“跨洲”洛杉矶：1300亿助读“第五航权”

撰文 | 黄高航

编辑 | 简佳

金融棒棒糖始终是产业思维。

6月6日，“首尔-西安-洛杉矶”第五航权货运航线首航仪式在西安举行，7日凌晨1时45分，从首尔飞来搭载三星电子产品配件和半成品的KE279货机落地西安咸阳国际机场，装卸后满载着108.2吨防疫物资和电商快件于5时许继续飞往美国洛杉矶。

单从航线来看，已印证了我们在5月18日《空港破题：“叶女侠”寄望大西安电子产业链》一文中的观点。反之我们也认为，只有产业，才会真正推动西安公众渴望的国际化。

让我们先进入今日的主角——第五航权。

01

第五航权：威力各不同

尽管媒体对第五航权曾作了大量解释，但仍有许多读者对其不明就里，金融棒棒糖用一句最简单的话讲——“AB两国之间允许对方的航空公司在本国把客货自由地运往C国”，也许有失绝对准确，但大概就是这个意思。

这种航权为什么值钱？因为这几乎是最大限度的开放，是最充分的自由竞争，鉴于其涉及到复杂的国际利益，也意味着西安拿到首条洲际航权绝非自身可以决定，必须有更高层面的拍板。

那么，现实中第五航权在中国各城的表现如何呢？下图是“部分首条第五航权为货运航线的机场邮货吞吐量情况对比”，也许能给出答案。

一半城市跑赢大盘：上海机场（2003年）在第五航权货运航线后，年度增长率为87.29%，南京（2003年）和烟台（2010年）分别达到了54.60%和42.12%，郑州（2015）超过全国水平。

一半城市跑输大盘：重庆（2004年）、昆明（2007年）、厦门（2003年）开通第五航权时均跑输了，最差劲的是重庆，第一年几乎落后了10个百分点。

为什么会这样？金融棒棒糖的观点如下：

1：真正的应用需要时间：我们2001年才加入WTO，国际贸易两大特点一是主战场集中东南沿海，二是以初级加工品为主。两者相加，就不难理解为什么中国陆续出现了7大世界型海港，因为大家要走海运把2亿件衬衣拉到美国去换一架波音。这是我们国家整体走过的必然之路，也就是说，“用好第五航权双方都得有需要”。基于此，在本世纪初的前10年，大多数中国城市对货运包机的需求都不够旺盛。

2：真正的交互需要产业：郑州在首年的表现好象也不佳，增速是有8.92%，但我们需要看到在开通第五航权之前，郑州的增速居然是44.9%。我们提醒一下，郑州机场货运量已在2011年只有10万吨，2015年狂涨至40万吨，在这样剧烈上升的背景下，再保持超高增幅显然是不现实的。为什么会这样？因为富士康2010年正式投产，“高附加值+低体积重量”的苹果手机，显然是秘密所在。

幸运的是，经过20年发展，西安这座城市等来了“经济地理钟摆”的回荡，自身的科研优势也引来了电子工业的蓬勃，我们的机会就要来了。

金融棒棒糖梳理《民航机场生产统计公报》发现，近年来西安咸阳机场的货运吞吐量不断提高，已经从2010年的15.8万吨提升至如今的38.2万吨。更为明显的变化是自2019年开通“首尔—西安—河内”首条第五航权货运航线以来，货邮吞吐量从31.26万吨增长至38.2万吨，增速为22%，居全国十大枢纽机场第1位。

更欣喜的是，在二线城市普遍崛起的背景下，西安咸阳机场正在杀出重围，2019年超越厦门高崎机场，直逼重庆江北机场。

将本章节两幅重要图片相对比，我们是否可以说：西安第1次有了真正用好第五航权、争取更多第五航权的机会。

金融棒棒糖对此持肯定态度。当然，我们需要再强化一个观点：货运航线必然倾向于“高附加值+低体积重量”。

02

电子产业：绝对男主角

首尔-西安-洛杉矶货运航线，将由大韩航空采用B747-400F执飞，每周1班，大约10个小时便可将货物运至大洋彼岸，全年为陕西进出口企业提供近1万吨航空运力。 

2019年，西安首条第五航权为“首尔—西安—河内”货运航线。

为什么都有首尔？答案是三星，更大的背景是韩国目前是陕西第二大贸易伙伴。

在“全民关芯”的背景下，三星集团最大的海外项目、中国最大的单一外资项目，都让西安开始扮演重要角色。

就在5月中旬，三星副会长李在镕视察了这家唯一的海外存储器生产基地，并派出200余名扩建所需的技术人员赴华。三星在韩国的地位，糖豆们是清楚的，而更需要注意的是，“三星西安”的份量绝对不轻，否则不会在一期投下70亿美元之后，二期继续加注80亿美元。

事实上，“三星力量”在第五航权方面已经显示了威力。在6日开航仪式上，大韩航空大中华区本部长高光浩在致辞中即提到，仅“首尔-西安-河内航线”，去年一年就运输三星芯片5000吨，带动三星项目产能翻番。

