最近卡脖子的汽车芯片产业链全景图（车规级芯片）

先进制造业·导读

“作为未来比手机更重要的大型移动智能终端，汽车芯片的‘卡脖子’问题要比手机更加严峻、更加重大。”一位业内人士近日坦言。

一个多月以来，国内外车企纷纷遭遇车载芯片短缺问题，大众、丰田、本田、福特、日产等国外厂商先后传出因芯片供应不足部分产线停产或减产，国内合资车企的部分车型也因芯片问题受到影响。

上个月初，一条关于大众汽车停产的消息在国内引发多方关注。当时有传闻称，受芯片供应不足影响，上汽大众从去年12月4日开始停产，一汽大众也从当月初进入停产状态。

随后，大众中国方面回应称，新冠疫情影响到一些特定汽车电子元件的芯片供应。中国市场的全面复苏也进一步推动需求的增长，使得情况变得更加严峻，导致一些汽车生产面临中断的风险。

车企的脖子，正被车载芯片扼住。

此次缺货最为明显的是ESP（电子稳定程序系统）和ECU（电子控制单元）芯片，国内供货主要来自德国博世和大陆集团，两家公司采购芯片再组装成相关模块向车企供应。

上个月，博世方面表示，由于一些半导体元件短缺，导致整个零部件供应链出现瓶颈；大陆集团则透露，市场所需的额外供应量需要6-9个月才能实现，因此潜在的供应瓶颈将会持续到2021年。

半导体总成的前十大供应商：恩智浦、瑞萨电子、英飞凌、意法半导体、博世、德州仪器、安森美、罗姆半导体、东芝、亚德诺，掌控了全球车载半导体市场的80以上的市场份额。全球TOP40的半导体生产商，掌控了车载半导体95%以上的市场份额。汽车芯片供应商英飞凌、恩智浦、德州仪器、瑞萨电子等厂商则表示，汽车行业恢复的速度快于预期，厂商集中订购芯片，给供应链带来巨大压力。

从长远趋势来看，未来汽车电子零部件市场有着巨大的发展潜力。

目前，这波涨价缺货背后，也是国产汽车芯片的一次机会，接下来越来越多的厂商，或要思考国产替代了。

下面一起看看汽车芯片产业链全景图：

最后图解什么是车规级芯片：

以下图片来源：:IO酱

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