我想，拼多多和顺丰要拼起来了
摘要：
只是开个脑洞吗？？？
文：西瓜喵
4月30日凌晨，韵达股份公布的年报显示，阿里巴巴已成为其股东之一，持股比例为2%，位列第八大股东。
此前早有传闻，如今坐实。
至此，民营快递行业“六巨头”（顺丰、申通、圆通、中通、韵达和百世），已经有五家加入“阿里系”，只剩下顺丰“独自为营”。
更早一点，4月15日，国家邮政局向阿里菜鸟物流旗下的丹鸟物流颁发全国快递业务经营许可证，丹鸟的定位可能是主攻同城配送。
半年来，京东物流不仅业绩亮眼，还悄然成立众邮快递，入局低价市场，众包达达也在稳健运营中；拼多多或与“外来者”极兔达成战略合作，随后又与国美联手；2020年电商物流大战第一枪早已打响。
电商之外，快递公司之间也正暗流涌动，顺丰、通达系、京东物流纷纷摆出扩张之势，意在吸纳更多电商件。
从以上来看，阿里逐步加强对对通达系控制权，京东拥有自有物流，而拼多多急需摆脱物流上对通达的依赖，不然会被对手扼住咽喉。
因此，“低价”拼多多和“高冷”顺丰之间的距离，或许并非遥不可及。
贵族顺丰丢掉自负
2020年4月24日，顺丰发布了2020年Q1财报，营收335.4亿元，同比增长75.15%，大幅领先于3.2%的行业增速；净利润9亿元，同比下降28.16%，坚定了“以价换量”之路。
根据已公布数据，顺丰1-3月业务量达17.2亿件，同比增长75.15%。今年一季度顺丰市占率达到13.7%，超过圆通13.3%、申通8.9%，仅次于韵达15.2%和中通19.1%。
进入行业TOP 3，时隔6年，顺丰市占率再次突破两位数——回望2014年，顺丰曾经的高点，也是因为推出了电商平价快递。
2013年的10月，顺丰宣布以“标准件6折”的价格杀入电商平价快递，每个商家只要达到2000票/月的量，就能拿到同城8元、省内9元、省外10元起的顺丰价格。
那时候全国快递总量没上来，通达系的价格没现在那么低，8块钱的顺丰基本算“白菜价”了。
2014年“双十一”，商家都被顺丰的低价和速度吸引过来，单量暴增，一下杀到了快递行业的前四。
可惜的是，那时的顺丰还是“高冷自负”的，年底财报一出来，王卫发现盈利少了8亿，吓得赶紧砍掉了平价电商业务。
王卫的这次误判，给了马云喘息时间。
2017年4月11日，天猫重新对发货时间做了界定，将原先的72小时发货调整为48小时。而且该规则的影响范围包括天猫所有的商家。
为了匹配该规则，阿里的菜鸟裹裹正式宣布，联手中通、圆通、天天三家快递公司在全国北京、上海、广州、杭州、深圳、成都、重庆、南京八个城市推出新业务：定时派送。
菜鸟瞄准低端市场发力，将平均每单快递的价格压到了3块钱，拿下了8成以上的电商寄递市场。
顺丰快递于2017年2月23日在深圳证券交易所敲钟上市，股价开盘涨4.73%，总市值达1999亿元，随后市值一度上涨到3075亿。然而，“高冷自负”的负面结果逐渐显现。
随着阿里的菜鸟推广到全国一二线城市，截止到2018年底，顺丰市值面临腰斩，只剩下1445亿了。
2017-2019连续三年，顺丰的市场份额落后于“三通一达+百世”，2019年市占率仅为7.6%。成立于1993年的物流老兵顺丰，份额逐步被加盟制快递瓜分。
曾经的顺丰过分执着于中高端市场。某位参与顺丰战略规划的顾问对曾在接受虎嗅网采访时表示：相比外部意见，顺丰管理层更喜欢自己的判断。
缺席单票价格较低的电商市场，在过去的几年中顺丰屡屡“失速”的原因之一。
好在顺丰的掌门人王卫及时发现了“隐忧”，2017年，他在公开场合表示：“若老板固步自封，认为自己很了不得，不和别人合作交流，未来这个企业一定会被边缘化。”
过去两年，顺丰逐渐放下自负，试着走出转型失利的阴霾。
2019年5月，顺丰再次强攻电商件，推出电商特惠业务“顺丰特惠”，每单低至4块，低身加入价格战。
王卫信心满满地表示：顺丰的特惠专配并不是一个短期产品，中国快递业的快速增长主要原因在电商件市场，顺丰怎可错过？
2019年11月，顺丰宣布与唯品会达成合作，目标——下沉，突破电商件。
2019年6月开始，顺丰业绩出现明显反弹：
8月，顺丰的业务量增速超过30%，首次超过行业均值；
