【新春走基层】铁路隧道里的“跑男团”

2月18日深夜，在我国“八纵八横”高速铁路网“绥满通道”东端滨绥铁路双丰隧道，随着哈铁牡丹江电务段绥芬河信号车间穆棱作业工队工长安惠宝和他的4位工友进入，原本安静的隧道立刻热闹起来，脚步声、叮叮当当的检修声在隧道里不停回响。

双丰隧道地处长白山脉支脉老爷岭向东北延伸的丘陵地带，是滨绥铁路上最繁忙的隧道，每天，从绥芬河口岸进出境的中欧班列都要从这里通过。春运期间，列车增开，原本4个小时的检修天窗作业压缩到3个半小时，给负责隧道内信号设备养护维修的工人们带来巨大压力。而由安惠宝和工友们组成的这支隧道“跑男”团则成了这里一道亮丽的风景线。

“双丰隧道长，位置还偏，整个隧道内光补偿电容就有200多个，一次天窗作业时间3个小时的话，我们也就能完成三分之一，春运期间养护维修任务重，为了压缩时间，就得跑着去检修。”安惠宝说，双丰隧道距离工队50公里，冬季雪大，临近隧道口有一处坡道，人烟稀少，汽车无法靠近，这段1.5公里左右的路程，他和工友们只能背着20多斤重的工具包徒步行进。

工区职工平均年龄48岁，45岁的安惠宝算是年轻人，因为检修隧道要跑，体力消耗大。安惠宝在26个工友中选拔了4位曾经当过兵、身体素质好的职工。这支平均年龄40多岁的汉子们组成了隧道“跑男”团。安惠宝负责检修的信号设备就相当于列车的眼睛，钢轨就像两条导线，传输重要的行车信息。为了确保行车信息准确传输给指挥终端，在钢轨上每50米就要安装一处补偿电容，工人们每隔一段时间就要对隧道里的设备进行“体检”。

 “现在列车跑得快，钢轨一振动螺丝就容易松，必须定期测试。时间有限，要争分夺秒检修。”安惠宝说。冬季，当地夜间气温常常低至零下30多摄氏度。蹲在地上，摘下手套，队员们在冰冷的螺丝间摸索检查，一次作业要蹲几百次、弯腰上千次。

 “4397C轨道电压有波动。”检查作业已接近尾声，安惠宝的电话里传来报警信息。故障点位距安惠宝所处的位置有1公里远，此时距“天窗”时间结束还有30多分钟。安惠宝和工友背着30多斤的装备，以最短时间跑到故障点位，检查了几十个接线端子。多年来，安惠宝和工友们精心磨炼技艺，也形成了很好的默契。

凌晨2时30分，作业结束了，安惠宝和工友们再一次跑赢了时间，顺利完成检修任务。此刻，隧道外月朗星稀，夜景格外美丽，大伙儿也放慢了脚步，沿着来时的路徒步返回工程车。万籁俱寂的荒野里，汽车的照明灯穿透黑夜，车内，“跑男”们在摇晃的车中沉沉睡去。不久后，一阵汽笛声由远及近，那是一列中欧班列正从隧道驶过。

来源 | 牡丹江日报

文字 | 栗崧航 记者 张建华

编辑 | 石鑫

审核 | 崔然

监制 | 赵志刚

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