【解读】从现状到模式解析“落地配”的新含义
落地配也就是我们常说的“最后一公里”，是提升客户体验、提高服务质量的重要一环。通常很多人在不同的场合在强调：由于物流行业准入门槛太低，行业没有相应的服务标准（各种服务体系都在不同的大型的传统的公司掌握，并且每家都不一样），物流行业诚信体系缺失、信息化程度低，设施落后、管理水平低、管控抗风险能力弱，货物在途监控难等行业痛点。
落地配公司同样也存在以上问题，但目前的城配公司都是各自运作，散小居多，加之由于不是专业化运作，缺乏方案的设计跟运营优化能力，造成运输过程“空载率高”，车辆利用效率不高，大量的社会资源消耗在了“最后一公里”上，造成了末端配送难、服务投诉高、配送成本居高不下等问题。所以最后一公里的问题已经严重制约了物流行业的发展。
看今天不论是电商还是传统的快递企业、零担快运、专线公司、第三方物流等物流企业，谁能用最好的方式解决“最后一公里”的问题，提升客户体验，提高服务效率，谁就能得到客户的青昧，才能有更好的发展。近年来虽然物流行业的干线运输效率已大大提升，并且服务也越来越透明化，但是末端城市配送的问题依然没有解决，依然是一片的混乱，并且各种标准没有统一，客户满意度依旧低迷，并且相关数据显示，末端配送成本已经占到物流行业总成本的20%以上。从目前市场的分割看局势，其实最为需要统一标准，实现末端资源共享，有效优化运力、实现智能管控的几类群体。
专线公司承载了中国公路运输90%以上的运力，为物流行业的发展做出了巨大的贡献，但却背着小、散、乱、脏、差的头衔。并且在竞争中往往没有过多的话语权，加之近年来受国内经济放缓和大环境的影响，公路货运量的下降和公路货运价格的长期低迷，专线公司的生存压力与日俱增，可是客户对专线公司的价格、时效和服务等要求却不断提升，但是运价却逐渐走低，目前行业的恶意竞争，人工成本的上涨，人才的严重匮乏，加上专线公司的财务体系不健全，无形中的内耗巨大，所以专线企业尤其是单边的专线企业在诸多的开源不利的情形下，节流已经成为必然，优化运营成本迫在眉睫。
其实专线公司经过几十年的市场洗礼，已经充分的占据了市场的主体，并且很多区域优势明显；尤其是在货物点对点运输，个性化服务、干线直达速度快，没有中转分拨环节成本相对较低，获取利润主要靠专线公司的集散和配载能力。
但是专线企业在过去的几十年发展中，也暴漏了致命的弱点，专线公司的劣势也体现的淋淋尽致；如末端配送服务比较单一，信息化程度低，管控抗风险能力弱，设施落后，管理水平低，尤其是代收货款缺乏过程监控，财务结算难、货物在途监控难，由于无法达到集约化配送，末端配送成本过高吞噬了干线的利润。
1、一种是双边自建站点
经过几十年的快速发展很多的专线公司对头站多为自营方式，大多都是自家亲属和朋友在负责落货分理，也有的聘请职业经理负责货物的落地分拨及配送任务。其实这种自建站点的经营方式，在很长时间内是一种主流，但是当发展很难突破瓶颈时，原先的优势就慢慢的转变成了包袱，比如：需要支付不断年年上涨的租金成本、年年不断提升的人员成本、需要不断更迭设备的成本、以及不断出现的跑路等管理上的风险。
2、一种是单边自建站点对方采取合作方式
选择合作站点虽然解决了房租、人员、设备采购成本问题，但是合作站点在一定时期内由于需求的关系，初期合作一定愉快的，但是经过去年的诸多案例，我们会发现很多出现危机的专线企业，都是由于合作网点的资金诸多问题导致最后的崩盘，加之不是专业的落地配公司，不是专注落地配服务，双方存在竞争压力，同时普遍规模较小，设备落后、信息化程度和管理水平比较低，无法实现运输节点的透明化，无法实现配送环节的成本优化和共享，加上服务的客户群体比较单一，规模很难形成，无法达到集约配送，为了保住利润就会造成送货不及时、违约让客户自提、延迟送货等问题。
以上两种落地配模式已经无法达到规模化、集约化，标准化、长期无法降低末端配送成本。导致专线公司的核心竞争力出现下降。
为解决末端配送成本高等问题，经过一段时间的探索，天津有一家“落地配+互联网”型叫易路通物流的公司，希望通过互联网+信息化技术，建立货物集配中心和智能调度共配系统，使资源集中、货源集中、车源集中，让货物集中管理、统一调度，实现运输全链条的透明化、可视化，最终实现共仓共配、共同配送，降低物流总成本。
物流行业目前是无序竞争的市场环境，谁能控制好成本，谁才能站稳脚跟，才能更好的活下去。未来物流行业一定是细分领域的市场，专业的人做专业的事，专线公司要慧眼识趋势，提升末端配送能力提高核心竞争力（未完）。
作者：类艳明，天津易路通物流创始人
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