全自动运行！来看9号线的全能小伙伴多能“打”！
每天乘坐成都地铁，帅气的司机小伙伴都会安全把我们送到目的地。
如果，飞驰的列车上驾驶室里却没有人，会是一种怎样的体验？
不用幻想，这样的体验就快来啦！
成都轨道交通9号线一期工程是我国中西部首条全自动运行轨道交通线路，也是成都首批采用PPP方式建设和运营管理的线路之一。
这条“满载黑科技”的线路，从初一亮相，就吸引了无数人的关注。
人们的好奇心早就装不下了：
没有了司机，如何保障乘车安全呢？
万一发生紧急情了该怎么办？
这就跟着小微来看看吧！
担心9号线没有司机？
快来看看高颜值的团队有多能“打”
9号线采用国际最高自动化等级的全自动运行系统（GOA4），列车的自动化程度是目前最高级别的。
列车不仅能“自动唤醒”，到点自动启动“上班模式”投入正线运营，也有自动休眠模式，知道“到点就下班”自动回库休眠。在“上班前”的间隙，列车还会自动体检，确保车辆处于“健康状态”。
此外，结合全自动运行系统设计和成都地铁运营实际情况，成都地铁充分论证、反复研究，提炼了涵盖正常、故障和应急三大类工况共68项全自动运行场景，并针对应急工况，制定了区别于其它线路的全自动运行线路行车、客运、设备故障、火灾、社会安防等12部《成都地铁全自动线路专项应急预案》及各专业现场处置方案。
同时，结合全自动运行GOA4等级的系统特性，成都地铁在充分研究的基础上大胆改革，全面取消电客车司机岗位，创新设置了车辆运用检修、工程车运用检修、场段运用调度3个复合岗位，实现“运检合一、效能提升”，践行提质增效的发展道路。
有了强大的科技技术和运营管理的支持，9号线列车就可以安全高效的以全自动运行模式飞驰，无人驾驶的列车穿梭在地铁隧道中，想想都足够刺激！
今天，就为大家介绍这3个“史无前例”的复合岗位。
车辆运用检修
9号线不再配备专职的电客车司机，而是由车辆检修工考取列车驾驶证，或由司机考取车辆检修上岗证后，且安全驾驶5000公里以上，才能正式成为9号线车联运营检修工。
这是一支在9号线先行先试的多技能、多岗位深度融合的队伍，他们以车辆检修为主专业，平时主要负责车辆检修。当有需要时，他们“摇身一变”成为地铁司机，快速进行人工介入，保障运营。
他们，是9号线一道独特的风景线。
因为具备司机+车辆检修双重技能，他们也就具备双重身份，两套截然不同的工装逐渐融合，见证了他们的辛勤和努力。
穿上白衬衫，深蓝色小马甲，男士佩领带，女士戴丝巾，他们是与列车一同飞驰的司机。
换上浅蓝色工装，背上闪亮的地铁LOGO标识和荧光条告诉人们，他们是为地铁列车把脉问诊的“列车医生”。
两个岗位，用不同的方式，默默守护着乘客。
难度系数有多高？
这是史无前例的复合型岗位
“筹备9号线，我们的工作比既有线路的筹备都要难。”绵阳女孩巩瑞在筹备9号线前，是10号线上的电客车司机，拥有丰富的驾驶经验。
从事自己擅长的工作，为什么还会觉得难呢？
“我们要筹备的是我国中西部首条全自动运行轨道交通线路，我们这样的复合型岗位也是史无前例的。”
上岗前，成都地铁要对车辆运用检修团队进行业务培训。
但是，资料去哪里找？培训采取什么模式？考核怎么定？由于没有任何模式可以参考，这些问题困扰着团队里的每一位成员。
“筹备初期，我和4名快线司机一起，通过整理既有线路司机培训材料，一点点梳理出司机板块的业务资料；又通过和专业工程师对接，梳理出车辆检修的业务资料……”
前前后后花了大约半年的时间，巩瑞和同事们终于梳理出近3万字适用于全自动运行的《车辆运用检修工手册》，也是这个全新岗位的“武功秘籍”，为后来的同事们提供了宝贵的学习资料。
乐山女孩曾晨露，在考到9号线之前曾在1号线任车辆检修工，到现在她都还记得，自己第一次学习驾驶列车时的场景。
“脚和手一直在发抖，不敢把速度开快了，生怕自己犯低级错误，影响行车安全。等下车一看，紧握制动的手早被勒出一道道红印子。”
李柯，2014年进入成都地铁工作，曾驾驶2号线电客车近5年，是一名不折不扣的“老司机”。
去年，通过近9个月的试点、融合与学习，他顺利取得车辆检修资质，成为成都地铁有史以来首批通过车辆运用检修工上岗资格鉴定的成员之一，使9号线复合型人才培养成功突破“驾驶+检修”的专业壁垒。
今年，他更是以一名优秀的工班长承担起了对“后浪”们的培养带教工作。
在筹备期间，李柯与同事们奋战在9号线全自动运行的第一线。
他们不断重复丈量着22.18公里的线路轨道、穿梭在近26万平方米的车辆段现场，强力卡控车辆调试、检修等工序安全，有力保障了车辆设备质量。
看到这里，你以为就结束了吗？
远远没有！
9号线上的能人远比你想的多！
一人能做四人的活？
“彪悍”的团队不需要解释
“蓄电池工程车长17米，重达26吨。筹备期间，我们需要完成4辆蓄电池工程车、1辆平板工程车、1辆综合检测车的检修及相关工作。”
今年是工程车运用检修工班长李维杰进入成都地铁的第九个年头，全新的工作岗位让他充满期待。
工程车运用检修
同车辆运用检修团队的岗位设置一样，要求员工既会驾驶车辆，也要能做检修。
从筹备工作开始后，他们就按照线路开通后的标准培训、作业。但刚开始时，跨专业的新知识还是让他和同事“抓了麻”。
看一遍不会就看两遍，看两遍不会就再多看几遍。在学习方面，李维杰有自己的一套方法，那就是，要学会把自己当做“小学生”。“培训资料、行车规章……各项内容我们都要熟背，才能保证不出错。”
9号线运营中心运用车间负责人王勇介绍，全新的线路、全新的模式对人员综合素质也提出了更高、更新的要求。
筹备工作开始后，车间组织了统一学习，制定学习计划，定期考核专业知识。
“所有人都要学习新的知识，才能满足所在岗位的条件。”
场段运用调度
魏蔚所在的场段运用调度岗位复合了4个岗位的职责，工作任务艰巨，挑战性极大。
魏蔚有着丰富的地铁运营和筹备经验，一向自信的他却在刚参与9号线筹备时遭了滑铁卢。他还记得初来乍到第一次专业考核测评，自己和同事很难摸到及格线时内心充满的沮丧。
“有啥子大不了，我就不信了！”
凭借不服输的精神，他们把摞起来足有1米多高的专业书本和资料翻了又翻，最终彻底拿下。
如今，9号线所有列车均已到段。在繁忙的工作现场，负责这条全自动运行线路的各个团队们，正在热情而忙碌地挥洒着汗水。
他们目标一致、行动统一，只为实现成都轨道人内心的梦想，出发吧！
相信在他们的努力下
很快
我们就能坐上
全自动运行的小9啦！
一共期待吧！
供稿 | 运营三分公司
编辑 | 罐罐
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