3000亿！大西安立体综合交通战略规划再升级！
日前经省政府同意，《大西安立体综合交通发展战略规划》正式由省发改委、省交通运输厅、西安市人民政府联合印发。
“大西安1小时通勤圈”
“关中城市2小时交通圈”
“国内3小时辐射圈”
“全球1日航空圈”
大西安大交通格局要大变样！
立体综合交通：是以超前的规划理念为引领、运输方式综合优势突出、综合通道布局完善、枢纽衔接转换高效、管理调度手段先进为重要特征的一体化、现代化交通运输体系。
大西安范围
大西安
规划所指的大西安，主要包括西安、咸阳、渭南3市23个县（市、区）及杨凌示范区，总面积约1.76万平方公里，其中重点区域为西安市城区、咸阳市城区和西咸新区，总面积约4310平方公里。
大西安“345”立体综合交通发展体系
“345”立体综合交通发展体系
大西安立体综合交通将按照“区域间高效畅通、城际间快速通达、城区内高效转换、城乡间便捷连通”的发展要求，加快建设大西安“345”立体综合交通发展体系。三级综合枢纽：
国家级枢纽
☞ 客运枢纽：包括西安咸阳国际机场、新西安站、纺织城站、西安北站、新西安南站、阿房宫站，建设成为多种方式便捷换乘的立体化综合交通枢纽。
☞ 货运枢纽：共2个，包括国际港务区、西安咸阳国际机场，以处理不同运输方式货运中转和国际直通业务为主。
区域级枢纽
☞ 客运枢纽：共计11个，包括城东、咸阳西、马庄、航天城、河池寨、高陵、阎良、临潼、蓝田、兴平、户县。功能上与国家级枢纽实现错位发展，发挥快速集散能力，实现城际客运的高效转换。
☞ 货运枢纽：共计8个，包括新丰、茂陵、引镇、高陵、大程、余下、泾河新城、渭北，配套设置满足铁路、公路联运的集疏运设施，有力支撑区域货运需求。
都市级枢纽
适应都市组团的内外公共交通衔接需求，提高大西安内部交通的可靠性和便捷性，实际上就是服务于城市内部交通高效转换。
☞ 客运枢纽：共计18个，包括解放门、洪庆、新筑、经开区、大兴、三桥、长乐路、唐延路、锦业路、草堂、常宁、曲江、浐灞、白鹿原、沣西、泾阳、秦汉新城、渭北等。以利用原有城市内部公路客运站和公交场站为基础，与公共交通、轨道交通、大型居住社区、商业区分布紧密结合，按照改善换乘条件、促进公共交通紧密衔接的要求，使其成为组团内外衔接的公交转换枢纽。
☞ 货运枢纽：共计12个，包括经开区、三桥、锦业路、草堂、常宁、曲江、白鹿原、长乐路、沣西、马庄、临潼、蓝田等。以服务城市货运配送为定位，适应电子商务、快递服务、物流配送业发展的要求。
四张交通网络：
铁路网
按照3小时到达周边城市群、4-6小时到达长三角、珠三角、京津冀为目标，布局覆盖关中所有县区、辐射全省的城际铁路网，构建连通周边所有省会及京津冀、长三角、珠三角、成渝、北部湾等重要经济区的高速铁路网。
|铁路网|
公路网
在现有绕城高速为核心的放射状路网基础上，扩大覆盖范围，形成环绕大西安都市区的新环线，并对京昆高速瓶颈路段实施改扩建工程。结合城市交通需求，在路网中增设一批服务型立交，实施机场高速联络线建设，支撑重要节点与高速公路网快速接入。
|公路网|
调整环绕大西安的6条普通国道线路走向，形成由外围环绕都市区和以渭河为横轴的国道网新格局，贯通断头瓶颈路段，全面实现国道过境一级化。在两个高速公路环线之外，再构筑起一个非收费的快速过境环线。
航空网
航空客运按照“丝路连通、欧亚加密、美澳直航”的原则，拓展国际航线，实现国际通航点达100个以上，提升大西安的国际开放度。
|航空网|
航空货运以增加全货运航线和跨境电子商务为突破口，加速发展航空货运业务，积极发展电子商务配套服务，加快国际运输渠道建设，提高国际货物处理能力，全货运航线达到20条，实现欧、美货运直航。
城市交通网
城市道路以城市快速路和公共交通为重点，畅通大西安城市内外交通。在大西安区域布局高标准的“三环六纵四横”骨架型快速路以及广覆盖的加密型快速路，打通外围高速与城市的交通瓶颈，实现城区与高速公路之间的快速连接，并构筑组团间的快速连接通道，形成支撑内外、连通三级枢纽的快速路体系。
|城市道路网|
以适应慢行交通、自行车交通和旅游交通为要求，在主次干道布局完善的步行和自行车道系统，完善相关配套设施，使步行和自行车出行取得优先路权。
科学构建停车系统，实施差别化、阶梯化的停车供给、收费和管理政策；加大停车设施建设力度，实现社会停车资源共享使用；大力发展停车换乘（P+R换乘停车场）设施等。
公共交通网按照三个层次网络的布局，针对长距离、中距离、短距离三种出行的特点，配合三级枢纽体系，形成层次化的公共交通系统，适应不同的出行需求，提高公共交通系统的效率。
|公共交通网|
✔ 第一层次，强化轨道交通骨架作用，以轨道交通来加强三级枢纽间的快速衔接，解决长距离大运量的快速出行，形成市域快轨系统；新增普通地铁线路连通西安城区、西咸新区和咸阳城区，形成以咸阳机场、西安北站和阿房宫站为中心节点的轨道交通网络新格局。
✔ 第二层次，在组团之间因地制宜地采取现代有轨电车、快速公交（BRT）等多种方式，形成基于路权优先的地面公交骨干线网，解决相邻组团间的中距离出行。
✔ 第三层次，在组团内部采用普通公交、高架轻轨以及公共自行车为等多种方式布局内循环公交系统，满足组团内部短距离绿色出行的需求。
此外，还要对公共交通优先选择、优先投入、优先路权、优先创新，全面提升大西安公共交通的综合服务水平。
五个服务平台：
综合交通云计算平台
形成大西安地区综合交通地理信息“一张图”，实现基础数据共用、关联数据交换共享及大数据的深度应用。
综合交通协同管理平台
推进交通设施网络化协同运行，实现交通状态运行监测。
综合交通结算支付平台
开展铁路、公路、航空全程多式联程售票，整合城市综合交通一卡通系统，实现一卡通跨区域、跨交通方式支付结算。
公众信息服务平台
以动态化和交互式的服务形式，为公众提供实时道路状况、公交运行、枢纽换乘、停车诱导、汽车租赁、道路气象等信息。
物流信息服务平台
依托省级交通物流信息公共服务平台，实现区域内跨行业数据查询与交互，为公众和企业提供及时准确的交通物流信息服务；推行电子运单管理，开展甩挂运输和多式联运，实现货物组织高效、衔接便捷。
“十三五”计划完成投资3000亿元
投资3000亿元
“十三五” 期间，陕西计划完成投资3000亿元，以“建设大通道、扩能骨干网、完善主枢纽”为抓手，加快建设铁路、公路、航空等各种运输方式的基础保障性设施，确保到2020年形成“安全便捷、衔接顺畅、绿色智能”的立体综合交通体系。
2021-2030年，计划完成投资5000亿元，以“全面完善网络、优化节点衔接、创新协同发展”为抓手，继续推进“五大服务平台”建设，加快实现各种运输方式的智慧化互联互通，确保到2030年形成“开放融合、运行高效、智慧互联”的现代化立体综合交通体系。
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