随后9-12月，顺丰业务量同比增速分别为37.99%、48.47%、47.92%及57.8%，均远高于行业水平；
同时市场份额也从2018年末的6.8%提升至2019年末的8.7%。
2003年，“非典”时期的顺丰趁航空业低迷，签下5家飞机，成为全国首家把快递带上天的快递企业，树立起行业标杆，标快件“飞得快”。
2020年初的新冠疫情来袭，“下沉”的顺丰再次完美抓住机遇——在标快优势的基础上发力特惠专配，陆运件“跑得稳”，发力抢夺其他快递的市场份额。
随着Q1的亮眼成绩，顺丰市值重回2000亿元。
然而，全国物流全面恢复后，“快递风向标”义乌重燃价格战，各家物流企业蠢蠢欲动，顺丰想要持续增长必须继续突破电商单量的瓶颈，也因此需要寻找新的盟友。
近年来，拼多多涨势凶猛，快递单量十分庞大，目前在义乌，拼多多和淘系的快递单量比例已接近四六分。
拼多多“向上”突围
快递物流行业作为电商基础设施，其潜藏着的巨大变化也可看作国内三大电商平台对电商领域的补充动作：拼多多补充快递短板，阿里系加强快递枝系，京东增加下沉市场对应的快递选择。
2019年，拼多多已狂奔至GMV万亿规模，拥有4.85亿用户，成为拥有巨大流量规模的第二大的电商平台。
与用户增量迅猛对应的是，拼多多2019年人均交易额1720.1元，低客单价特征仍十分明显。商家缺乏品牌力和利润一直是拼多多难以解决的问题，在物流方面，只能通过流量优势将物流成本压缩到极致。
对物流成本的极致压缩将导致购物服务体验变差，这并不利于拼多多提高客单价，并摆脱“低价、劣质”的品牌形象。
而要真正攻入“五环内”，除了靠“百亿补贴”的强力补贴拉动外，也需要更多有价值的品牌商品和服务，来满足“五环内”人群的中高端需求。
过去一年，拼多多其实已逐渐显露其在补齐物流短板的决心。
2019年3月，拼多多开始推广电子面单，接入了7家快递公司。目前，拼多多已建成第二大电子面单系统。
当年8月21日财报电话会议上，CEO黄峥表示，拼多多正在开发“新物流”技术平台，将采用轻资产、开放的模式，专注于通过技术为商家和用户提供解决方案。
物流的重资产模式，实际上与拼多多发展战略不甚不符，在物流上全面发力难度较大。与相对成熟的物流体系合作，成为眼下拼多多的首选。
近日，快递业“黑马”极兔速递全面起网，即开启全国各地网点的快递运输业务。按照其官方微信公号的布局规划，其计划在2019年下半年全面覆盖华东、华南地区，2020年4月，对全国网络持续优化。
因极兔创始人李杰有OPPO背景，而OPPO的投资人段永平同时也是拼多多的天使投资人，极兔速递尚未出道时，就被业内视为“拼多多系快递”。针对这种说法，拼多多与极兔都坚称：“不予回应”。
据快递业自媒体驿站报道，极兔速递已在不久前成功对接苏宁，目前已经成为苏宁易购商家工作台上，入驻的合作物流之一。
有业内人士认为，目前确实没有明确证据证明拼多多和极兔的关系，有可能是双方互相利用，极兔为拼多多吸引了火力，也打了自己的知名度。
但拼多多引来的不仅是招商上的品牌优势，也有可能是竞对们的“围追堵截”。
极兔速递显然不想将阿里、京东的炮火引向自己。
据驿站报道，极兔速递率先对接的电商平台是苏宁，既满足了起网初期的业务需求，也避免了在拼多多与阿里上的战队选择难题。
因此，拼多多需要在其战车上多绑定几个盟友。
4月17日，拼多多宣布将认购国美零售发行的 2 亿美元可转债，期限三年，携手国美。
除了看重国美在高客单价商品上的品牌优势外，国美旗下安迅物流也正是拼多多所需。
安迅物流在全国拥有超6000个服务网点，将成为拼多多物流服务商，为拼多多平台商家提供覆盖全国的中大件物流、仓储及交付服务。
此前，市场也出现拼多多寻求入股韵达的传闻，但拼多多官方并无公开回应。随着韵达“花落”阿里，拼多多可选的“盟友”越来越少。
顺丰可能成为拼多多的选择吗？当然。
首先，顺丰在物流领域的专业服务将大大提升拼多多的物流体验。 其次，顺丰物流对消费者而言是“可预期”“高效”“优质”的代言词，有助于拼多多实现“品牌化”转型。 最后，拼多多有顺丰渴望的巨大单量，而平价化的“顺丰特惠”也并非拼多多不能承受。
4月26日，东莞市人民政府与拼多多签署战略合作协议，联合推出“东莞优品·直播嗨购”系列活动。