美团要做“自动驾驶”和“共享汽车”？王兴想吃掉线下的一切

这次“自动驾驶平台”招兵买马，美团也在跳脱以往格局：不单纯与阿里、腾讯系服务对标，而是研发不能迅速回报、但符合核心战略的服务。

作者 | 牛耕

报道 |新芽NewSeed

美团放出大量“分时租赁共享汽车”职位，被解读为可能亲自进入“共享租车”领域。

这些职位年薪多在30万到60万元之间，具体包括：战略规划/经营分析经理、产品经理、Android/ios开发工程师、Java工程师等。照此推断，美团可能用自己的品牌推出“共享租车”服务，而非开放流量入口，与现有玩家合作。

还有“自动驾驶”，美团要干什么？

美团要干什么？这可以用今年2月王兴的一句话说明：

“美团的业务特征很大是和位置相关的。要么是服务提供者的位置，要么是服务需求者的位置。”因此LBS服务都有可能成为美团新的核心。

换句话说，美团用户骑摩拜或打美团网约车，去线下商户吃饭，然后在美团上订票或订酒店住下，才是完整的服务场景。美团曾提出，“互联网下半场”关键是线下流量，而整个线下流量都是美团的目标。

值得注意的是，这次美团业务有极大跳跃：杀进自动驾驶的底层算法领域。除共享汽车外，美团还发布了更多“无人驾驶”开头的职位，多为技术研发，如：自动驾驶平台开发、仿真系统工程师、系统架构师、感知定位算法研究员、自动化测试工程师等。其月薪多在25k到45k之间。

这次，美团深入“科技领域”，称为“大转型”也不过分。但前提是真的投入资源去做。今年，美团对充电宝、网约车均有涉猎，但短暂尝试后便无下文。如果真有什么效果，大概就是树敌众多了。

不惧红海，美团今年怼了多少人？

确实如王兴所说，美团不惧红海，并且经常印着logo亲自上阵：

今年2月，美团在南京推出“网约车”服务，大力补贴司机。据传滴滴反应激烈，要求旗下司机不得接入美团网约车，否则直接解约。但在3000多元/周的补贴面前，有司机发现，自己的整个“同行微信圈”集体搬家美团。

今年6月，美团称自己的“酒店旅游”服务，刷新了“中国在线酒店预订市场记录”，但携程也宣布自己是第一。此外，美团的短租房也与“途家”正面冲突。携程梁建章称，美团应考虑专业化而非多元化。但携程大股东“The Priceline Group”随后打脸，投资了“新美大”F轮并有意图深度合作。

今年8月，“美团充电宝”现身线下餐厅。充电宝印着美团logo，为类似“怪兽充电”的桌面式。据传，美团希望用团购、外卖绑定商家，并要求独家进驻。来电科技CEO称，“美团投入几个亿，才有影响力。”目前看来，美团并未投入巨资。

今年10月，“美团点评”宣布融资40亿美元，提出要拓宽“连接服务”的范围，让人们“吃得更好，活得更好”。王兴表示，“美团要成为全世界最大的服务互联网平台”，并说对标阿里，美团还有巨大成长空间。王慧文则坦言，“300亿美元的估值有点低”。

其结果是，美团目前至少握着70亿美元现金可用于新业务。

阿里系如临大敌，但美团想走更远

尽管早有TMD之称，但最可能成为“第四极”的还是美团。今年动作不断，也让阿里系如临大敌。

今年8月，阿里巴巴出资10亿美元，帮助饿了么收购百度外卖，形成白领群体和石家庄等多地的份额反超。甚至艾媒咨询称，“饿了么+百度外卖”的整体份额已达到60%左右。

随后，饿了么就成了阿里系制约美团的重要棋子：支付宝开放首页入口，使其替代“口碑网”成为默认外卖应用；滴滴出行据传欲投资饿了么20亿美元，助其在外卖市场上牵制美团。张旭豪表示，饿了么要成为“全球综合实力最强的本地生活平台”，对标另一个“某平台”。

近几个月，线下服务商和流量入口的聚散离合也颇有玄机：ofo免押金接入支付宝、摩拜早已接入“微信钱包”、ofo又接入滴滴、摩拜为首汽约车提供入口。按摩拜早期投资方——熊猫资本毛圣博的解读：摩拜和ofo都在威胁滴滴的短途出行市场，未来很可能是滴滴对阵摩拜。简而言之，线下出行正分成两大阵营：“腾讯微信+摩拜+首汽约车”，对阵“阿里巴巴支付宝+ofo+滴滴出行”。

在其中，美团的位置颇为诡异：从未投资任何一方，但今年9月绑定摩拜，并达成“7天免押金”的深度合作。以往，美团会把这类业务视作核心，不管投入多少，至少要自己做。

这次“自动驾驶平台”招兵买马，美团也在跳脱以往格局：不再单纯与阿里、腾讯旗下服务对标，而是研发不能迅速回报、但符合核心战略的服务。（但有消息称，腾讯也将在11月9日发布“汽车智能化TAC战略”，但可能更像百度的开放平台“阿波罗”，而非美团自用的技术。）

曲凯曾称赞美团的成功：时至今日，很少有人再上美团看什么“打折最狠”了。他猜测，美团也许能成为亚马逊那样的公司——市值甚至高过阿里巴巴？王兴会成为“神奇少年”吗？大学时，他成绩全院倒数第五，却放言“匹夫有责”，在创业社团慷慨陈词。“我被低估了”，也许今天，他还是这么想的。

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