这个复古车不寻常——一路向北，摩托古兹V7 II 的一万公里云和月
前几天看一对小友Ester和Sansan准备把今年环中国摩旅的内容出书了，我就想起去年我一个人一路向北跑漠河的事情了。（关于一路向北的故事，可以点击文章底部阅读原文）
长途摩旅是个特别考验人毅力和车子性能的事情。他们还好是一对，有个伴儿；而我只有一个人。二十来天，将近一万公里，有人说这是一场孤独的苦旅。不过我倒不这么认为。这一路上，我有一个好兄弟陪伴我，无论艰难险阻，他都不离不弃。这就是我的胯下良驹——Moto Guzzi V7 II Special。
我从没想到过我会骑一辆复古车去跑长途。在我此前关于复古车的认知中，这种车就是市区装逼的，哪能用来摩旅啊。所以，一开始我心里是拒绝的，有点无可奈何地出发了。心里合计，跑到哪里车子不行了我就回来吧。不曾想，这一跑，就到了漠河；这一跑，就是一万公里。
就像回来之后在电台做节目的时候我说的那样：一路上，它不再是一辆摩托车，而成为了我的战友、我的兄弟。一个人跑那么久，尤其是越跑越荒凉，心中没有打过退堂鼓那是扯淡。但是，每当我犹豫不决是否继续前行的时候，V7总用它那独特的V缸的声音提醒我：兄弟，该启程了。不管前方有多少艰难险阻，有我陪你。我于是又有了勇气和力量。骑上它，走过高山大河，走过草原戈壁。风里来，雨里去。在草原天路看风车，在阴山脚下看大漠，在石油城仰望星空，在中国北极点听那来自异国的广播……
很多人害怕古兹的横置V缸，觉得发动起来车子左右摇摆肯定不好骑。说这话的人多半没有真正骑过V7。说实在的，我刚上手的时候也感觉有些不适应，但是没到一天，我就熟悉了它特有的节奏，也迷上了它独特的声浪。横置V缸在我手套湿了的时候还能用来烘干。一旦发生摔车，厚厚的缸头盖就担当了保险杠的作用。
有人说横置V缸会影响弯道操控，但是至少我这一路跑下来，我觉得不存在任何问题。在大兴安岭的山里，我骑着V7连续两天就是不停的转山，压弯压到想吐，但是V7从始至终在弯道都给我很好的信心。
有人说没有真空胎出去跑摩旅太危险，一旦扎胎就完蛋了。这确实是个问题。我骑的是V7 II Special，是钢丝轮毂带内胎的结构。一开始确实有些担心，而且刚跑到济南就经历了一次扎胎。好在城市里面补胎也比较方便，并没有耽误太多的时间。扎胎确实给我造成了心理阴影，心想这如果跑到荒郊野外扎胎了可咋办？但是从那之后的八九千公里，轮胎安然无事。后来我想明白一个事儿，只有在城市里面才容易遇上螺钉啊什么的，在外面的国道、山里，扎到胎的几率真的太低啦。
有人说这个车是风冷，跑长途要热衰减。但实际上，有时候为了赶路，我基本上都是在高速公路上油门到底一天不停地骑，这个车的散热效果远比我们想象的好。唯一的一次感觉到热衰减是从北京跑鄂尔多斯，750公里的路，除了加油吃饭就没停过。我实测的这个车的GPS极速是160公里/小时多一点，跑了一整天快到目的地的时候才感觉到热衰减造成的动力下降，极速只能跑140-150左右。除此之外，即使是在我一天长途奔袭1200公里的情况下，V7的性能依旧。
以前我有个想法，就是出去跑长途还是应该骑国产车，至少路上坏了维修方便。确实，一路上难保不出现什么问题，而国产车遍布城乡的维修点就是保障。进口车这一点就差多了。骑V7出发的时候我也是这样想的，一颗心在跑出去几千公里之后就放下了。这个车太耐操了！说V7是复古车其实不对，它是一台古典摩托车。横置V缸、干式离合、轴传动，它的结构和汽车非常接近，简单粗暴、直接可靠，多少年都没变过。想把它骑出毛病来，不容易。这一路上，除了正常保养之外，就几乎没管过它。有一次我发现后轮上面有油渍，以为是传动轴漏油了。几经检查才发现是我喷在车架上的润滑油甩过来的，免维护的传动轴不仅动力直接，跑长途不用打理链条是真省事啊。
