这些人在江边打拼了大半辈子，多亏了他们，武汉的水岸线美了……
4月18日，位于晴川假日酒店旁的扬子江旅游码头拆除。这个最具有武汉旅游轮渡特色的码头，依依惜别武汉核心区。
晴川假日酒店是上世纪80年代武汉的一座标志性建筑物，扬子江码头也成为武汉人出行的一个重要码头，是一代武汉人磨不去的记忆。
晴川阁下的武汉扬子江游船有限公司码头，码头上曾长期停靠着扬子江乐园号游船 长江日报记者杨涛 摄
武汉城市的发展变迁，与武汉码头的兴衰流变息息相关。
然而近几年来，武汉长江和汉江的核心区的港口码头数量非减反而增加，非法码头无序发展一步步蚕食江滩资源，严重制约江滩公园的建设和提升。
2018年12月15日，武汉市委市政府召开会议，会上发布了《武汉长江和汉江核心区港口码头岸线资源优化调整总体方案》，部署核心区港口码头岸线资源优化调整工作。
码头少了，一条优美的水岸线显现了出来。但背后这些鲜为人知的故事，每一个武汉人都该了解……
难以接受，却选择主动配合
2月20日，武昌区打响了拆除码头“第一枪”，拆除武汉港务集团汉口港埠分公司武北码头。
武北码头有70年历史，这个码头承担货物装卸、水上货物过驳、水上大型吊装等业务，业务遍布长江中下游，延伸至汉江流域，是个标准的货运码头。
2月20日，武汉港务集团汉口港埠分公司武北码头拆除 长江日报记者苗剑 摄
从龙王庙到王家巷，原来一字排开11个码头。截至目前，其中8个货运码头已全部被拆除。
站在干干净净的堤边，微风拂面，河水清清，一望无际，赏心悦目。
4月17日，航拍汉阳南岸嘴、汉江晴川桥、龙王庙一带，干净整洁大气 长江日报记者胡冬冬 摄
记者在去年11月20日来探访时，看到的却是另一番情景。
从沿江大道龙王庙到武汉关，2公里路程内密密麻麻排着近10个码头，几乎每个码头都在江边停有趸船，船身油漆斑驳，船上大都有铁皮房屋，十分破旧，靠近码头岸边还有码头公司建设的低矮楼房。
码头职工对这些码头有着割不断的情结，现在要拆除搬迁，从情感上一时难以接受。但为了提升城市滨江生态景观，职工从不理解到主动配合，牺牲小家为大家，从船上搬迁到岸上，为江滩提供了一个优美的环境。
3月24日，华中水下工程有限公司拆除鄂航六码头，将百年趸船迁到新洲双柳处理。值完最后一班的守船员张亦建，和老船合影后扛着行李上岸 长江日报记者任勇 摄
抹不去的那些美好记忆
4月10日上午，王家巷轮渡码头的一艘趸船缓缓迁离岸边，向江夏方向驶去，王家巷码头的百年历史落下帷幕。
谢幕前夕的王家巷轮渡码头 长江日报记者苗剑 摄
进入21世纪以来，武汉桥梁进入高速建设时期，汽渡优势被弱化。停运前，武汉汽渡每天最多只有10多辆汽车通过，往返人员只有1000人左右，主要是一些电动车主。
童小汉和妻子做的是小本生意，骑电动车搭轮渡去店里、去汉正街打货最划算。如今轮渡停运，他们说下一步怎么办还得好好想想 长江日报记者陈智 摄
时间回到1978年，武汉的长江上只有一座长江大桥，公交线路只有50多条，武汉人过江多半依赖轮渡。武汉是在全国内陆内河率先开通过江轮渡的城市。
1983年6月6日，武汉市首条汽渡航线汉口三阳路—武昌月亮湾通航。在长江二桥正式通车前，渡运俨然成为武汉过江交通的绝对主角。
据有关资料显示，1995年武汉3条汽渡线，日均渡运车辆1万辆，月收入150万元。
