挤地铁的首富

作 者：星辰

来 源：决策视点

          （ID：jueceshidian）

王传福，一个专治各种不服的中国企业家。

10年前，他曾放言，家庭消费一旦启动，比亚迪分分钟能造出特斯拉。但马斯克压根不把他放在眼里，说王传福不是我的对手。

不到10年，比亚迪以186万辆的销量，赶超特斯拉，坐上了全球新能源汽车销冠的铁王座。

王传福昔日说过的“大话”，正在变成现实。

一个造车的，在国家需要之际挺身而出，调动了企业所有的供应链做口罩，3天出图纸、7天出设备、10天量产、24天做到全球第一。王传福的“中国速度”令人瞠目结舌。

查理·芒格则称他是爱迪生和韦尔奇的混合体；巴菲特为他打破规则，十几年来重仓比亚迪。

2009年，王传福更是以350亿元身家，跃居中国首富。

但他对财富并不十分在意。两天前，王传福去参加上海车展时，因乘坐地铁出行而火上了热搜。

比亚迪非执行董事夏佐全评论：“王传福同志依然保持艰苦奋斗的创业精神，领导比亚迪不断前进，在全球开疆拓土，令人钦佩！”

这个挤地铁的车界首富，是怎么把比亚迪送上铁王座的？

中国首富，

“站在巨人的肩膀上”

王传福的创业故事说不上“光彩”。

他出生在一个穷苦家庭，十来岁时父母就相继离世，靠着兄嫂的支持，才一路上大学。

1995年，他看到很多人在用 “大哥大”，这个砖头般的手持无线电话，售价两三万元，光是里面一块小小的镍镉电池，就能卖上千元。恰在此时，日本宣布将不在本土生产镍镉电池。

而电池，恰好是王传福的研究专长。他嗅到商机，果断作出人生的第一次“疯狂之举”——辞去“铁饭碗”，下海经商。

在当时，除了一腔热血，王传福要钱没钱、要技术没技术。

他从表哥吕向阳手里借来250万元，在深圳创立了比亚迪，一头扎进手机电池行业。

在当时，三洋和索尼用的是最先进的自动化生产线，一条就要上亿美元。比亚迪根本买不起，况且哪怕想买人家还不卖。

怎么办？机器不够，人来凑！

王传福的“制造秘诀”是半自动化加人工，自己动手制造生产设备，把生产线分解成一个个工序，由熟练的人工完成。

法子虽土但有效，他只花了100多万元，就建成一条日产4000个镍镉电池的生产线，到1997年，王传福成为中国的电池大王，发展之快，令索尼、三洋等行业大佬都吃了一惊。

自己不会造车，怎么办？

王传福的路子很野，他想到了一个办法——逆向开发。什么意思？拆别人的产品学习，再想法子自己生产。

说得直白一点，就是“抄”；说得好听一点，是站在巨人的肩膀上。

为了造出车，比亚迪每年砸千万，满世界地购买最新车型。有一次，王传福让同事把自己的奔驰S300拆了，几个年轻人看着价值百万的奔驰不敢下手。

王传福直接拿起车钥匙，在车身上狠狠划了一道，说“这样你们就可以动手了”。

为了把价格打下来，王传福复制了做电池的方法，自己开发生产线，大量利用人工来替代机械手。按照王传福的说法，除了轮胎、玻璃和少数标准件，比亚迪几乎所有配套产品自己都能生产。

2005年，王传福搞出了比亚迪F3，外形跟丰田花冠几乎一模一样，甚至连零部件都通用，但价格降了一半。

不到一年，F3销量冲破10万台。惊得丰田人专门弄了一辆F3，研究比亚迪的低成本是怎么做到的。

王传福的“模仿”很有自己的一套，他设立了知识产权部，100多人就是为了规避掉别人的专利，将开放专利收为己有。他们甚至都做好了打官司的准备，而且100%不让对手赢。索尼、三洋都曾将比亚迪告上法庭，最后都是比亚迪取得了胜利。

王传福坦然承认“我们原来不懂车，早期造车时难免请教、借鉴、学习”。

跟在别人后面模仿，王传福自然不会止步于此，他的目标是先模仿再超越。

“汽车不过是一堆钢铁！”

