“新客站”30岁生日快乐！他怎样见证上海变迁，见证我们的芳华

今天，

上海火车站迎来30岁“生日”

30年前的今天，

全国第一座现代化火车站

在当时的上海闸北区苏州河北岸建成。

▲1987年刚建成时的上海站外景。（资料）

30年后，

上海人依然习惯称呼他为“新客站”。

你还记得第一次到这里

坐火车离开上海的场景吗？

▲上海站目前日接发的列车数量仅次于上海虹桥站，客流量居全国前列。图为上海火车站（新客站）南广场。本报记者李茂君摄

30年间，

在那些飞机还不普及、

长途汽车没几个班次的悠长岁月里，

新客站一直是上海最重要的门户。

在这里，

上演过无数人离别和重逢的瞬间，

也见证了铁路和这座城市的发展变迁。

“新客站”开站仪式。资料图

如今，

尽管上海已经又有了

更宽敞、更漂亮的上海南站、上海虹桥站，

但对很多市民和旅客来说，

新客站仍是记忆里一个特别的存在。

今天，

我们重温他的变迁。

30年，他如何见证我们的芳华？

辉煌开站

从老北站到新客站 

　　当时刚建成的上海“新客站”鸟瞰景

“

1987年12月28日，上海新客站开通运营，当天的首发列车是上海至北京的14次列车。说起当年开站时的盛况，在这座车站整整工作了30年的鲍红政仍记忆犹新：“当时觉得，在这么漂亮的车站工作，简直太幸福了。”

经过层层选拔，1986年12月6日，鲍红政成为上海站的一名客运员。当时新客站仍在建设中，所以鲍红政这批新人要在位于天目东路的“老北站”（今上海铁路博物馆）过渡一年。而这一年，也让鲍红政体验到了铁路工作的艰辛。

当时的老北站，候车室被分为南区和北区，最大的候车室不足400平方米，每天却有5万旅客乘车，最高峰时平均每2个平方米内要站立5个旅客，显得拥挤不堪。

鲍红政先是被分在北区做安检，“那个时候没有安检仪器，安检全靠客运员用手摸。安检的时候，一排客运员站好，前面是长条的台子，旅客进来把行李放在台子上，我们就一件一件排摸。”鲍红政说，那个年代旅客的行李几乎没有行李箱，都是蛇皮袋之类的，一天安检下来，常常累得直不起腰。”

三个月后，鲍红政又被安排到检票岗位。清扫候车室地面时，“老北站的地面坑坑洼洼的，扫把也是比我人还高的那种竹扫把，我当时只有80斤，扫起来非常吃力，手上磨的都是茧子。”鲍红政回忆道。

经历了一年老北站的“艰难困苦”之后，

鲍红政第一次进入新客站时觉得像天堂。

“还没开站前，我们去参观，进去后简直惊呆了，里面有电梯、有空调，那么宽敞、那么漂亮，当时就觉得，在里面工作做梦都会笑醒。”鲍红政笑着说。

80年代的候车室

新客站是全国第一座现代化的火车站，2万平方米的主楼采用“高架候车、南北开口”的新格局，站区18部电梯供旅客上下进出，预留的16间候车室全部覆盖空调，全站设售票房5个，线路15条、长500米的站台7座，东西两侧各设一条9米宽的旅客地道，形成了客流高进低出、无迂回交叉的合理布局，这个运输模式也被之后的全国各地火车站广泛采用。

30年客流量翻5倍

与上海城市经济密不可分

“

30年来，新客站的客流量翻了5倍，见证上海铁路发展的同时，也见证了上海经济的腾飞。进入21世纪后，上海继续保持率先发展态势，经济、金融、贸易、交运中心建设初见成效，对外交流持加深。2002年，上海站全年发送旅客跨上3118万人。为了跨越这个1000万，上海站前后花了15年。然而仅仅3年后，上海站全年发送旅客便踏上了4000万的台阶。

