【原创推荐】11月我在成都溜达了一圈3——走进货车帮
这是这个系列的第三篇文章，也是最后一篇了。但未来我会走访更多的物流企业，把所听所想转化为文字。如果以后你在《物流沙龙》看到类似于“我在深圳溜达了一圈”、“我在北京溜达了一圈”等标题，而你又感兴趣，可以点进来看一看。
2015年11月在成都走访了三家物流企业，第一篇写了驹马物流，第二篇写了居家通，这篇文章的发布时间与第二篇已经相隔两个多月了，前情回顾可点击文末超链接。
本期主题是“物流+互联网”社会公共运力池平台“货车帮”。“物流+互联网”企业大致可分为三类：第一类，搭建同城配送运力池的企业，如云鸟配送、速派得、快货运、传化易货嘀、蓝犀牛、一号货车、一号货的、58到家等；第二类，搭建中长途运输运力池的企业，如今天要说的货车帮，运满满、罗计物流、福佑卡车、一站网、传化陆鲸等。第三类，做物流软件的企业，如WMS类的富勒、唯智、曼哈顿、MA，TMS类的oTMS、唯智、e-TMS，管车类的易流、G7、管车宝。你可以看看下面这张对比图。
一、我们先来看看货车帮的发展历程
2006年，创始人亲历公路物流损耗状况，思考从实体物流转向信息化物流的发展路径；
2007年，创始人考察发达国家物流业，择优学习、明确方向；
2008年，开发“中国公路物流GPS运力资源整合平台”，自主研发硬件，踏上征程；
2009年，评估实践效果，战略转型，运营重心转向中国南方；
2010年，货车帮项目软件开发团队组建，中科院顶尖技术人才加盟；
2011年，物流QQ定名，原有用户陆续迁徙至自主研发平台；
2012年，获千万级战略投资，建设货源信息网，迈进物流信息化；
2013年，货车帮定名并注册商标，同时面向司机和货主的货运交易平台上线，与太平洋保险展开战略合作，移动端货运险团购平台上线；
2014年，货车帮手机端应用的付费诚信认证司机会员超73万人，名声大噪；
2015年3月，完成A轮数亿元融资，由钟鼎创投、腾讯共赢基金、高瓴资本、DCM资本联合投资数亿元；
2015年8月，与中国重汽达成深度合作，将经营范围扩展至多项O2O增值服务业务；同月，完成A+轮数亿元融资，由腾讯共赢基金、高瓴资本、钟鼎创投、DCM资本联合投资；
2015年9月，与全国范围内众多物流园达成战略合作；同月，货车帮武汉首拓物流数字港开园；
2015年10月，与阿里云展开深度合作，共同开发大数据产品——全国公路物流指数；
2015年12月，货车帮•马上到贵阳物流数字港落地开放；同月，华兴资本担任货车帮B轮融资顾问。
二、然后来看看货车帮的产品
主要包括四个方面：货主端、司机端、物流数字港、全国公路物流指数。
（一）司机端
针对司机端推出的“货车帮”APP，在严格的诚信体系支持下，司机可以查找最近的货源、发布空车信息、享受维修汽配服务，以帮助货主迅速地找到最合适的车辆并全程跟踪货物。据悉，目前司机端APP采取收费模式，120元/年，可免费试用七天。截止到2015年底，货车帮诚信注册司机会员已超150万。另外，注册的司机均需要通过货车帮严格的身份证、驾驶证、行驶证、店面现场、执照等验证系统及平台担保体系。
（二）货主端
针对货主端（即信息部、配货站、物流公司等）推出了“物流QQ”，帮助货主找到优质的车辆，并全程跟踪货物，同时提供货运险等增值服务。截止到2015年底，货车帮诚信认证货主会员超过35万，信息共享平台每天发布中长途货源信息超500万条。
（三）物流数字港
通过建立包括呼叫中心、信息交易大厅、货车及时配载对接区、货车综合后服务区、货车司机生活服务区在内的一体物流数字港，货车帮改变了以往物流园区传统的物流地产模式，缓解了园区信息闭塞的问题，并打通了线上、线下信息服务及货车后服务。
五大规划区包括：1、呼叫中心及大数据分析处理办公区；2、信息交易大厅；3、货车及时配载对接区；4、货车综合后服务区（轮胎、汽配、机油等）；5货车司机生活服务区（标准餐厅、快捷酒店等）。
