委屈还是历史性契机：极狐阿尔法S上市，华为却占据了Ｃ位

与华为的合作，让极狐成为了智能汽车领域的一位知名玩家，并且大大提振了极狐的士气和品牌影响力。在极狐人心里也许有一道槛，本是自己的主场占据Ｃ位的却是华为。但正是这种模式，他们也许打开了一扇土未来之门，主机厂掌控一切的时代正走到临界点，而先行一步的极狐恰有可迎来一个属于极狐也属于华为的共生时代。那不是委屈，那是与强者并肩的历史性契机。

文丨AutoR智驾  贾先生

在4月17日夜，ARCFOX极狐发布阿尔法S之前，北汽蓝谷的股票已经上涨多日，在此前一天，以涨停收盘。

资本市场对北汽蓝谷的看好有些突然。

但很合理，它的背后新站着华为。

几乎一夜之间，北汽蓝谷不仅占据着新能源赛道，同时也成为了华为概念股。

阿尔法S上市饱受关注，这场备受瞩目的发布会，抢尽了当晚的同期众多发布会的风头，保时捷入华20年，大众大众iD.6和马自达新车发布，这些品牌音量原本远在北汽蓝谷之上。

外界期待着华为Huawei inside到底会打造出一台什么样的车？

阿尔法S是北汽的身体，华为是阿尔法S的大脑。

它共推出了四个版本，售价25.19万元~34.49万元，同时后续将上线一款新任代言人王凯OTA版。

当然最受关注的是全球首款搭载3激光雷达量产车——阿尔法S 华为HI版，它共有基础版和高阶版两个版本，预售价分别为38.89万元和42.99万元。

这是北汽集团自主推出的车型从来没有卖到的高价。

这一定价直接对标蔚来的首款智能驾驶轿车ET7。

不过外界对它零百加速4.2s，708KM超长续航关注度并不大。

在推动激光雷达上车之争上，智己汽车、小鹏P5、蔚来ET7都是同一赛道上的明星车型。

但在华为的加持后，新的明星属于阿尔法S，而阿尔法S 华为HI版直接抢占了城市路况智能驾驶第一车的名头。

智驾君在此前一天先期体验了搭载华为高阶自动驾驶ADS系统的量产车型，其在城市路况的自动驾驶能力稳定、可靠，其视频发布会后正是引发相关概念股异动的起因。

在城市通勤场景中，该车实现了覆盖城区、高速、停车场的全场景点到点通行。

例如，可智能识别红绿灯并进行停靠或行驶；

当车辆在无待转区的路口，能够与对向的直行和左转车流进行交互博弈，最终完成左转；

无论直行、左转、避让、上下匝道还是无保护转向，阿尔法S华为HI版都能轻松应对。

而且基于机器自我学习技术。

对于华为的技术，华为表示，其ADS高阶自动驾驶系统作为专为中国道路和交通环境设计、以用户驾乘体验为目标的全栈（Full Stack）自动驾驶系统，采用了以终为始的设计思路，全天候全场景赋予私家车每日通勤连续体验。

有赖于华为在人工智能领域近十年的深耕，在自动驾驶算法领域超过五年的投入，ADS形成了超级全栈算法、超级数据湖、超级计算与传感器硬件这“铁人三项”的完美闭环。

针对城市复杂场景额外优化，驱动系统更快速的迭代优化，ADS可通过OTA持续为用户提供激动人心的新特性和新体验。

华为和极狐汽车都将双方合作的这款车之称为“全球首款实现城市通勤自动驾驶的量产车，阿尔法S 华为HI版以划时代的体验打造全球自动驾驶新标杆。”

此话不虚。

软件强大的背后，是阿尔法S在硬件上的不惜力投入：全车拥有12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个全景摄像头、1个驾驶员人脸识别摄像头。

在非城市道路，高速道路可以实现高速公路自动变道辅助、CBC智能弯道续航、RCTA后向行人/车辆穿行预警等高级辅助驾车功能。

在上海车展开幕前，还有哪款车可以赛过它的风头？

华为的另一项为外界关注的鸿蒙系统也在这款车上首次露面。

鸿蒙OS智能互联系统可实现所有设备协同，在这款车上，目前支持23个应用生态，包括畅联通话、高德、酷狗音乐、华为音乐、网易云音乐、优酷、咪咕视频、华为视频、哔哩哔哩等。

相比而言，鸿蒙OS带来的反响没有其智能驾驶技术惊艳。

不过在ARCFOX极狐阿尔法S引发关注的同时，也让ARCFOX极狐的内部人员产生了受挫感，外界关注华为的热度远高于极狐。

而外界也不乏冷潮热讽，极狐的发布会，华为占了C位。

事实上，华为与北汽的合作可能正是未来汽车产业的标准形态之一。

汽车厂商百年来形成的强势心态，自我主导模式，供应商对主机厂的附庸状态已经到了结束的时候了。

华为将自己进入汽车产业，定位为智能汽车增量部件供应商。

＊供应商的标识如此醒目的打在一辆车的外观上，这并不多见

华为以Huawei Inside模式与北汽的此番合作，打造精品智能汽车，包括1个全新的智能汽车数字化架构和5大智能系统，智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云服务，以及30多个智能化部件。

这背后是华为在CT领域三十余年的深耕。

这种经验是单一车企所不具备的，尤其是传统车企，而另一言主面敢于先行放下身段，全面开放数据的车企有望实现逆势反超。

至于感到失落的极狐中人，一方面要考虑到当前的这一定价，需要直面市场的上诸多对手，Model Y 和宝马iX3。

如果再了解一下极狐首款SUV在今后一季度销售286辆，一月份销售143辆，3月销只售卖了84辆。

相信一定会平复下心情，而一个确定的事实是，华为版注定是为极狐高端品牌背书的，它竖立了一项北汽新能源可以达到的天花板，而真正可以为极狐创造大量现金流的还是售价在25.19万元~34.49万元的四款车型。

无论从哪个角度讲，与华为的合作，都让极狐成为了这一领域的一位知名玩家，并一举成为上海车展上一位不可忽视的角色，这无疑将大大提振士气和品牌影响力。

在极狐人心里也许有一道槛，本是自己的主场占据Ｃ位的却是华为。

但正是这种模式，他们也许无意间打开了一扇未来之门，主机厂掌控一切的时代正走到临界点，而先行一步的极狐恰有可能迎来一个属于极狐也属于华为的共生时代。

那不是委屈，那是与强者并肩的历史性契机。

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