亲测真的会罚！在广州，骑共享单车在禁停区停车，最高会被罚5元……

注意啦！

在共享单车禁停区

违停会被罚款哦

自今年6月底，哈啰单车、青桔单车获准进入广州以来，两家共享单车企业与在广州市场运营数年的摩拜单车三足鼎立局面已经初步形成。在广州市中心城区的街头巷尾，时不时都能看到市民骑行小蓝、小青或小橙车。不过在让市民享受绿色出行、低碳生活的同时，共享单车乱停乱放、堵塞交通的情况时有发生。

为此，三家共享单车企业均通过电子围栏、高额调度费用等手段进行制止，实际效果如何？记者为此在部分市内旅游景点、批发市场聚集区等进行了走访。

目前广州市场运营的三家共享单车企业。信息时报记者 蒋毅槿 摄

在禁停区违停：会被扣2-5元

据了解，三家共享单车对主干道、过江大桥、政府机关、学校、医院、封闭式商（市）场、公园、旅游景点、住宅小区、城中村、二沙岛等部分地点以电子围栏形式划定禁停区域的形式对共享单车停车行为进行限制，并在其app页面以红色或灰色标注，提醒用户此处不允许停车。

哈啰、青桔、摩拜广州塔禁停区范围。

目前一般都是第一次骑行若停到了禁停区用户会收到警告，第二次再停到电子围栏圈出的禁停区，则会被罚款。根据三家单车的计费规则，在禁停区落锁还车将额外收取调度费2-5元，其中摩拜单车及哈啰单车收费5元/次、青桔单车收费2元/次。而在非服务区落锁，则最高可收取20元/次的调度费。

陶庄路被青桔单车列入非服务区，但仍有单车在此停放。信息时报记者 蒋毅槿 摄

位于海珠区的广州塔和天河区的花城广场共同构建起广州新的城市天际线。作为全国闻名的“打卡”旅游胜地，三家共享单车均在以上区域设立禁停区。然而，三家设定的电子围栏及其范围均有所差异，其中，哈啰单车、青桔单车将花城广场及广州塔周边均设为禁停区，而摩拜单车仅将广州塔周边设为禁停区。

三家在广州塔周边的禁停区大致范围，其中蓝线框内为哈啰、橙色框内为摩拜、绿色框内为青桔。

记者体验：违停会收到短信警告

记者在地铁广州塔站B出口看到，路边摆放着大量共享单车，但哈啰单车却多数堆积在离该出口约50米的一处路口。原来，哈啰单车将广州塔一侧的地铁B出口也全部划为禁停区，在此处停车将收取调度费。

受到禁停区影响，大量哈啰单车在离广州塔站B出口约50米地方。信息时报记者 蒋毅槿 摄

一位路过市民陈先生表示，之前自己在地铁口停了一次哈啰单车，落锁时发现被警告及收费，因此之后都会特别留意禁停区范围，避免误入，他同时对于共享单车划定禁停区范围表示不能理解，“明明摩拜、青桔都可以停在地铁口，为何哈啰不行？”

广州塔站B出口不远处有大量哈啰单车。信息时报记者 蒋毅槿 摄

记者也尝试把哈啰单车停到广州塔附近的禁停范围，第一次收到了哈啰单车发来的短信提醒“您本次违规在城市禁停区范围内停车，在此违规停车将会收取调度费5元。”

而第二次再度于广州塔禁停范围停车后，则收到了5元的扣费通知。

记者在广州塔附近的禁停区内停车被扣罚了5元。瞿洁供图

摩拜：关锁后2小时内骑出违停区可退费

记者咨询摩拜单车客服了解到，当用户将摩拜单车停进禁停区会即时收到短信提醒和app推送提示，每位用户拥有一次豁免权，即第二次起将在车费基础上额外加收调度费。同时，记者还了解到当摩拜用户在关锁后2小时内将任意一辆单车由禁停区骑出，并停放在运营区域内允许停车范围，系统将退回此前额外收取的调度费。