截止2015年底，货车帮拥有两个物流数字港，分别是武汉“首拓”物流数字港，以及“货车帮•马上到”贵阳物流数字港。
武汉“首拓”物流数字港，位于武汉市东西湖区吴家山十三支沟，占地面积30亩，2015年9月28日开园，可容纳信息部950家，司机5000人。单日登记货源信息上万条，成交超过1000笔。
“货车帮•马上到”贵阳物流数字港，是货车帮在贵阳国家级经济技术开发区小孟工业园建设的，国内最高标准的物流数字港，位于贵州省贵阳市经开区开发大道，占地300亩，一期占地150亩，2015年12月正式开放。
（四）全国公路物流指数
由货车帮联合阿里云大数据团队共同打造，依托阿里云强大的大数据能力和货车帮海量的公路运输数据，可全面反映我国领土范围内公路物流货物运输流向、货物与车辆分布情况。下图为15年10月29日上午10时，成都货车帮公司显示的车辆动态：
系统清晰地显示出不同货物类型（如农副产品、建材、工业品）的占比、当天的货运票数、日发货吨位、日交易额、运力指数、车型分布等信息。
三、最后看看货车帮给我带来的思考
（一） 是车货匹配还是公共运力池？
一方面，基于中国公路物流非标的基本特性，比如同一票货物，从广东去北京，同一天出发，不同的承运人，往往价格也不一样；另一方面，基于中国地域货源的差异性，比如有时候南方货源充足一些，北方缺乏一些，就会存在车货匹配不平衡的情况。目前看来，真正意义上的车货匹配较难实施，只能先通过信息技术把社会上闲散的运力整合起来，然后把整个“运力池”公开并分享出去，让运力资源更加透明，以此提升中国物流的整体效率。
（二） 互联网会不会革传统物流园区的命？
目前，由于产业政策日益缩紧，企业盈利模式单一无力且面临着同质化竞争的巨大压力，外加信息的封闭与隔绝，以及互联网经济的冲击，传统物流园区盈利能力步入下降的恶性循环。于是有人会说，互联网会把园区的命革了，但我们细想一下，在中国城市规划中，正常是不允许货车进入主城区的，但货车总需要在主城区外找一个停车休息的地方，也希望能从这里得到货源信息，以及维修、快捷酒店等服务。因此，园区必然有其存在的价值，从这点讲，互联网还无法完全替代物流园区。对物流园区来说，关键不是考虑是否会被互联网革命，而是如何在当前环境下，学会如何通过利用互联网与融入互联网，让自身在产业链上创造更大的价值。
货车帮认为，传统物流园区好比一颗颗珍珠，有着巨大的价值及发展潜力，但由于传统物流园区大多为物业模式，布局分散、信息闭塞、服务理念原始，远远没能把自身价值发挥出来。货车帮起着一根红绳的作用，致力于把这些美丽的、散落在市场上的珍珠串联起来，形成一条完整的项链，从而打通线上线下信息服务及货车后服务，助力传统物流园区真正拥抱互联网，实现园区升级。
（三）线上交易中心+线下新型物流园区是否是货运平台的方向？
对于投资人，较轻的模式更具吸引力，而建设新型物流园区是一个重项目，需要很大的资金支持力度，一般的货运平台也玩不起，值不值得这样的投入就要看新型物流园区的价值了。对于司机，能给他们提供停车、配货、生活、车辆维护等服务，能不喜欢吗？对于货主（即信息部、配货站、物流公司），新型的园区功能越来越丰富，能获取的增值服务越来越多，车辆选择也越来越多，大大地提升了货主业务效率。
对货车帮而言，目前的两个物流数字港以信息和货车综合后服务为中心，是智慧物流示范园区，换言之，货车帮在展示传统物流园区未来的发展方向，输出管理模式，利用信息化把传统物流园区连接起来，助力传统物流园区真正拥抱互联网，实现园区升级。从而，通过线上线下的结合形成一个闭环，从内部打通物流、信息流、资金流及商流，产生更大的商业价值。
文/小周伯通 物流沙龙记者
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