治成“堵”出新招：年内制定“绕城高速限货、尾号限行扩面”
生活就像成都的一环路，总找不到出口在哪；
心情就像成都的二环路，堵得慌，从来就没有舒畅；
爱情就像成都的三环路，顺时激情四射，堵时撕心裂肺；
事业就像成都的四环路（绕城），总有大车挡在你前面，超吧，没胆；
理想就像成都的五环路，听说过，没走过，几次想走，却不知入口在哪！
这是在网络上流传的很开的一个段子。它告诉我们“成都=城堵”已经成为了生活在成都的人民心中的一种共识。
航拍成都成渝立交附近三环路五段交通拥堵 (图据网络)
成都为什么是“堵城”？
据成都市交管局相关负责人介绍，截至2017年4月底，成都全市汽车保有量达424.59万辆、居全国第二；机动车驾驶人总量达619.26万，几乎每两名成年人中就有1个持有驾驶证；登记上牌电动自行车达440万辆，还有约65万辆共享单车投入路面运行。
成都交通拥堵“城市病”日益突出，已严重影响城市的宜居品质和市民的幸福感受。
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成都如何解决交通拥堵？
6月20日，成都市发布“治堵十条”：
构建快速轨道交通、地面常规公交和城市慢行绿色交通体系。
2017年轨道交通运营里程达179公里，2018年轨道交通运营里程达到200公里以上，2019年轨道交通运营里程达300公里以上;2020年轨道交通运营里程达500公里以上，完成火车北站扩能改造，实现枢纽环线双线全线贯通运营;到2022年，铁路公交化运营延伸辐射“1+7”成都平原大都市区城市。
2020年成都地铁建设运营线路将达15条 (图据地铁族)
2020年成都市快速公交系统(图据网络)
依法治堵启动《成都市道路交通安全管理条例》等地方立法，力争2019年颁布实施。
2017年内制定“绕城高速限货、尾号限行扩面”的管理措施；2019年，推动将交通违法、交通事故纳入社会信用体系，使违法者处处受限。
尾号限行拟扩大至绕城高速内示意图(图据网络)
在5月28日-6月16日，成都市公安局交通管理局就“成都市中心城区机动车尾号限行区域扩大至绕城高速以内”公开征求意见。计划在工作日的7:30—20:00时，限行区域由现的“二环路（含二环高架路和底层道路）与三环路（含）之间区域内所有道路”调整为“绕城高速G4201（不含）以内所有道路”。
目前成都的限行规则(图据网络)
市民如何看待“尾号限行扩面”？
如今，公开征集意见期已过去10天，成都市人民政府官网站上共收到网友们77条意见留言，市民们究竟如何看待“尾号限行扩大至绕城”？小编选了一些留言中的主流意见：
【不支持】
阮：当前限行并不能使交通拥堵发生根本性改变，而扩大限行区域更是影响巨大的一个举措，造成市民出行越来越不便捷，特别是三环外一带，本来公共交通就十分不便利，扩大限行使得市民出行越发的困难，望慎重考虑。
李先生：目前城东和城北的三环路到绕城路之间的公共交通发展缓慢，现在盲目的扩大限行范围，会给群众带来交通不便，需要先完善公共交通，再扩大限行范围。
刘静：我不赞成扩大限行区域的提议，我市的实际情况是绕城高速至三环之间车流量较大的区域为南门和西门片区，不能采取一刀切的做法，虽然一定程度上缓解了南门与西门的交通压力，但同时对东门和北门的经济带来巨大的伤害。
孙家宽：三环外到绕城内区域的道路基本上拥堵情况很少，不限号没啥影响的，道路资源也得到了充分的利用！
游联：三环到绕城这段很多地方路并没有完全通，需要绕行，骑车增加时间成本，坐车增加出行成本，公共交通不够完善，现在实行绕城内限行为时尚早。
【支持】
老王：不扩大简直不得行，现在太堵了，支持绕城内限行，加大公共交通利用率。
张乐：成都绕城内限行，会促进公交地铁等公共交通发展，支持低碳环保出行，支持限行区域扩大至绕城内。
北方的人：支持限行，现在东南西北，上下班高峰拥堵都十分严重，限行很有必要，同时也能改善空气质量。
成：支持扩大限行范围，鼓励绿色、低碳、环保的公共交通出行，希望继续增加三环外、绕城内的公交线路，特别是西、南三环外片区，人口密度大，车流量大，公交出行需求旺盛。
王：可以限行，但限行时间放宽一些，比如早上8点到晚上7点半，各减少半小时。通过观察，早上8点之前和晚上7点半之后的车流量并不算大，没必要限号。
【建议】
王先生：由于绕城内覆盖面太广，且根据绕城与三环之间现有实际交通流量，不建议做绕城内限行，个人意见限行范围覆盖至三环内即可。
张先生：现在拟扩大限行区域到绕城内，实属不成熟。三环外并不因车多拥堵，主要是地铁施工多，道路维修改造不断，路网欠完善，影响了车行。如确要调整，建议限行区域只调整为三环路以内（地铁7号线年底开通后三环路内公交更便利）。
沈先生：三环外最好不限，即使限行，建议早晚高峰时段外不限行。 1.限行不解决拥堵；2.因三环外公交欠发达，限行影响生活生产经营；3.限行将限高速带来的外联和经济发展；4.待地铁全面贯通再限。
张：目前绕城外居住人口呈逐年上升趋势，但公共交通配置却未同步跟进，就南绕城外剑南大道沿线来看，上下班高峰时段，要20~30分钟才等来一趟华阳区间车，赶上公交车就像挤肉饼。如果能够增加进出城公交车路线和班次，则扩大限行范围至绕城，作为绕城外的成都市公民，我们是大力支持的。
宋先生：建议参考北京的尾号轮换限号方式，每13周轮换一次限行日。这样才能保障尾号为5和0的机动车辆不至于始终在周五无法远郊出行（限行扩大到绕城影响更为明显），也更利于机动车尾号数量的合理、平均调配。
汇总以上网友们的意见，大体上有三点：
1.三环外到绕城公共交通不完善，限行耽误出行
2.绕城内早晚高峰之后车流量不大，如果要限行，建议时间放宽些
3.限行不能“一刀切”，要综合考虑成都各区现状
目前成都市公安局交通管理局关于“尾号限行拟扩大至绕城内”公开征集意见已结束，具体是否实施、何时实施还未公布。但在6月20日成都市政府新闻办公室举行的“成都治堵十条”新闻发布会上，明确提出将在2017年内制定“绕城高速限货、尾号限行扩面”的管理措施。四川乐居会持续关注，敬请期待。
欢迎小伙伴们留言发表你的看法~
文：皮卡丘丨选题：老蔡
来源：四川在线，成都市人民政府网站
注：本文由四川乐居综合整理，转载请注明来源
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