被称为智能电动汽车竞争下半场的智驾大战已经打响，特斯拉是否还能有当初的号召力，FSD入华可以视为对中国智能电动汽车十年来迅猛发展的一次极限测试。智驾网希望特斯拉再一次扮演好那只激活市场的鲶鱼，与中国汽车实现再一次双赢。文丨智驾网

经历了四个月的交付陷阱，全新智界S7在部分版本降价两万后再度上市，新版本增加了纯视觉智驾方案，去掉了62度电池包，直接上82/100度。但比产品升级更重要的是，华为与中国汽车强国进程在尹同跃的泼天赞誉中被牢牢绑定，从上汽陈虹、长安朱华荣再到奇瑞尹同跃，三位中国汽车人对待华为的态度正发生深刻变化。文丨智驾网

今年将有20款车型搭载大疆车载的智驾系统上路，2025年，大疆车载预计将有200万台左右车型搭载大疆车载的智驾系统。如果将时间线拉长3-5年，大疆车载认为，其量产车型的合作数量将会上升到500万台这一量级。可以说，达到这样的规模，当下除了华为，不会有第二个挑战者。文丨智驾网

X智驾芯片，今年第三季度将开始无图城市NOA的量产，第四季度在全国范围内落地。3、全系标配高通骁龙8295智能座舱芯片，支持包括拍摄行车视频的Carlog、可推荐沿途兴趣点的City

自称当下中国车企握有最多现金的理想汽车在2024开年遭遇了一轮恶意抹黑风暴，MEGA在定价和设计上引发的争议掩盖了这款车的革命性创新。李想的纯电产品布局可谓出师不利，但这种非理性、偏执本就是中国电动汽车市场的一部分，李斌遇到过，现在轮到了李想。文丨智驾网

Y的还有小鹏G6、比亚迪宋、蔚来ET5T等车型。如果阿尔卑斯在第四季度顺利交付，纯电中型SUV市场又迎来神仙打架的一幕。不过此前，在蔚来EC6上市时，也曾对标过Model

6.0系统。在触控与语音交互之外，全新001提供眼神交互能力，通过眼神调节后视镜、升降车窗、关闭车门等。智能座舱方面，全新极氪001标配8295智能座舱芯片，搭载最新ZEEKR

理想汽车不仅成为中国第一家年营收突破千亿元的新势力车企，也成为中国第一家实现年度盈利的新造车公司。就全球来看，做到全年盈利的新能源汽车公司，站在理想之前的只有特斯拉、比亚迪两家公司。文丨智驾网

2024年的春天，人类是正在吹起一个史无前例的超级人工智能泡沫，还是开启一个远超工业革命的大繁荣周期，无论是黄仁勋，还是奥特曼和马斯克都是乐观的一方。马斯克略带伤感的回忆8年前黄仁勋向OpenAI赠送Ai系统的一幕，是他无奈的接受超级人工智能的路线之争刚刚开始。文丨智驾网

Y）视为决战车型，成功与否直接影响到公司的未来，这一观点绝大多数员工都能意识到，直到23年它的上市，销量惨淡，直接影响公司发展。到2023年10月份，HiPhi

Via：2020年成立，是专注于自动驾驶卡车技术的开发和应用部门，近年来连续削减人员，目前Waymo已将所有的资源开始聚焦于Waymo

在过去一年，中国汽车基本完成了向电动化、智能化的产业升级，一个新的产业周期正在到来。在对未来略感悲观的氛围中，我们认为，2024年是我国经济迎接新周期，迎接乐观的汽车新十年的开始。编辑丨智驾网

朱华荣发出了迄今对华为智选车模式最为严厉的指控和批评。华为在中国汽车产业掀起的滔天巨浪正在引发回响：是将华为牢牢限定在供应商角色还是迎接一个强悍的竞争对手，中国自主品牌的先上车者们正发出不同的声音。任老爷子的先见之明正在于此。出品：智驾网文丨智驾网

Max、毫末HP570极致化城市全场景无图NOH、大疆车载灵犀智驾2.0——2024年度智驾应用入围应用——入围名单：百度地图车机版、高德地图车机版、哔哩哔哩车机版、华为车载地图petal

2.0，如同智能电动汽车的“大脑”。点评：拥抱中央计算是当下新一代智能汽车数字架构的核心，至此汽车正式将从传统的机械架构完全变成数字架构，使整车变为一个数字智能体。4、全景互联：基于NIO

2023年“油电同价”正成为事实，但它的直接后果是传统的燃油车定价体系已经崩盘，盘点主流燃油车定价，其降价的惨烈程度远甚新能源，在这场此消彼涨的王者易位之争中，20万元价位区间被视为燃油车的最后阵地，但这一阵地已经摇摇欲坠。文丨智驾网

