告别2017年，向国产摩托致敬！

还有两个小时，2017年即将过去。按照往年的惯例，摩托公社会出一期年终盘点，将即将过去这一年里行业的重大事件和重要车型做个回顾和总结。

怎奈这不争气的身体，挣扎着度过2017年的最后几天，身体的不适和煎熬，实在是没有精力做一个大篇幅的东西。

2017年，摩托行业并没有里程碑式的产品和事件，勉强举办的摩博会也只是两家重庆企业唱戏，没有太大的轰动；大环境也未见好转和松动的迹象，个别地区的宽松比不上更多城市的变本加厉。

在这个波澜不惊的2017年，企业、媒体、车友和沉默的大多数消费者依然如故的扮演自己的角色。企业在努力变革转型，力求在这个看似没有机会的行业里寻求最后的机会；媒体也在迷茫中不断给自己打气，在一片混沌中寻找生存之道；车友依然还是在键盘与车轮间寻求快感，拿大贸品质衡量国产，又拿国产价格怒怼大贸，这样的故事还会一直继续；真正养活行业的，是那些不上论坛、不关注摩托车的消费者，面对电动车的诱惑，还是选择了摩托车。

这个行业的外来者也没有了过去几年的风光，虽然宝马和川崎都有小排量车型进入，但冰冷的数字还是让他们更谨慎的对待中国市场。当大贸初进中国市场，被压制多年的大排摩托车消费需求井喷式的爆发，两三年后，这部分需求被满足，新的消费群体并没有想象中那么大，市场趋于理性和平稳，国外品牌的日子也不是那么好过。

虽然我们不断抱怨外资品牌不重视中国市场，进来的产品价格过高，但是这些外资品牌仍然按兵不动。这是个理性的经济行为，大贸进来，各种税加起来，价格不会低，这个谁也改变不了；通过合资的方式进来，中国的大排市场实际需求并没有那么大，投资生产线以及配套的费用很大，在这个不明朗的整车环境下，没有哪个傻瓜会冒然进入。且不如拿现在的产品卖着，卖一辆是一辆，实在不好卖，关闭中国市场就是，损失不会太大。

于是这个车友的大排需求和大贸高昂的价格之间矛盾就无法调和，那么谁能解决车友的大排需求呢？答案只有一个，那就是国产摩托。

对于国产大排，每个人都可以喷，都可以骂，不骂好像就没有水平。理解大家的心情，手上就这点钱，大贸买不起，国产大排又经常爆出质量问题，不太放心，不敢买，于是只有以骂解气。这个在汽车行业发生的故事，又在摩托车行业重复，好像每个国产崛起的行业都会经历这样的阶段。

一年前，15000块钱能买到什么车？合资品牌里能买个190，稍微好点的150也差不多这个价格，甚至还要更贵，或者是国产250/350大跑车。

想买一款稍微好点的250都买不到，今年呢？

我们看到在这个区间里有KP250(14800),隆鑫300（15800），春风250NK（15800），升仕幽灵（15800）等等车型，一下子把车友入门门槛从150cc提升到250cc。

虽然单独拎出来，没有哪一款车算得上里程碑式的车型，但是这些车型的出现，算得上中国摩托车发展史上的里程碑，标志着中国摩托开始全面进入250时代。

除此之外，

我们看到升仕的310成为市场上的黑马，吹捧也好，质疑也好，有新产品出现就是好事情；

我们看到宗申赛科龙RX4\RX3S的长途穿越之旅，为中国拉力车型竖起一面旗帜；

我们看到贝纳利750亮相、400复古惊艳米兰，幼狮成为最美车型，就连饱受争议的金鹏也获得了热销；

我们看到春风有了自己的品牌日活动，看到250NK里流淌的KTM运动基因，看到和KTM的战略合作；

我们看到隆鑫发力国内市场，将自己动力平台的优势释放，500和650指日可待；

我们看到鑫源、奔达、台荣都走出了一条个性化发展之路。

2017年的中国摩托行业，没有惊天动地的大事，没有石破天惊的产品，有的是国产摩托的孜孜不倦，有的是国产摩托的砥砺前行，有的是国产摩托的敢于创新，有的是国产摩托不断改变市场格局。

与其把希望寄托于无比现实的洋和尚，不如给这些生于斯长于斯的国产企业更多鼓励，因为他们在努力，因为他们对这个行业还有追求，也因为他们没有退路。

自强自立，当为做人做事之态度！

国货当自强！

告别2017年，向国产摩托致敬！

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