流行业的服务客户，2B2C2VC，谁的手上有1000台车，拿出1000个手机来，一天时间全部装上APP，就能赚上20万，打个75折也有15万，这个比车轮子跑起来赚钱，容易多了。
这一年，“城配货车1300万辆”、“万亿级城市配送市场”、“线上平台和线下服务结合的O2O模式可以改变物流行业散、乱、差的现状”“信息不对称、车辆空载率高”、“提高车辆利用效率、降低空驶”、“解决行业痛点，让司机不再愁货、让甲方不再愁车”、“专注最后一公里服务的新型同城配送”，“实现让企业不再考虑货物配送问题”，“铸造同专业同城配送标准化市场领导者”等口号、标语不仅仅充斥着物流行业（请注意，是物流行业、而不仅仅是城配产业），也充斥着行业媒体、广告摊位。
赞誉者、支持者有，否定者、看衰者也不乏其人。真个是鱼龙混杂、各家争鸣，好不热闹。实战上，各种背景的公司也是顺势而起：快货运、蓝犀牛、神盾、云鸟、速派得、1号货车……
正如夏天的雨水、来的快去的也快。16年起，雷声好像小了，17年起，好像就几乎没有声音发出了。期间最具有代表性的公司，可能就是上海神盾快运（以下简称神盾）了，由于笔者亲见了神盾的开始、转型与关停，这里就以神盾作为有代表性的个例，具体展开下吧。
神盾的创始人、CEO张喜龙，是个很有特点的哥们：80后，注重细节、脑子灵光、会来事。和他在一起永远能感觉到满满的朝气与活力。给我印象最深刻的是，喜龙无论去哪里会议讲话或者分享，PPT永远只有一张，这唯一的一张PPT，基本上就是一张照片、一张图、再加上最多一句话。然后喜龙就可以讲上任意时间。
第一次见喜龙，是在2014年的12月份，在神盾位于张江高科的办公室。神盾正在开发基于C2C,B2C的交易平台和APP、链接货主与驾驶员。作为传统物流人，我和喜龙总聊得更多的，还是一些实操性的话题，能不能接2B的生意、信息系统能不能对接、能不能开发票、能不能有账期、订单如何流转、回单如何处理……
喜龙的回答简单而又干脆，有，公司已经纳入计划，下一个版本发布时，就会解决这些问题。由于当时的神盾不具备2B的基本服务能力，当时我的评判就是：这个可能有点不靠谱，因为这帮家伙根本不懂实际物流的运作。这件事情有点悬。
第二次见喜龙，是在2015年春节前后，受邀参加神盾的一场show。当时神盾计划拍一部反映城配驾驶员生活的电影：《城市英雄》。我的性格是不太适应这种过于热闹的场面，本来是想婉拒的。但是冥冥中也有天意，在这不久之前，我一个很要好的朋友，WF（F哥），想着从非常知名的IT公司出来创业，创业的方向居然也是车货匹配平台。
我们一群人其实都不太看好，无论是从F哥的性格、行业理解能力、资本方的背景和实力。于是灵机一动，我就带着F哥来参加了神盾的电影开机仪式，目的是希望F哥知难而退，不要放弃人人羡慕的高大富工作，转而在城配领域打水漂。
谁知道这哥们在和喜龙以及喜龙的团队聊过之后，说了两句话，一句颇有见地：神盾这样做这个事情不是很靠谱，另一句：这个事情我来做，肯定能成。
然后在2015年春节后就扎进了深不见底的车货匹配平台伟大洪流中了（和F哥一直有联系，只是16年下半年后见面就不聊他的创业进展如何了，因为每次聊到这话题，F哥都是顾左右而言他以及不耐烦，无论如何，还是祝福F哥吧，熬下来并坚持熬着，也是一种胜利）；
后来也陆续和喜龙有过多次的见面和交流，见证了神盾从车货匹配平台转型至传统的合同物流公司（为大客户提供量身定做的城市配送服务），在2016年的年初，更是见证了神盾痛苦的关闭。
满打满算，神盾也就是一周年多一点的生命周期。在这短短的一年里，神盾经历了团队初创进入、1.0版本车货匹配平台的设立、2.0版本产品升级至2C/2B、市场推广汲取流量、发现走不通之后转型至传统物流公司、没有亮点获取足够的资本注入、关停转型。
这条路，也是绝大部分车货匹配平台所经历过的路。在这里，也祝福和感谢喜龙们，向他们致以崇高的敬意：勿以成败论英雄。正是喜龙们的存在和拼搏，我们今天才能继续展望城配行业美好而又幸福的明天。
当然，几乎和神盾同时成立的北京云中小鸟科技有限公司（云鸟配送，以下简称云鸟），相对而言，走的就比较持久些。2017年的情人节，云鸟与资本进行了一次完美的拍拖，顺利完成了D轮1亿美金的融资（官方数据）。关于云鸟的更多故事，会在第二篇予以一定的展开。