而青桔单车和哈啰单车也提供首单违停减免调度费政策，但哈啰单车客服表示，其调度费一经收取概不退还，青桔单车客服则一直处于忙碌状态，未能对调度费是否可退情况进行说明。

十三行：设电子围栏禁停区 违停下降超90%

在十三行所在地的越秀区岭南街和以服批贸易为主的天河区沙河街，两条街道每日都有大量商客在此采购、运输货物，因此共享单车乱停乱放对街道路面影响极大。然而，两街却由于电子围栏的设置与否造成不同的情形。

在岭南街，三家共享单车均在十三行地区附近设置电子围栏，限制共享单车进入十三行核心区域停放，同时街道还以平安促进会名义向社会购买物业管理服务，专门负责共享单车的清理工作，极大改善了共享单车乱停乱放的问题。摩拜此前一份数据显示，在十三行设立禁停区后，违停数量下降超过90%。

在沙河街，尽管该街已经组织执法队、服批市场人员等力量对乱停乱放的共享单车进行定期整治、清理，并且明确表示先烈东路、濂泉路等有诸多服批市场进出口的主干道不允许共享单车在此停车，但共享单车违停仍屡见不鲜。

沙河整治办表示，其中很重要的一个因素就是三家共享单车企业均未在沙河街使用电子围栏进行限制，用户即便在街道明令不可停车地段停车仍不会受到任何来自企业方的处罚。

市民看法：落锁前最好有提示

针对共享单车电子围栏，不少受访市民均表示赞同利用科技手段治理乱停放，但也有市民认为禁停区范围设置不清晰。

先烈东路上大量共享单车被堆积在人行道上。信息时报记者 蒋毅槿 摄

张先生家住小区被某家共享单车划为禁停区，但该禁停区延伸至其小区周边公共道路。张先生表示，周边马路上明明有政府划定的白线框，但一在此处停车就会被共享单车方面认定为违停。他认为：

共享单车企业应该有清晰明确的禁停范围，而不是在地图上划几个“大方框”；也建议共享单车最好在落锁前有语音提示，告知用户是否正确停车，并给违停用户机会进行改正，而不是“一落锁就说违停要扣信用分扣钱”。

在天河CBD上班的郭小姐在赞同电子围栏之余，也提出自己的意见。她认为：

共享单车也有着跟着上下班节奏而波动的潮汐情况，倘若下班时间加会班，公司楼下的共享单车都会被人骑走，只能步行十多分钟前往地铁站，而大量共享单车又在下班时间点停放在地铁站周边。她建议共享单车企业在上下班高峰期间对共享单车进行动态调配，最大效率地利用并实现共享单车的价值。公司回应：电子围栏成效显著

针对电子围栏成效，摩拜单车在今年上半年曾对外发布数据称，广州自设立禁停区以来，禁停区内单车违停数量下降超过60%。

摩拜单车相关人士在接受本报记者采访时表示，摩拜单车电子围栏禁停区的设置是为了规范和引导用户文明用车、有序停车，配合政府有关部门的管理要求设立的，如出现禁停区与白线框设置冲突的情况，摩拜将积极与交管部门和城管部门沟通，结合用户反馈，优化调整禁停区设置，携手政府、市民，三方共同倡导文明停放。

哈啰单车广州方面亦表示，哈啰单车虚拟电子围栏是通过分层管理理念，综合运用物联网、GPS定位技术在电子地图划定虚拟”服务运营区、禁停区、停放区”的共享单车管理技术，帮助确定车辆是否在指定区域内骑行与停放，并匹配相应的奖惩措施，借助技术手段帮助城市共享单车管理更有序可控。

关于禁停区的设置情况，哈啰单车表示，将参考官方公布的禁停范围、民众体验反馈以及大数据分析进行动态调整虚拟电子围栏，以达到最佳的骑行规范、停放有序引导效果。

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统筹：信息时报记者 蒋毅槿 

撰文：信息时报记者 蒋毅槿 潘敬文

摄影：蒋毅槿（除署名外）

编辑：Amily

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