今日说法 | 外卖小哥单手骑车，速度过快，摔出50多米，遭遇二次车祸不幸身亡

来源|CCTV今日说法（微信号：cctvjrsf）

“

就在送那单致命的快递前

他还和妻子通过电话

说送了这单就回家

”

 催餐电话

2017年8月24日晚上23点多，在城西一条大路上，发生了一起摩托车事故。

0点24分，警方在勘察现场时，死者遗留在现场的电话响起。这是一个催送餐的电话，死者是一个送餐的快递小哥。

事故现场当时只有倒地的摩托车和摩托车的驾驶员，从路面的痕迹看，是路面的窨井盖凸起导致摩托车侧翻。且从倒地的起点到摩托车摔落停下来的点，擦痕有50米。

如果是摩托车单方的交通事故，地面刮痕应是由深到浅的。但从现场留下的痕迹来看，后十几米的擦痕反而是加深了。

摩托车倒地起点至38.2米处，有一大滩1.3乘1.4的血迹，还有一个带血的轮胎压痕。警方还在现场发现了不属于摩托车的防护灯外壳碎片。因此推测死者遭遇了二次事故。

法医的尸检报告也显示，死者确实死于第二次交通事故。

二次事故

事故发生后，警方调取了大量监控，在之后经过的车辆中逐个排除。死者驾驶的摩托车倒在中间车道，从监控来看，后面接连三辆车都绕过了事发现场。

但在第三辆车亮起刹车灯，向左避让后，后面紧跟着的第四辆车才亮起刹车灯，这时可以看到灯光有上下抖动的轨迹。一般正常行驶的一辆车，灯光是不动的。但是如果这辆车轧到了什么凸出物的话，灯光就会有一个上下运动的轨迹。

此后，至120救护车和警察到达现场，都没有其他车辆疑似跟摩托车发生过碰撞或碾压。警方锁定，经过的第四辆白色小客车为嫌疑车。

事发时，肇事司机逃逸了。但案发的第二天下午，司机朱某向警方投案自首。朱某称，那天他跟车太紧，来不及反应，就发生了这样的事故。

现场的防护罩碎片，和嫌疑车辆的破损处吻合。在肇事底的车盘下，引擎盖上，后视镜上，警方也找到了血迹。经DNA对比，正是死者的血。

最终肇事司机做出了73万的赔偿。

致命快递

死者小张只有28岁。家中除父母，妻子外，还有一个5岁的儿子。孩子还不能理解家里出了什么事，却总吵着找爸爸。

小张的妻子说，那时她刚有了二胎不到两个月，所以小张决定去干送餐快递，多挣点钱。出事前是小张干快递员的第4天。就在送那单致命的快递前，他还和妻子通过电话，说送了这单就回家。妻子没想到，等来的却是丈夫死亡的消息。

交通警察大队副大队长吴建勋告诉记者，事故发生前，快递小哥小张是单手开车，另一只手拿手机的。如果他是双手开车，经过井盖的颠簸，不至于使他侧翻，也就不会二次事故死亡。

除此之外，小张还有无证驾驶，遮挡号牌等违章行为，据此，警方认定死者小张负事故的次要责任，逃逸的二次事故驾驶员负主要责任。

事故频发

不可否认，快递、外卖改变了我们的生活，他们风雨无阻，穿梭于城市中。但在准时必达的要求下，快递小哥闯红灯、超速、逆向行驶、接电话分心驾驶等常见交通违法现象日益突出，引发了大量交通事故。

上海上半年涉及送餐外卖行业的伤亡道路交通事故共76起，平均两天半就有一起。南京上半年共发生涉及外卖送餐电动车的交通事故3242起，3人死亡，2473人受伤。

漳州市交警支队支队长林阿春告诉记者，快递行业违章集中，跟这个行业的特点有关系，同业间竞争大，竞争的一个主要方面就是速度。

快递的收入又和送单量直接挂钩。顺丰快递员告诉记者他每天能送六七十件，送一件一块多，被投诉的话罚款就要500块。美团的外卖员称顾客给一个差评，没有评论罚10元，有评论罚20，送一单挣4.5元。所以他就想速度快一点，多跑几单。

11月15日，漳州市交警约谈了美团、饿了么、顺丰等外卖、快递企业，希望从企业的角度加强安全管理，建立违章违法的通报制度。

  普法时间

pufashijian

Q1：今天我们请来的嘉宾是清华大学的余凌云教授，余老师，您好，据说现在互联网的外卖用户已经多达3亿，这可以说是一个非常庞大的市场，那也可以说是互联网+时代的一个特色。但是它也带来了新问题，就是快递哥在路上的交通安全问题。对此，漳州交警主动想办法去解决这个问题，对他们这种做法，您做何评价呢？

A1：这个做法还是很好的，因为在现在有关的法律法规还不是很完善的时候，采取一种约谈的方式，这实际上是一种行政指导。根据现在交通管理上的需要，对公司出现的问题，应该怎么样共同治理，做一些指导。因为以前我们印象里，觉得警察一出现就该处罚了，但是这次是约谈，既比较温和，同时它也能解决问题。但是这事光靠交警，恐怕也不行。因为我们直观地想一想，就是马路上你说快递哥有多少，但是交警又有多少呢？相比之下这个数量很少，所以单靠他们肯定不行。

Q2：那您觉得还应该靠谁？还应该怎么做？

A2：现在对交通问题的治理，应该是采取社会治理理论，也就是说鼓励多元治理，多元主体的参与。有的地方也规定最后1公里，有的地方对于社会车辆，可能是禁行的、是限行的，但是对最后1公里，这类车辆它是允许通行的，也是为了便民。但是这是一方面，政府要做的，交警部门要做的。

另一方面作为企业，它也应该参与治理，实际上现在出现的新的治理平台，它的治理能力，在某种程度上是优于政府的。比如说像这样的快递公司，外卖公司，它本身对这些人员有管理关系。它不单单是要对他的经营活动进行管理，对于这些人员，到道路上是否遵守道路交通法规的行为，它也可以参与治理。公司你要参与治理的话。完全是可以在内部有规定的。公司内部的规章制度管理上，对他这种行为，也应该有一个制裁措施。使得公司本身追求经济效益的有关规定，跟道路上的遵守规定，互相配合起来。只有这样，才能够把这个问题解决好。

第三个方面，我们说作为投递人自身，他也应该要加强他的交规意识。因为道路交通法律，它实际上是减少每一个人在出行中，在时间和空间上可能发生的冲撞。它是每一个人的护身符，出门的护身符。它不但是对自己的生命的尊重，也是对他人生命的尊重。所以每一个人要自觉地遵守交规。

不论亲人，还是顾客

我们期待的永远是，

平安送达。

案件来源：《今日说法》节目《危险速递》

实习小编：马嘉阳

维护：宋小军

主编：王秀敏

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