被巴菲特“选”中的王传福，干一行，成一行。

做电池，3年成为中国之首；做新能源汽车，连续10年全球第一；2022年，比亚迪的市值甚至突破了10000亿元，超越了中国银行。

当他决定做汽车时，他在资本场上犯了众怒，股市暴跌，一夜蒸发30%，连内部的员工都不看好他。

当你站在全世界的对立面，还有胆量走下去吗？王传福有。

他对许多投资人表示，“我下半生就干汽车了”！

有人评价他是天生赌徒，每一步都踩对了点。但王传福不这样认为，他说自己很胆小，根本不会豪赌，而且“定战略不能赌”。

自始至终，王传福坚信汽车行业将发生一场新能源革命。这个说法曾被许多人嘲笑。

王传福身上，有着一种深刻的理性化气质，他超前的战略眼光，是基于科学的判断——中国必须直面的石油安全、空气清洁、气候变暖等问题。他曾在节目中说过，石油是汽车的“血液”，而中国70%的油基本是靠进口，年花费万亿元，这很可怕。

图片来源：酌见

而产业的变革需要技术去推动。王传福是坚定的技术派，狂热地追求技术和创新。

长期以来，中国一些企业普遍面临“技术恐惧症”，王传福说：“这种恐惧正是对手给后来者营造的一种产业恐吓，他们不断地告诉你做不成，投入很大，研发很难，直到你放弃”。

面对外界质疑，王传福放下狠话:

“汽车？说穿了不过就是‘一堆钢铁’。”

“一切技术专利都是纸老虎！”

战略上藐视敌人，战术上重视敌人。狠话放出去了，但王传福明白，没有领先的技术，根本做不到全球第一。

学我者生，似我者死。王传福走上了一条更为艰难的自主创新之路，他曾说“比亚迪在新能源车上造就了核心的东西”，这个核心就是比亚迪是国内唯一掌握三电核心技术的新能源车企。

这条护城河，王传福花了10年打造。在他看来，新能源车就是一条“大鱼”，在没人相信电动车时，王传福就开始“养”，股东质疑他“烧”钱太多，但王传福不为所动。

在比亚迪总部的墙壁上，专利技术贴得满满当当，比亚迪全球累计申请专利超4万项、授权专利超2.8万项，每天有19件专利申请、15件专利授权源源不断地涌现出来。

图片来源：酌见

正是这些专利，撑起了比亚迪的竞争力，让奔驰、特斯拉抢着合作。

技术和创新是王传福最大的底气。但技术拼到最后，比拼的还是人。

华为曾以年薪百万，召集全球的天才少年，让听得见炮火的士兵做决定；而比亚迪已拥有超6.9万名研发工程师。

在王传福看来，中国的工程师创造力是最棒的，他们总是“工作第一，享受在后”。“你把人仅仅看作劳动力，他就只能打工；而当你把人看作创造者，他就是设计师。”

如果说，技术实力是王传福带领比亚迪走向全球的底气。那么，人才的创造力是比亚迪创新的源动力。

2023年1月，王传福入选“2022中国经济年度人物”，组委会给出的获选理由是：王传福是有着“堂·吉诃德式的冒险精神”，押注新能源车。整整20年，比亚迪逐步将核心技术与供应链掌控在手中，静待国内新能源车市场的爆发时刻，终于在2022年一飞冲天。

如果说，堂·吉诃德手持长矛和风车搏斗，显出骑士威风，是一种虚幻的理想主义。那么，王传福就是现实的理想主义，用技术打破西方国家的垄断。

一位孤勇者‍‍‍‍‍

王传福的造车之路并非一路坦途。

就在王传福登顶中国首富的第二年，2010年，比亚迪陷入困局，企业扩张后的隐患一触即发。

为了扩大产能、攫取更多利润，最终导致比亚迪销售体系失控，大量经销商退网，品质问题接连发生。半年间，比亚迪利润骤降了88.6%。

一时之间，人们都在问：比亚迪怎么了？

2012年，一向心高气傲的王传福低头认错：“过去我们片面地追求数量和规模的扩张，忽视品牌质量的提升。我们在3方面犯了错误：经销网络、媒体关系和品质问题。”

王传福开始研究苹果的用户体验思维，花大力气提升比亚迪产品的用户体验。

2020年，王传福化身刀锋战士，推出刀片电池，向三元锂电池行业发动了一轮真正意义上的猛攻。

从技术上来看，刀片电池完成了对磷酸铁锂电池的架构创新，最大杀手锏是杜绝了电动车自燃的可能。

在发布会现场，王传福说：“安全，是纯电动汽车最大的豪华。”

