婚后半年没动静？吉利和戴姆勒酝酿网约车合资公司 | 汽车产经
这是吉利寻求和戴姆勒合作的第一步，也是汽车企业未来转型发展的新态势，双方未来的合作前景很有想象空间。
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自今年2月吉利入股戴姆勒9.69%成最大股东以来，双方终于有了实质性的合作。
10月9日，据彭博社报道，戴姆勒将与吉利在中国成立网约车合资公司，双方各持50%的股权，进军当下火热的网约车和共享汽车领域。
据知情人士透露，戴姆勒方面希望双方新成立的合资公司，能够采用其与比亚迪合资的腾势品牌汽车作为主力车型，不过目前尚未有确切消息。
在此前入股戴姆勒之时，业内就普遍认为吉利此举并非单纯的财务投资，更多地是希望寻求未来与戴姆勒方面的合作。
事实上，两者关于合作的谈判也一直没有停止过。一个月前，吉利集团副总裁兼CFO李轶梵曾表示，吉利和戴姆勒两家公司的合作可能性谈判仍在继续。在上周的巴黎车展上，戴姆勒首席执行官Dieter Zetsche也描述称，与吉利就可能的项目进行的谈判“非常有建设性”，并表示他们看起来“非常有希望”。
目前吉利汽车在国内的销量一直稳步增长，截至2018年9月，吉利汽车累计销量113，6858辆，同比增长约37%，已经完成其全年158万辆销售目标的72%，其拥有十足的底气展开新业务拓展。
而在网约车领域，吉利汽车也已经布局多年。早在2015年，吉利集团就上线了网约车平台“曹操专车”。到目前为止，全国24个城市，共约2.3万辆吉利电动汽车在网约车市场提供打车服务。今年1月，曹操专车完成A轮10亿元融资，在吉利控股业务框架下的重要性也愈发凸显。
戴姆勒之所以愿意将橄榄枝抛给吉利，或许也是看到了曹操专车在国内积累了相当丰富的出行领域运营经验，不仅可与滴滴分庭抗礼，也可借此机会提升腾势的整体销量。
值得注意的是，今年以来，各大车企在布局共享出行方面也是动作不断，战火似乎一触即发。
日本本田汽车将入股美国通用汽车旗下自动驾驶部门Cruise，未来或将联合车辆共享服务平台Lyft，以及Maven共享租赁品牌开发自动驾驶汽车的共享出行服务。
丰田方面也与软银集团合作，共同出资成立一家致力于提供新型出行服务的公司MONET，启动资金为1750万美元。
戴姆勒此前就已经介入出租车应用MyTaxi、汽车共享Car2Go，之后又与宝马DriveNow合并了汽车共享业务。
国内自主品牌市场，北汽新能源有华夏出行，上汽和广汽据说也都在筹划推出共享出行公司。
另据普华永道思略特《2017年数字化汽车报告》预测，2030年全球汽车市场将形成复杂的竞争格局，最终集中为无人驾驶，而共享无人驾驶汽车将占到汽车总行驶里程的25%-37%，美国、欧洲和中国共享出行的市场价值将达到1.5万亿美元，从2017年到2030年的年增长率为24%。
在1.5万亿美元的市场盘子中，2030年中国共享出行服务业的市场规模预测将为5640亿美元。2017年-2030年中国共享出行服务业的年增长率为32%。
这样看来，在共享出行领域合纵连横的大背景下，在共享出行服务市场规模日渐庞大的趋势下，戴姆勒与吉利放弃单打独斗，选择破冰式牵手布局共享出行市场，也就不足为奇了，而双方未来的合作前景也很有想象空间。