“廿里长街八码头，陆多车轿水多舟。”水运文化和武汉的城市形象密不可分，武汉轮渡见证了武汉城市的发展，也承载了一代又一代武汉人抹不去的美好记忆。
从轮渡窗户向外看武汉江景 长江日报记者陈智 摄
他们愿为城市发展顾全大局
3月20日上午，位于汉阳区琴台大剧院附近的中科院水生所码头搬家，从汉江下游的古琴台搬迁到月湖桥上游江滩。
中科院水生所码头存在100多年了，中科院水生所两艘船都历史悠久，趸船是1997年就建造，科考1号船是1992年下水。科考1号船主要在长江中下游航行，可以航行到c航区，主要进行鱼类早期资源考察，还负责江豚白鱀豚等考察工作，为科考工作立下功劳。
中科院水生所码头搬家 长江日报记者任勇 摄
3月31日，位于王家巷附近的武汉海事局公务码头港14码头被拆除，开往长江二桥下游公务码头集并区。这是武汉市港口码头岸线优化调整拆除的第一个公务码头。
港14码头以及武汉海事局的趸船在此有很多年了，主要是供海事局水上执法大队停靠船舶的地方，这些船舶主要用于水上搜救、水上交通执法。
武汉海事局公务码头迁离，不少市民驻足相送 长江日报记者苗剑 摄
不仅中科院、武汉海事局，中铁大桥局也积极支持武汉码头优化调整。
4月19日上午，中铁大桥局晴川码头趸船离开武汉，前往中铁大桥局集团有限公司九江船舶分公司。中铁大桥局晴川码头于上世纪50年代武汉长江大桥建设时建成，为建桥施工船舶停靠基地。
晴川阁附近的码头 长江日报记者杨涛 摄
公务码头是这次优化调整的重点，尤其是中央在汉单位的公务码头。还岸于民，对落实长江大保护具有典型示范作用，是践行生态文明的发展理念，他们纷纷表示愿意积极配合、顾全大局。
“舍小家为大家，应该的”
曾经武汉的汉江水面，自晴川桥至长丰桥一带，常年停泊着近百艘用于居住的趸船、水泥船和木船，形成了一个特殊的水上群落。
船主吴又平的“水上人家”是其中之一，硚口区政府领导和指挥部同志多次上门做工作。想通道理后的吴又平很惭愧，跟妻子和儿子商量后，主动将码头拆除。
拆除后的这一区域进行了景观提升工程，如今建成供市民休闲锻炼观景的公园。
2016年7月汉江晴川桥下的“水上人家”（上）如今已变成公园（下） 长江日报记者任勇 苗剑 摄
4月3日，有38年历史的汉江船厂从集家嘴迁走了，拖到汉川处置。在汉江船厂生活和工作了16年的船长袁恿腾，别有一番滋味在心头。
汉江船厂拆迁 长江日报记者胡冬冬 摄
汉江船厂是岳父朱福详创办下来的，朱福详是江苏扬州人，从小学得一手造船技术。部队转业后分到江汉区劳动服务公司。80年代初，单位成立由他牵头的汉江船厂。2007年，袁恿腾接手当船长，2009年船厂改制，成为汉江下游最大的一家民营船厂。目前汉江船厂的修船技术在长江中下游一带还是比较有名气的，很多大型船东和中央企业、船舶公司，都找他们。
袁恿腾告诉记者，随着城市的发展，这些老码头、老船厂的功能逐渐衰落，外观也很破旧，与武汉城市城市形象不匹配，与城市社会的发展不相称，武汉启动对港口岸边进行整治，作为这些船厂老板，他应该大力支持，“舍小家为大家，牺牲自己的利益也是应该的”。
2018年7月的武昌江滩（上）和2019年4月的武昌江滩（下） 长江日报记者胡冬冬 摄
一声令下
码头之城蝶变为滨江新城
为雷霆万钧的铁腕整治点赞
为背后作出牺牲和贡献的人们点赞
作者：长江日报记者汪文汉
出品：长江日报融媒体 编辑：王戎飞 校对：彭艳
投稿：cjrb027@qq.com