大家请注意：“首尔-西安-洛杉矶航线”的运力是1万吨！仍将围绕“三星西安”，其货源主要为西安三星进口原材料，并承运西安至洛杉矶的国际快件、电商包裹及生鲜类产品，以有效保障三星二期建设的原材料和产成品高效物流。

让“产业思维”继续。

越南河内：三星电子已决定投资2.2亿美元在当地新建一座专门研究手机以及网络装置的研发中心，并已要求河内当局加速审核程序。截至目前，三星已在越南投资建设了8个工厂和研发中心，投资加起来已超过170亿美元，为对越南投资最多的外商之一。

美国洛杉矶：太平洋西海岸主要的交通枢纽，洛杉矶机场作为世界十大机场，年货邮吞吐量达200余万吨。同时，洛杉矶凭借交通、税收、自然环境等优势，逐渐成为电子信息产业转移的聚集区，目前是全美第1大制造业中心和世界最主要的高科技产业研发中心，拥有科学家和工程技术人员数量居全美第1。

与河内和洛杉矶相比，金融棒棒糖自然更关心西安。幸运的是，在第五航权背后的产业力量中，西安正在扮演“国际级角色”。

（大韩航空B747-400F）

2020年1月20日，金融棒棒糖刊文《大西安 叩门“先进工业”》，提及了一系列信息及数据：

1：电子信息是“工业强市”排头兵：在市委市政府提出的“6+5+6+1”现代产业体系，第1个就是电子信息制造，2019年陕西省电子信息制造业已实现工业总产值1341亿元。

2：电子信息是已是“优势产业”：35家世界500强企业研发机构扎根于此，其中华为西安研究所是华为全球最大的研究所，而且近期还传出“华为西安造湖”的新闻，让人对“松山湖”更多了一份向往。

3：电子信息发展“正在提速”：重点目标是高端芯片、智能手机、新型电子元器件等，2022年要形成3000亿元的产业集群。

在金融棒棒糖看来，“三星”扮演了老师的角色，引导西安跨入了“第五航权”时代，但未来西安一定会依托不断强大的电子信息工业，获得且用好更多的“第五航权”。因为这其间是最简单的双向作用：高附加值的电子信息业要求获得“第五航权”，“第五航权”也在要求找到高附加值的电子信息业。

这个机会，已经给了西安。

03

自贸未来：或迎无限开放

省市对此均非常重视。

在6日的开航仪式上，省委常委、常务副省长梁桂宣布开航，西安市政协主席、西咸新区党工委书记岳华峰出席。《陕西日报》在报道中称：该航线的开通将进一步提升陕西国际货运运力、完善航线网络布局，对陕西打造内陆改革开放高地，深度融入共建“一带一路”大格局，构筑内陆地区效率高、成本低、服务优的国际贸易通道具有重要意义。

而对空港新城来说，更多的“第五航权”，既是一个鼓励，也是一个压力。

截止目前，空港进出口货值占比全省70%，尤其今年一季度，在疫情的不利影响下，机场货运总量首次跻身全国10强，其中全货机运输量逆势增长117.9%，国际货量增长87.99%，增幅位居全国第1。

那么，如何继续推进这一“国际贸易通道”的威力呢？通过空港新城方面的表达和动作，金融棒棒糖预期如下：

1：持续加密航线，力争国内占优。

空港新城党委书记、管委会主任贺键在6日仪式上表示，下一步空港新城计划开通西安至石家庄、徐州等国内航线以及伊斯坦布尔、大阪等国际航线，加快建设全球航空枢纽、超级邮政快递枢纽，构建“一带一路”国际贸易通道，打造国内航空货运分拨中心。

2：用好临空自贸，壮大三大产业。

作为陕西唯一的临空型自贸功能区（13.8平方公里），“航空枢纽保障业、临空先进制造业、临空高端服务业”三大主导产业正在蓄力，南航运营基地、东航-赛峰起落架维修、空港总部保障基地等多个重点项目已签约落地，这些构成了持续发力的基础。

3：密切关注海南，抢跑开放机遇。

集“临空+自贸+保税+口岸+跨境+航权”等综合优势于一体的空港新城，其实正密切关注“海南新政”。

相关人士告诉金融棒棒糖：海南这一次“先行先试”是革命性的，几乎是独立关税区，甚至谈到了第七航权（即本国航机在AB两国间接载乘客和运载货物。例如伦敦一巴黎，由德国汉莎航空公司承运）。“我们必须密切关注和研究海南的自贸政策，争取在新一轮演化开放中夺得先机”。

行文至此，金融棒棒糖不禁想到一个娱乐片段：

某年，某位老乡上《非诚勿扰》，说“我来自中国第4大国际化大都市——西安”，结果引来一片欢笑，孟非还加了一个调侃：“我以为是第1大”。这些自然是善意的玩笑，但追逐国际化确实是西安人普遍的心态，甚至整座城市对“盛世长安”都有一种深刻的怀念。关于这一点，我们可以肯定地说：

“雨点起初都比较小，最终却汇聚成大江大河。我们要做的，就是努力涵养水源，让大雨自然落下”。