骄傲！又一项超级工程震惊世界！这座桥创下无数全球之最…👍
29日凌晨，在伶仃洋上空，一座连通港珠澳三地，世界上最长的跨海大桥的桥梁主体工程合龙，这为港珠澳大桥贯通奠定了坚实的一步。港珠澳大桥的建设历程已经过去了13年，投资超过1000亿元。大桥建成后，将连接香港、珠海和澳门三地，大大缩短三地间公路交通的时间，以从香港开车到珠海为例，时间将从三、四小时缩短到几十分钟，在促进港澳、珠三角地区经济发展上，港珠澳大桥将具备重要的战略意义。
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6月28日下午，运载着最后一节钢箱梁的浮运船慢慢驶入港珠澳大桥的施工海域。晚上十点，浮运船在预定位置抛锚，施工人员开始将大型吊机的钢索固定在钢箱梁上。
晚上十一点半左右，这个重约180吨的钢箱梁缓缓从浮云船上吊起，慢慢地向合龙口靠近，经过近一个小时的起吊，钢箱梁到达嵌入合龙口的位置，此时，也是钢箱梁的吊装难度最大的时候。
港珠澳大桥管理局工程管理部副部长 景强：钢箱梁上来以后，合龙口两侧的焊缝是不能超过两厘米的，要控制在两厘米以内，这就要求我们对周围环境的温度，以及我们施工过程中温度的误差，要有一个准确的预测和测量。
钢箱梁在进入合龙口之前，经过短时间的细微调整，精准地嵌入了合龙口。
经过一个小时左右的紧张施工，港珠澳大桥主体桥梁的最后一片钢箱梁已经成功吊装，根据设计要求，钢箱梁吊起来之后，它两边缝隙的距离要控制在两厘米之内，两厘米大概是怎样的距离呢？两根手指都不能够放到缝隙里面，我们知道，两根手指大概就是两厘米的宽度，也就是说，这一次的吊装是一次非常精确、非常成功的吊装。
江海直达船航道桥项目经理 余立志：今天的起吊过程是相当顺利的，因为第一，整个过程没有磕碰的声音，第二，箱梁的顶面进入我们合龙口的时候，我们就做了一下微调，把两边的距离对好，起吊过程是非常平顺的，包括这个宽度跟我们之前计算的理论数据都比较吻合。
6月29日上午，经过现场检测，钢箱梁吊装的各项技术指标达到设计要求。技术人员开始对合龙口位置的缝隙进行焊接，港珠澳大桥管理局局长正式宣布，港珠澳大桥主体桥梁成功合龙。
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横跨三地的港珠澳大桥，主体桥梁的施工时间就长达7年。那么，这么大的一座海上桥梁，它怎么抵抗海水的腐蚀，又是否能抵抗台风呢？带着诸多疑问，央视财经记者登上了港珠澳大桥进行探秘。
记者在桥上看到，由于港珠澳大桥刚刚完成合龙，用于吊装钢箱梁的设备仍在桥面上，此外，有不少工人正在进行桥面铺装等工作。记者发现，这座桥梁的材料绝大部分是钢铁。
港珠澳大桥管理局工程总监 张劲文：我们常规的钢结构的桥梁，就是我们在城市里面能够看到的钢结构的桥梁，用钢量很多都是在两万吨左右，我们港珠澳大桥主体桥梁上部结构的用钢量是在42万吨，相当于4个鸟巢或者60个埃菲尔铁塔的用钢量。
可以说，港珠澳大桥其实就是一座钢铁桥梁。不过，由于它所在的位置是在海面上，空气湿度大，加上海水本身具有腐蚀作用，这对钢铁来讲，可谓是致命的伤害。而这座桥的设计使用寿命是120年，那么，有哪些方式来保证桥梁不会被腐蚀坏呢？
港珠澳大桥管理局工程总监 张劲文：这个钢板你们看到的这一层不是最后的样子，我们要涂一层叫防水粘结层的东西，这一层是由3层（油漆）组成的，包括防水和粘结的作用，因为钢结构它非常怕渗水，因为渗水就会锈蚀，钢结构的寿命就不能保证，下面这一层就有很好的防水、避水性能。
桥面在完成底部的涂装之后，施工人员还会在上面浇筑一层沥青混凝土，以保证车辆行驶在桥上的时候，保持足够的抓地力。 此外，港珠澳大桥位于伶仃洋海面上，而这一地区是台风多发区，港珠澳大桥是否能够抵抗台风呢？
港珠澳大桥管理局工程总监 张劲文：我们这个项目设计的基本风速是47.6米每秒，极值风速是72米每秒，这个通俗一点，就是要抗16级台风。在桥梁里面，有一个阻尼器，这个阻尼器可以抑制桥梁的振动，在营运阶段，我们有一个健康检测系统，也有一个运营维护系统，可以很及时地测出风速。
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随着主体桥梁的合龙，意味着港珠澳大桥，离正式开通，又迈进了关键的一步。那么，这座全世界最长的跨海大桥，究竟有多长，投资规模有多大？
从2004年开始提出设计方案，到2011年开始动工建设，再到今天主体桥梁的合龙，港珠澳大桥的建设历程已经过去了13年，投资超过1000亿元。
建成后的大桥，全长49.968公里，可分为桥梁工程和岛隧工程两大块，其中主体桥梁工程长达22.9公里，而岛隧工程由海底沉管隧道、东人工岛和西人工岛三大部分组成。建成后的港珠澳大桥，不仅将成为全球最长的跨海大桥，同时也拥有世界上最长的海底隧道。同时，大桥还将连接香港、珠海和澳门三地，在促进港澳、珠三角地区经济发展上，具备重要的战略意义。
来源：央视财经（ID：cctvyscj）
本文编辑：张宁、姜美羊
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