累计投入45886辆！连山地车都配上了！萧山公共自行车的人气太旺了
一辆小红车，不折不扣是一座城的温情所在。
当各个城市里共享单车泡沫破灭的消息不绝于耳，但杭州公共自行车，却从星星之火到燎原之势。从2010年20处点位，1000辆公共自行车，发展到如今782处点位，45886辆公共自行车，累计租用辆近1.5亿辆次。入驻萧山13年来，小红车扩容投放量增长45倍、点位增长近40倍。原因何在？
关键在于，“服务力度、骑行体验、民众参与”三个关键词。
“骑行说”一：服务加强
从城区到镇村 免费自行车成为街头“网红”大家或许都知，公共自行车首次尝试始于荷兰阿姆斯特丹，但未必知杭州，是国内最早推出公共自行车的城市。
十多年前的杭州，地铁、高架并未编织成网，公交、步行仍为大家选择长短距出行的途径。2008年3月，杭州在国内率先构建起公共自行车交通系统，第一批2800辆公共自行车正式亮相杭州街头，市民可以凭借市民卡在服务点租车，用后就近归还。因车身通体红色，被市民亲切唤为“小红车”。
随着杭城一体化的推进，这抹“红色”从钱塘江的北岸刮到了南岸。2010年9月，萧山首期公共自行车项目建成落地，设置20处点位，投放1000辆自行车。一经投放，一度成为当时萧山人热捧的交通工具“新宠”。在强烈需求下，次年4月，我区新增102处网点（历年之最），投放自行车3000辆。
不过，深受喜爱的“小红车”也曾遭受过冲击。
2016年，“共享单车”概念兴起，并席卷而来。“小黄车”“小蓝车”等纷纷出现在全国各地的街头。而其随扫随走，随处可停的便利性，也让公共自行车凭卡租借、定点还车的短板显现。不少城市的公共自行车用量急剧下滑，以至于公共自行车在不久后，消失在城市街头。
这一冲击，萧山也不例外。面对共享单车的车辆租借便利性，萧山持续优化公共自行车布点。设置在住宅区、商场、超市、客运中心、风景区、企事业单位等地，而随着城市建设加快、规模不断扩大，公共自行车建设也逐步从中心扩展到城区周边，将闻堰、戴村、瓜沥、义桥等地融入“城区公共自行车圈”。
除此以外，随着萧山“22688”交通大会战的推进，道路交通、地铁轨道线网和快速路网建设高速发展，公共自行车网点也随之加密完善。杭州南站建成投用，公共自行车九期和十期重点围绕南站周边推进配套基础设施建设；地铁5号线、7号线、6号线等建成，在每一个站点周围，满足建设条件的都配有公共自行车。
不仅如此，持续升级租车方式。从以往的刷卡租还，到如今使用app扫码租借，使得使用人群持续壮大。来自“共享单车”的冲击，却更大程度上倒逼公共自行车的转型和创新，在解决多个并不方便的痛点后，又重新获得了市民的喜爱。
如今，全区公共自行车服务网点已达到782个，累计投入公共自行车45886辆，累计租用量近1.5亿辆次。“小红车”的身影遍布萧山的大街小巷，成为伴随城市发展、折射人民生活品质的一抹“红色”风景线。
“骑行说”二：体验优化
“亲子车”“山地车”上线 骑行体验感十足
市民吴先生是“小红车”的热衷粉，作为萧山第一批公共自行车使用者，13年来，他共租用公共自行车超1万次，累计租用时间约2017.9小时。
说起公共自行车，吴先生打开了话匣子：“我记得最开始的小红车，前面是蓝色的塑料兜子，主城区是红色的，是有区别的，而且那个时候不能通借通还，萧山的车必须在萧山还。后面就和主城区统一改成铝合金一体式的了，也能通借通还了。”
熟悉小红车的市民肯定知道，杭州最先公共自行车按照车筐颜色划分地域，一种是主城区的红色塑料车筐自行车；一种是余杭区的黄色塑料车筐自行车；另一种则是萧山区的蓝色塑料车筐自行车。
公共自行车第一期
2019年9月，为积极响应杭城一体化发展，小红车4.0版本上线，将老款的塑料分体式自行车篮全部更换成铝合金一体式车篮，与主城区实现同步接轨、通借通还。“我们如今使用的版本就是4.0版本。该款车型在美观性、舒适性、安全性都有了大幅提升，车座可以调节，以满足不同人群的需要。而且在骑行舒适度来说，老款的滚珠模式改为轴承，更加流畅轻便。”萧山交投集团下属交通建管公司相关负责人表示。
