为什么是地平线？解读大众智电产业链本土化布局

大众汽车在中国市场的本土化布局日益积极主动，并有长远眼光，无论是合资工厂数量，还是在智能电动汽车产业链方面，都走到了其他合资品牌的前面，从动力电池到芯片，大众汽车在中国市场都有了抓手。

文丨智驾网  黄华丹

10月13日晚间，大众汽车集团正式官宣，其软件子公司CARIAD将与地平线成立合资公司，加速推出自动驾驶领域的本土定制化解决方案。

此次投资金额达24亿欧元，约合人民币168亿元，同时，Cariad将以60%的股权实现控股。

官方消息表示，本投资交易尚待合作各方最终签署协议并获得相关政府机构审批。交易预计在2023年上半年完成。

10月12日，德国《经理人杂志》（Manager Magazine）便曝出相关合作消息，并称，大众此项投资是为了加强其数字化竞争力，同时实现其技术独立于世界其他地区。

官方消息称，此次合作是大众汽车集团持续加强“在中国，为中国”的研发能力，加快创新节奏，促进技术本土化，并进一步聚焦中国消费者需求。

双方将针对中国市场需求，携手开发领先的、高度优化的全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。

同时，消息还强调，双方的研发将是基于单颗芯片集成多种功能，提高系统稳定性，节约成本，降低能耗。

目前，征程5是地平线已经成功发布并实现上车的芯片，最高算力128 TOPS。自2021年7月发布以来，已获多家车企和自动驾驶公司定点，9月30日刚刚随理想L8实现首发。

关于合资公司情况，地平线方面回应称：

合资公司将面向产业，开发符合中国市场需求的软硬件解决方案，为中国消费者尽早带来自动驾驶汽车的驾乘体验。

几周后，双方将举行签字仪式。后续双方也将适时对外公布合资企业治理结构和合作双方相关角色的细节。

地平线CEO余凯则在朋友圈晒出其与大众集团中国CEO Ralf Brandstätter的合照。

此前，彭博社报道称，大众将投资10亿欧元在中国成立软件子公司。

当时有媒体猜测大众的合作方应该是华为。早前便有消息称大众欲收购华为自动驾驶部门（《大众收购华为自动驾驶部门传闻背后：世界汽车巨头对自动驾驶东西分化的恐惧》）。

如今靴子落地。

关于本次合作，中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡评论称：

大众与地平线合作说明他们认可地平线业务的重要性和水平。

不过，也有消息人士称，大众与华为确实在接触中。

而大众方面在回应媒体询问时则表示，大众在中国与多家公司成立有合资公司。

对大众而言，中国市场的重要性毋庸置疑。

数据显示，2021年，大众品牌在全球销量为490万辆，而在中国国内，南北大众合计销量也达到223万辆，中国市场贡献全球销量的46%。而在集团层面，2021年，大众集团全球交付888.2万辆，其中中国市场交付330.48万辆，占比同样达37.2%。

大众对本土化的重视表现在多个方面。

首先在公司层面，仅大众品牌就在中国成立有三家合资公司，分别是与上汽、一汽和江淮合资的上汽大众、一汽大众和安徽大众，此外也包括多家下属的工厂。

而发展到新能源汽车时代，在整个产业链上，大众也已多有涉猎。包括下属软件子公司CARIAD在中国独立运营，以大股东身份投资动力电池企业国轩高科等。

同时，在智能驾驶方面，此前就有媒体报道称，大众因其ID系列智驾系统的拉垮而寻求与智能驾驶公司合作。华为和大疆都曾传将与大众开展智能驾驶方面的合作。

而此前，早在2018年时，华为便与大众旗下的奥迪在柏林签署战略合作谅解备忘录，在L4级自动驾驶方面展开合作。

其后，2021 年，华为和奥迪双方在上海车展上分别对外表示，奥迪正在大力研发 L2+ 级别的自动驾驶，之后奥迪的国产车型可能会搭载华为的 ADS 系统（华为高阶自动驾驶系统）。（详见《大众收购华为自动驾驶部门传闻背后》）