车货匹配平台也有一些另类的公司，比如百世物流旗下的车货匹配平台。记得16年5月份，我和百世物流的总裁周韶宁有过一次交流，周当时问我，车货匹配平台有没有做的意义，我的回答很肯定：有（为什么有，分析和判断这里就不做叙述了）。
这次交流后的没多久，百世就在试水车货匹配平台，16年的下半年、这个车货匹配平台就独立成为百世优货，据说现在已经实现了盈利（百世优货不单纯针对城配做车货匹配、干线也有）。
这里算是打个广告吧，百世是一家很优秀的公司，以周韶宁周总为代表、集合了一群物流行业中的聪明人。百世的物流产业版图是我见过最清晰、最完整的：覆盖了2B、2C、仓储、整车、干线、零担、快递、同城、国际跨境、综合物流（合同物流），如果大家想在物流行业成就一番事业，百世会是很好的选择之一。
如果著一本城市配送行业产业史的话，2014年之前，城配产业属于“农耕时代”：抱着一条无论粗细的腿、胳膊，自找车自运营、自给自足、自娱自乐。
2014年起，无论真实的城配产业是否足够大、无论城配产业是否能够撑起一个甚至几个巨人，城配作为一个产业，已经成为了一个不争的事实，从这个意义上来看，把2014年定义为城配行业的“元年”、一点也不为过。可以这么说，2014年起，开启了城配产业的1.0时代。（第一篇完）
作者原标题：城市配送之产业发展篇（一）， 城配产业的1.0时代：车货匹配平台；
下一篇——城市配送之产业发展篇（二）：城配产业的1.0+时代：打着科技的幌子干物流。敬请期待。
附：2016年神盾创始人、CEO张喜龙的一些思考：
1.补贴耗费大量资金
这个行业（城市配送）的补贴风气非常严重。
蓝犀牛主推40元跑遍全城的补贴活动，我们也必须跟进，否则就会被落下。神盾就比蓝犀牛少一块、39元跑全城。
整个竞争行为持续了近4个月的时间，每辆车最高补贴是600元一次，线下地推团队最疯狂的时候是一个城市超过200人配合地推，客服人员一个班次近30人配合进行车辆调度和异常订单处理。
但就是这种补贴和地推力度，也没有让我们的实际单量超过2000单。
按照如上补贴，如果在十个城市同时开展，每月光补贴就需要耗费1000万人民币（地推、客服、研发、运营、办公、管理成本、员工福利等除外）。
2.转型专做2B业务
2015年4月的时候，神盾意识到补贴的方法不可持续，就思考应该如何转型。那时觉得神盾的运力池（司机资源）还是有价值的，通过之前的日常抢单还是可以筛选出一些优质运力资源，可以利用这些资源转向2B方向，面向企业提供配送服务。
之后神盾开始转型。裁去了地推团队，招收了大客户经理。在不补贴的前提下，3个月内神盾拿下了一些大客户，包括苏宁、日日顺、农夫山泉、京东、卡夫、爱鲜蜂、格力、天天果园等，覆盖了三个城市（上海、广州、深圳），月流水做到近300万。
但企业客户其实都有账期，回款周期较长。而司机是需要提前预付运费，因此神盾垫了不少资，现金流不足。另外生鲜配送这个业务非常重，需要大量建设基础设施（冷链仓储等），资金消耗大—就像搬黄金一样，那里有一吨的黄金，但你没有东西能够推动他，它就不属于你。
3.对于行业的思考
基于做神盾快运平台业务的经历，后来得出一个结论：同城货运是个频率低、非标准化程度高，且基于熟人交易的市场。
第一个是低频。货运的使用频次相对于滴滴、Uber这些打车平台来说其实没那么高，因此它也不是刚需。
第二个是熟人交易。一般来说，司机与货主之间已经非常地熟悉，他们的交易也是基于这层关系。而“互联网+物流平台”想要打破这种熟人交易模式其实非常困难。
除非你能够向他提供比熟人交易更加便宜的定价，他才会花时间去等你叫来的司机。如果这个司机因为堵车之类的原因过不来，耽误货主发货，那货主宁愿用门口比较熟悉的司机。
第三个是个性化。B端企业的个性化要求其实更强，苏宁、国美、京东，每家公司都有不同的KPI，不同的考核标准和要求，像京东就需要你帮忙收货款。
综合来看：
1.同城货运行业的市场规模其实也没那么大；
2.这个市场的进入门槛也不高，只要有司机有运力就能做；
3.同行太多，也让整个市场竞争非常激烈，每个创业者的补贴都烧得非常厉害。
作者 | 城配老司机
此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场
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