在中国智能电动汽车高速发展的阶段，如果我们陷在一种随时被车企窥探而没有约束的境地，如果这就是中国智能汽车未来发展的图景，我们宁愿回到机械汽车时代。这样的智能汽车，不要也罢。文丨智驾网

为什么特斯拉上海超级工厂仅用10个月即建成并实现量产，而在德国的超级工厂却用去了两年多的时间？因为临港是独一无二的，世界上再没有一座新城比临港更热情的拥抱智能电动汽车产业。与此同时，在国家战略和上海市的推动下，临港已经成为全国最前沿的开放热土。文丨智驾网

MAX主推nR9V的传感器配置方案，支持轻地图拓展城区NOM领航辅助驾驶方案，能够更好应对城区复杂环境及交互。同时方案可选前向激光雷达，作为城区视觉冗余的多重保障。MAXIPILOT

华为车BU业务的独立引入外部投资者固然缓解了华为的亏损压力，但按余承东的说法"打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台”这可以视为华为Inside模式的升级，这对于智能电动汽车产业将产生深远的影响。文丨智驾网

智能汽车解决方案BU的是华为六大核心业务之一，虽然面临亏损，不排除接受投资的可能，但华为绝不会把车BU当包袱一样甩掉。文丨智驾网

数据显示，在100km/h速度下，线控系统的自动紧急制动功能的制动距离相比传统制动系统可缩短高达9米。此外，线控制动系统可以更好的配合制动能量回收，增加高达17%的续航里程。

关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知正式落地，量产版L3和L4级别的自动驾驶汽车即将上路。文丨智驾网

小米汽车一出生即将陷入价格战的泥淖，它的相对优势则在于，当前市场上的诸多玩家已在价格战中疲惫不堪。小米汽车在定价策略上，资金储备上有后发优势。小米汽车的亮相激发了资本市场的热情，小米股价迎来了一轮热情的上涨。文丨智驾网

理想汽车在2023全年销量有望突破35万辆，营收突破1200亿元，并成为首家实现年度盈利的造车新势力。理想汽车的成功是中国市场开放的成功，新造车运动不仅改变了汽车的属性也改变了世界汽车产业的格局。文丨智驾网

允许L3级别自动驾驶车辆上路对车企而言，压力大于喜悦，不免又陷入新一轮技术竞争，而对用户而言，实际功能又不够强大。L4则不同，它将激活一个新兴的产业，可以说L4是春风化雨，L3则是再洗牌局。文丨智驾网

在这个概念喧嚣的时刻，智驾网相信争论有利于行业进步。何小鹏对问界的指控有不严谨和过于宽泛之处，但他所说“我觉得把客户当小白鼠是不对的。有一些企业敢于这样做，但也会有反噬”的警示确实值得每一家企业认真对待。文丨智驾网

软件技术已经成为传统车企转型过程中最大的“绊脚石”，从自研到寻求合作，诸多车企仍在摸索。然而市场机遇不会停下脚步等待，进展一再延迟意味着扭转颓势的机会也在持续损耗。文丨智驾网

快。自主品牌中抓住混动市场的车企似乎都看到了转型成功的曙光。纯电与混动如何平衡正让一些企业犯难。文丨智驾网

零跑股价意外大跌，源于部分投资人过于盯着零跑无法主导海外业务，但它真正的示范意义在于，Stellantis集团接续大众汽车打开了一扇门，开了一个头，第三轮合资潮，逆向合资已经开始，这是中国汽车人应得的果实。中国汽车出海不再是中国品牌自己的事。文丨智驾网

OS，高算力平台、国际车联网和车享元宇宙。其中，与科大讯飞星火大模型合作的LION大模型2.0具备专有大模型认知、自由情景交互、回复准确、快速唤醒等能力。从目前来看，LION

欧盟开启对中国新能源汽车的反补贴调查引发欧洲市场对于中国车企重不重要的争论。欧洲市场对于中国汽车并不仅仅是市场份额，而是欧洲做为一个成熟市场是中国汽车是否成人的一道槛，欧洲严谨的制度和市场环境对于中国汽车全面出海是一道严格的考试，拿下欧洲市场是一场不可回避的战役。文|智驾网

是精英主义者的谦虚，如同马云”悔创阿里“一样满满的骄傲。手机对于一款智能汽车是不是必需的呢？当然，吉利在收购魅族发布Fly

今天的汽车市场在转型期混和新的国家竞争，正是一个大争之世。世界巨头与新兴品牌面临的问题相似，而沉没成本更高，大众集团被曝负债超4000欧元，将企业负债这一沉重的话题拉到了公众视野。而一个同样沉重的话题是，正走上世界舞台中心的中国车企的负债同样惊人，在中国成为世界第一出口大国的背景下，“中国车企赚到钱了吗？”是一个扎心的现实问题。文|智驾网