比亚迪用刀片电池解决用户最关心的安全痛点，通过超级混动DM的技术，加速新能源车对燃油车的替代。 这项技术已经写进清华大学教材《汽车动力系统原理》中。

敢为错误买单，借着新能源的东风，王传福重回巅峰。

图片来源：酌见

民族企业家：

“现在剩下的，‍‍

只有骨气了！”

“奋斗，我们每天都在奋斗。”时至今日，57岁王传福依然兢兢业业。

在一档访谈节目中，俞敏洪问王传福：“当你什么都有了，你的进取心为什么还那么足？”

王传福的动力，以前是因为穷，现在剩下的，就是为了骨气。

他向俞敏洪说过这样一段故事：

“我第一次去美国，他们老让我拿返程机票给他看，我觉得很难受，好像我就要赖在你美国不回来似的，我干吗要赖在你美国不回来？”

去英国时，他同样被盘问许久，出示很多证件，王传福一气之下，连护照都不要，就走了出去。

这种侮辱让王传福相当难受，“我们中国人不笨，我们的产业不会比你差，甚至比你还好，我们就是为了争一口气，就希望能够把这个产业做大，为中国人争一个面子”。

当技术足够自信，比亚迪具备持续的产出能力后，王传福开始反扑了，且是带着强烈的中国色彩。

2021年5月，比亚迪吹响征战欧洲的号角，首批100台唐EV发往挪威。当一些国产汽车借洋名字提高身价时，王传福却将汽车命名为“秦汉宋元”，车上所有的按键都用汉字｡

把国产车卖到国外，有些人可能觉得中文按键不洋气，会影响销量。王传福抛出灵魂之问：“中国人要有骨气和信心，中华民族一个显著特征就是汉字，为什么不能用？”

他霸气回应：“没事，出了错我承担，我舍得这点销量！”

王传福做新能源的出发点是，希望用技术解决能源和环境问题。

他曾说，比亚迪做的是面向大众的产品，并且比亚迪推动着许多公共交通类产品，销往全世界，适用于所有人，比如云巴和云轨。

这源于他的一次东京之行——东京有800万辆车，比当时的北京多300万，但市区远不如北京拥堵。调研后，王传福发现东京的轨道交通体系虽然庞大，但地铁占的比例并不高，绝大多数都是轻轨。

他花了5年时间，砸下50亿元，终于研发出云巴和云轨，并在比亚迪厂区先运行。

2022年3月，一则重磅消息再次惊动汽车行业，比亚迪正式停止燃油车的整车生产。这一次，世人都看到了它壮士断腕般的决心和壮志。

对于王传福来说，每一份责任感，也是一份动力。

结语：‍‍

中国需要怎样的企业家？

过去20年，任正非一个人打出租车是常事了，他把自己的股票分给员工之后，只有1.01%的华为股份，甚至连个保镖都没有。

王传福会搭乘地铁去车展会场，穿着工作服在比亚迪食堂吃工作餐。

华为顾问田涛曾说，卓越的企业家有一个不容回避的两级张力是，欲望的张扬与欲望的节制。质量、干净、责任，对企业家来说，是底线要求，也是崇高要求，真正做到并不容易。

在王传福和任正非身上，我们看到：真正的企业家，既有对做大企业的欲望和野心，又有着在欲望和理智间保持平衡的混沌力。

俞敏洪曾问王传福，如果你走出比亚迪的大门，交给你一个空白的后半生，你还会干什么？王传福思考了一下，回答：我从来没想过，我除了比亚迪没有别的企业，个人的企业都没有，（不信）你可以用天眼查。

国家之间的竞争，就是产业的竞争，实体经济永远是最坚实的底盘。

像王传福这样一根筋的实干家，才是中国最稀缺、最难以复制的资源。

参考资料：

[1].《王传福：一切皆是纸老虎》 新财经

[2].《俞敏洪对话王传福》，腾讯新闻酌见

[3].《正式停产！年赚2100亿，这次彻底打了黑粉的脸》 金错刀

好文推荐：

排版 | 米小白

审校 | 小米   执行主编 | 徐悦邦

复旦管理大视野论坛暨添可新书发布会直播来啦！
复旦大学管理学院院长陆雄文与科沃斯集团董事长、添可创始人钱东奇，共探企业如何通过用户价值创新开辟蓝海实现高增长。
深入解读添可如何5年成长为百亿规模行业领军品牌的创新之道。