要说这个车子能越野你可能不信。一路上走过万水千山，不可能总是康庄大道。在草原天路一段无人的山里，我走进了汽车根部无法通行的路段。沟壑纵横、坡度极大，还布满碎石。说实在的，一开始我确实有点怵，硬着头皮往前走，时刻准备摔车。但是，V7的钢丝轮毂和舒适的悬挂让我经过颠簸路段的时候并没有太多的不适。
作为一款复古车，V7 II比上一代多了一丁点电子件。一是ABS，二是被称为MGCT的古兹循迹系统。ABS不用说了，这个循迹系统在非铺装路面的表现真的太赞了。面对上下起伏、沟壑纵横的碎石路，无数次我觉得车子要打滑摔倒的时候，都感觉有一股力量在把车子拉回来。实际上，电脑在控制你的油门输出，从而保证车子更好的抓地力。十几公里的烂路 ，我一次也没有摔车。我知道这不是我技术好，而是车子救了我。从那之后，再遇到越野路段，我就跑得更欢了。
刚才说到这车子是干式离合，所以有的V7车友会遇到烧离合片的情况。这是由于在城市骑行过程中过长时间使用半离合的结果。干式离合对于很多车友来说确实是个问题，本来期待在V7三代上会变成湿式离合，但是古兹依然坚持复古的传统，不肯做出让步。
在城市通行的时候，3250转就能输出近60N.m的强劲扭力，让V7在城市骑行的时候游刃有余，动力十足，可谓给油就暴走。
V7有着21升的大油箱。在平均5个左右的油耗下，它带给了我近400公里的续航能力。这在我穿越大兴安岭无人区的时候给了我很大信心。虽然我也自备了几个矿泉水瓶子的汽油，但是实际上都没有用到。还是路上送给了一个骑150快断油的广东摩友。
当然，说的这么多，只是告诉大家，V7这货不仅仅是一个卖颜值的简单的复古车，它真的可以骑出去豁。至于它作为复古车的老本行，国内能和它媲美的这么有范儿的车还真不多。别拿哈雷说事儿，它们完全不是一个概念。
有人可能觉得我对这个车子的溢美之词太多了。实际上，这确实是我近几年来骑过的最有感觉的一款车子。它没有299的速度，但是48匹的马力足够你在高速公路上飞驰；它没有风挡和巡航车的舒适，但是它复古车的骑行姿态和舒服的座垫让你跑一天也不会怎么累；它没有什么复杂的电子系统，但是仅有的一点电子件既保持了原汁原味的复古风格，又给你的安全提供了保障。它不一定是最棒的车子，但一定是一款很有格调和特点的车子。
美中不足的，可能就是它的售价。毕竟，肯花十几万去买一辆老古董的车友并不多；而很多真正懂得它的魅力的车友，比如公社君，又都很穷。所以，这也造成了V7在国内尴尬的市场销量。不过，随着V7三代的到来，老款的V7都在不同程度的促销降价，现在不到十万就能买到一款V7 II。对于真正想寻找一个有格调、有品位、又很好骑的车子的车友来说，现在应该是到了出手的时候了。毕竟国内市场上可供选择的纯真复古车并不多。
最后，还是要感谢比亚乔中国提供了这么好的一辆车陪伴我走过万里征程。也要感谢上海意摩汇金总对于此次出行的大力帮助。还有，那些一路关注我、支持我、打赏我的车友们，谢谢你们！
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