而此次与地平线成立合资公司，大众强调的便是在智能驾驶方面的本土化。

大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示：

“中国市场充满活力，是集团在全球最重要的业务区域。与地平线的合作是集团在华推进战略转型，强化在华业务的核心基石。本土研发将赋予我们更多的自主权，进一步巩固我们在中国汽车市场中的领先位置。未来组建的合资企业将开发包括完整软硬件堆栈技术在内的前沿技术，使我们能够以更快的速度、持续为中国消费者提供定制化产品和服务。通过与地平线的合作，我们将加速在自动驾驶领域的发展，推进NEW AUTO 战略，进一步驱动中国业务转型。”

此前，大众集团Ralf Brandstätter也曾表示：

“过去，我们的做法是在德国发展并在中国本土化。但是，通过在中国建立更多的本地研发资源，特别是软件方面的资源，这种方法将推动大众出现重大变化，使汽车更新速度更快、更独立。”

今年4月，在Cariad中国子公司独立的发布会上，其CEO常青就表示，CARIAD正在研发的软件平台包括一个适用于MEB平台车型的量产型软件平台，和一个适用于PPE平台的高端型软件平台，它将支撑信息娱乐系统和高级驾驶辅助系统。

同时，大众还计划到2025年推出自主研发的操作系统VW.OS，并搭载L4级别自动驾驶技术（《汽车软件也要特供？CARIAD中国子公司独立》）。

不过，从目前来看，CARIAD似乎并没有解决大众在智能驾驶方面的问题，至少没有大众预期的顺利。

7月，CARIAD在德国与博世获德国联邦反垄断局的许可，将合作开发L2级与L3级自动驾驶技术，预期将于2023年开始装配应用。

而今天，CARIAD在国内正式携手地平线打造高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。

地平线曾一直强调，其定位是Tier 2，既不做硬件，也不做软件，而是致力于以芯片+工具链赋能，打造开放共赢的合作模式（《东道主地平线》）。

但可以看出，在本次与大众的合作中，地平线能够提供的既有硬件，也有软件。

在硬件层面，除了上文提到的征程5，征程2和征程3也早已落地，在包括长安UNI系列、岚图Free、理想ONE、广汽埃安AION Y等车型上实现量产。

其中征程2可实现4 TOPS等效算力，征程3具备5 TOPS算力。

而在软件层面，地平线除了有自主开发自动驾驶算法的能力，同时还提供工具链与开发平台，可为开发者提供从模型获得至应用部署的全流程支持。可大大提高开发的效率，同时也能以更少的人力，更快的速度实现不同项目的落地。

此外，地平线还有多家合作公司可提供包括L2，L3及L4级别自动驾驶算法，包括轻舟智航、鉴智机器人、Maxieye智驾科技等。

对大众来说，地平线显然是其在国内共同开发智能驾驶技术的理想合作伙伴。

大众此次的投资传闻已发酵多日，正式官宣后，蔚来产业基金张君毅也在朋友圈发文称：

“这次大众和地平线的合作成功，我个人倾向于不作为单一事件，而是作为中国整个智能驾驶行业的国际化、引领性的标志性体现，前有Momenta和通用合作，现有地平线的合资，未来相信这样的举动会越来越多和频繁，‘当上帝关了这扇门，一定会为你打开另一扇门。’”

无论从哪个角度看，这次合作对于中国智能电动汽车产业都是一个利好，它说明在这个行业开放、合作依然是主流，而中国本土企业的成长也让这种合作正变得不可或确。

可以预见的是，地平线不会是大众在华合作的最后一家科技公司，虽然二者官宣，并不意味着其与其它公司的传闻已经结束。

在智能电动汽车赛道上，这种合作只是一个序曲。

【关注智能汽车，关注智驾视频号】

关注汽车的智驾时代上智驾网（http://autor.com.cn）

合作or新闻线索提供，联系邮箱：[e-mail]