中国电动汽车的高速发展正引发世界汽车市场格局的变动，这样的影响对于身在局中的中国汽车人，感受到的是创业的兴奋与激情，但对于正被改变的欧洲人而言，面是恐慌与寒意。在过去20年，在一定程度上欧洲失去了互联网产业，他们不能再失去汽车产业，欧盟对中国电动汽车产业的反补贴调查，即源于此。这需要我们理性应对。文|智驾网

一个月前，旧金山对Waymo和Cruise自动驾驶车辆放开运营，但此后Cruise多次事故导致交通堵塞，并引发民众抗议，Robotaxi如何放开，放开之后与消防、救护车辆如何协调不抢占路权引发持续争议，这些争议对于中国的政策制定具有积极的借鉴意义。文|智驾网

在本届车型实现在欧洲正式落地。在博世宣布停止研发激光雷达，多家美国激光雷达公司破产的情况下，获中国本土智能电动汽车企业支持并成功上市的禾赛，今年上半年在斯图加特建立了办公室，其产品在今年获得

60无征兆上市引发一轮拆机热潮，中国本土产业链攻破5G手机芯片的消息引发国内外热议。华为Mate

Countryman与宝马iX1采用相同的平台打造，车身尺寸：4433mm/1843mm/1656mm，轴距：2692mm。相比老款，长度增加130mm，高度增加60mm。整车风阻系数0.26Cd。

未来将不存在豪华品牌这一分类，高端品牌的定义核心在于即便是一款五万元的车型也具备高端的极致性能，不理解这一点，是尚没有领会智能汽车的核心。文|智驾网

滴滴出售智能电动汽车业务，同时入股小鹏合作造车，在一定程度上意味着新造车运动进入了新阶段，资质成为了一道坎儿，而成为智能驾驶供应商扮演Tier1角色正成为百度、滴滴的共同选择。文|智驾网

为什么百度、极石、自游家拿不到生产资质，小米汽车却可以获得？市场经济应该一视同仁。生产资质这种计划经济时代的陈旧手段应该废除了。让每一位汽车行业的创业者都理直气壮的造车，而不是小心翼翼，生怕触碰了某种说不清、道不明的禁忌。在今天这个时期不能让造车资质把新一代造车资本挡在门外。文|智驾网

今天恒大造车的神奇故事与纽顿造车的魔幻一幕走到了一起，他们将共同演绎一个什么样的故事，我们且看且珍惜。回望过去近十年的新造车运动，中国的地方政府扮演了一个重要的推手。对于管理者可以约束各地方的造车冲动，而对于民间资本的进入应该秉持更开放的态度，而不是在资质问题上一刀切。有进有退才是一个产业健康的管理方式。文丨智驾网

一边是巨头们对算力的迫切需求，一边是应用落地上的滞后。随着大模型成为创业热点，大模型上车热开始持续发酵，今天软件定义汽车已经过时，AI定义汽车才是热点。争抢大模型上车事实上当前的体验并不惊艳，但它确是未来的方向，而炒作大模型上车也是极佳的宣传卖点。文丨智驾网

无人驾驶出租车全面商业落地，旧金山成为世界第一城，但一场音乐会导致十款Robotaxi意外宕机，说明做为新生事物还有许多尚未预测到的风险，但积极地看待此事是，它每一次的问题都能找到解决方案，只是有时候，人类不得不以自己为小白鼠来做测试推动新生事物的成熟。文丨智驾网

王传福和他创立的比亚迪正成为一家被世界所关注的新能源汽车企业，其打造世界级车企的努力当然值得尊敬与肯定，但正是这种高速成长和他今天达到的规模让比亚迪需要被更苛刻的审视与批评。他号召的”在一起，才是中国汽车“引发了持续的热议，它带来了一个新话题：今天的中国汽车需要在一起吗？以及如何在一起？文丨智驾网

不少汽车企业逐渐认识到芯片对于汽车供应链自主可控的重要性，但操作系统是比芯片更加迫切的问题，是决定汽车智能化、网联化胜负的关键。而现在，全球智能汽车发展格局尚没有确定，留给中国汽车行业的时间窗口大概是3年，最多5年的时间。东软睿驰总经理曹斌如此表示。文丨智驾网

中国品牌集中发力高端MPV市场，是在轿车和SUV两大市场已经站稳脚跟的背景下进行的，电动化和智能化给了中国品牌重塑车型品类的机会。相比之下，合资品牌以及豪华品牌的节奏依然步点偏慢。由于高端MPV的产品远不如轿车和SUV那样多，中国品牌的优势正变得咄咄逼人。相比之下，合资品牌热门车型加价提车的时代正一去不复返。文丨智驾网

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美国《通胀削减法案》颁布近一年，中国动力电池产业链企业正在寻找新的途径进入北美市场。在过去四个月间，中国企业及其韩国合作伙伴已宣布投资约5.1万亿韩元，约合40亿美元，286亿人民币，在韩国建设五家新电池工厂，并意图借此进入障碍重重的美国市场。文丨智驾网