不仅如此，2020年八期公共自行车建设中，1000辆亲子小红车正式上线，这是自行车十年来投入又一公共服务的亮点工程，以大红色为基调，配上尾座动画图案的小座椅，提升这座城的爱和温度。2021年12月后兴建的公共自行车九期和十期，重点围绕小区附近及火车南站、交通换乘枢纽周边，配套基础设施建设，缓解了“交通两难”问题。与此同时，自行车辆由铁艺工艺变成了铝合金，重量变轻，不易生锈。
不仅是在城区，戴村镇“酷雅黑”山地公共自行车也成为当地一道靓丽的风景线。全身黑色，搭配上充满运动气息的橙边，后座抬高前部压低，这一批山地自行车颜值高，山地户外运动范十足。
“推出山地自行车，主要是考虑戴村镇多山地，也是迎合戴村镇‘郊野运动小镇’的定位。”戴村镇相关负责人介绍。随着云石郊野旅游不断升温，山地自行车也为乡村出游提供了一种新体验。不少来自杭州主城区的游客对山地自行车别致的车型感到新奇，纷纷选择体验。
如今，随着杭州亚运会的到来，“亚运版小红车”也上线了。前不久，首批160辆小红车投放运动员村、媒体村，将成为杭州亚运会赛事期间，各国运动员们和媒体工作者的又一交通工具。城区内，亲子车辆也绘上了亚运会的图案，而公共自行车带来的绿色、低碳、环保方面的建设理念也深度契合“绿色亚运”的理念。
“骑行说”三：民众参与
要不要设点？民众自主决定
由于公共产品的定位，决定了公共自行车要牢固确立“为民、便民、利民”理念，改变传统的管理方式，从管理转变为治理，问需于民、问政于民，发挥他们的主动性、积极性、创造性。
以选点为例，当居民越来越感受到公共自行车交通服务的便捷，都希望居住地、工作单位、交通换乘点附近都有个服务点。
位于博学路南侧的城北农贸市场，以往每到早晚买菜高峰期，公共自行车简直“一车难求”。“以往公共自行车租借在边上或者马路对面的小区门口，买菜还需要走一段路。”住在银河小区的荣阿姨每天早上7点都会从家里骑车过来买菜。她反映，人多的时候，还会出现“人等车”的情况。“公共自行车都要靠‘抢’嘞，基本上都是刚停好一辆，就立马会被借走的，忙的时候可能还要等自行车。”对此，不少居住在周边的居民就向区公交公司反映，希望可以在农贸市场门口设立一处服务点。
针对这一需求，萧山交投集团下属公交公司多次现场踏勘，是否可以建设公共自行车服务点。如今，随着十一期项目建设完成，城北农贸市场新增了3个棚，33处点位，极大满足了居民的用车需求。
“我们在延续前几期采点选址模式的基础上，对城区内的服务租借点进行查漏补缺，采取加密补点法，投向于南北新改建小区、人流密集的农贸市场及东面城乡结合处附近等，切实解决周边老百姓短距离出行接驳换乘问题。”据萧山公交公司相关负责人介绍。
如今，第十一期项目新建公共自行车服务点10处，分别是北干街道服务点4处、蜀山街道服务点3处、新塘街道服务点3处。更新公共自行车1500辆，其中普通自行车1000辆，亲子自行车500辆。
“公共自行车建设是一件民生实事，广泛征求市民对服务点选点定点的意见建议，干脆让他们说一说哪里最需要建点，这也是主动倾听市民诉求的良策。”萧山公交公司相关负责人介绍。
在每年公共自行车项目的开始，萧山交投集团和行业部门便组织社区广场活动、召开居民座谈会、鼓励拨打热线电话等形式，诚恳征求市民金点子，深入社区与市民交流，对人大代表、政协委员关于建点方面的建议和提案予以重视，每案必复。
对于未来两轮微公交-公共自行车的发展，萧山交投集团也表态，将继续强化服务，加强公共自行车运营管理，根据城市发展需求和民众心声，优化公共自行车的布点设置，助力群众绿色出行。
来源 | 萧山日报
编辑 | 朱歆楠
责编 | 吴新红
审核 | 张五一
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