超级大“风口”来了!“加油站”变“加能站”!新能源车换电仅需2分钟,会更省钱吗→
换电试点全国推开 “车电分离”加速普及
车主 程磊:我们家装充电桩很难,所以当时我果断放弃了充电车,买了换电版的汽车,带电池的车大概十二三万元,不买电池这款车大概十万元。
蔚能电池资产公司总经理 陆荣华:购买车的时候,一张车的票开给用户,另外一张电池的票开给电池资产公司,二手车的上家和下家只要交易那辆车就行了。电池资产一直在资产公司这边。
北京理工大学教授 中国工程院院士 孙逢春:将来私家车进入这个领域之后可以实现车电分离,车电分离之后就会让私家车主购买电动汽车的成本比燃油车更低,电池只是他用的时候租赁的一种新的商业模式。
国内换电车型目前主要针对网约车和出租车
网约车司机 翁智强:现在换电只要一分多钟,不到两分钟,我们会节省下来一两个小时,单量提升,每天的收入能增加两三百块钱。
蔚来创始人 董事长 首席执行官 李斌:租电池用户的比例已经超过买电池的了,现在已经有55%以上的用户选择电池租用的模式。我觉得充电换电一直都是不矛盾的,大家没必要把它对立起来,所以我们叫可充、可换、可升级。
小鹏汽车董事长 首席执行官 何小鹏:适合换电的我觉得有挺多的体系,包括城市的运营车辆,在某一些定向方向的车辆,包括高端车,考虑到将来车主电池升级的逻辑,还有一些特大型车辆,我觉得车电分离或者氢能源都适合,所以充电和换电这两条线在将来都会并行往前走。
北京理工大学教授 中国工程院院士 孙逢春:能量的补充第一个是慢充,第二个是快换,第三个是快充,换电将来会是主要的技术路线之一。
记者探访全球最大换电设备生产基地:最新一代换电站可多车型联动
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△央视财经《经济信息联播》栏目视频奥动新能源联席董事长 张建平:目前我们的换电站可以兼容21款车,服务能力每天是1000次,如果对私家车来说可以容纳5000辆,因为私家车平均五天换一次电。
企业的负责人告诉记者,新型换电站的研发正在解决不同型号车型与电池互换的问题,电池的相关标准也需要统一。
奥动新能源联席董事长 张建平:首先可以统一物理尺寸规格的电池包,但是电池的内部可以不一样,但是对于换电站而言就是都一致了。
昆山斯沃普智能装备有限公司副总经理 范方祝:有大量的车企和运营商跟我们洽谈合作开发换电站,和加油站签约,和大型商超签约,那一下子就有上百个换电站,那一年可能可以选到大几百个有效地址。
到2025年,中国石化有近5000座加油站将建设充换电站,占到总量的近六分之一。按照规划,城市核心区域的加油站都将变身加能站,推动电池标准的统一来实现服务不同车型。
中国石化浙江石油充换电项目负责人 丁建浩:根据车企提供的一些数据,来确定车主相对比较密集的区域来选点,第二个是根据加油站场地空间的范围允许,第三个就是一些外部安全距离的因素。
中国石化董事长 党组书记 张玉卓:现在要全面开放加油基础设施,来为新能源的导入提供最便捷的条件,我们就提出,加油站可以改成加能站,将来用一个换电站解决所有汽车的换电问题,让中国石化的充换电站成为公共服务设施。
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来源:央视财经(ID:cctvyscj)
监制:柯成韵
本文编辑:戴苑君
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