2006、2010年，上海南站和上海虹桥站相继建成通车，这两个“生力军”的加入，使铁路客流量的前进脚步一发不可收拾。10余年间，上海铁路旅客发送量连创新高，至今年更是成功站上了“亿”人大关。

航拍2017年上海站。受访者供图

客流的增长，得益于上海站新线新车的不断投入。

1990年，上海站每日仅开行列车52对（104趟）。

1996年4月1日，中国第一列快速旅客列车“先行号”在上海站首发，时速140公里，上海至南京全程仅2小时48分；

“先行号”列车在上海站首发。资料图

1997年5月19日香港回归前夕，上海站首发K99次沪港列车；

沪港列车正式开行。图片来源：人民网上海频道

2000年，上海至大连开行直通旅客列车。

如今，包括350公里时速的“复兴号”高铁在内，每天从上海开出的列车已经多达900多趟，是30年前的10倍。

买票情缘

曾经一到过节就害怕

“

坐火车出行，一般都是从一张火车票开始。直到20世纪90年代，火车票都是一张硬纸板，发站和到站等都是用浆糊黏在上面，车票不易保存，记车次全凭人脑，票价更是纯手工计算，工作效率非常低下。

上海到杭州的硬纸板火车票。网络图

1998年，微机联网售票终于代替了传统的人工“刷浆糊”模式。打印机制票让火车票从硬纸板变成了更为工整美观的红色纸质票，电脑查询也让售票的准确率和效率大大提升。上海站的个人售票记录是由该站售票员、上海市劳模邹俊在2007年创下的，她在一个夜班10小时内共售出车票3000余张，平均12秒就能售出1张车票。

80年代外国侨胞售票处

即便如此，人工售票毕竟能力有限，遇春运等客流高峰更是捉襟见肘，买火车票依旧是一桩“拼体力”的辛苦活。为方便旅客购票，2003年起，上海站连续7年在春运期间开设售票“大卖场”，最高峰时开设售票窗口达200个，却依旧难解“大排长龙”难题。面对窗外通宵排队的旅客，售票员心里也是有苦自知。

邹俊想起当年依然记忆犹新：“除开过年那几天，每天都是天不亮出门，6点半到单位，晚上7点半下班。春运40天连太阳都见不到，有时累到没力气说话。”

“1993年，随着员工出差量的增加，西门子公司设置了一个‘专职票务’的职位，我去应聘成功了。”黄继名回忆说，这个职位的工作就是专门给公司的出差人员跑腿买车票、办签证，于是，新客站就成了他每天“打卡”的地方。

买火车票少不了要排队，黄继名笑称，现在他去三甲医院看病，会觉得现场的队伍是“小case”，“多少年春运买票的队我都排过，医院排队的这点人不算啥。”黄继名说，这些年，一听到“五一”“十一”“春节”这些假期他心里就“抖豁”，因为一到假期就意味着火车票很难买，“尤其是春节，我一听到就要吓死了。”

2015年，随着铁路网络购票的推广和普及，越来越多的人都在网上购票，黄继名这个“专职票务员”的“业务量”大幅萎缩，于是他就离开了公司。专职买了22年的火车票，黄继名说自己是这些年新客站变迁的见证者和亲历者，“有我这样经历的人估计也很少。”

不断改建发展

进入21世纪后实施一系列改造扩建

“

上海是中国铁路商业运营的起源之地。早在1876年，英国人就在上海兴建了中国第一条营运铁路——吴淞铁路。作为连接南北铁路线的重要节点，上海站在中国近代政治舞台和经济生活中发挥了极其重要的作用。而新客站开站后，继续走在了全路前列。

2000年，完成南立面改造后的上海站。铁路上海站 供图

2010年，改建后的上海站北站房。铁路上海站 供图

1996年4月1日，中国第一列快速旅客列车“先行号”在新客站首发，时速140公里，上海至南京全程2小时48分。

1997年5月19日香港回归前夕，新客站首发K99次沪港列车。

1997年12月1日，新客站首发第一辆行包专列。

2004年4月18日，新客站首发Z14次庞巴迪京沪直达列车（免费供应晚餐）。此列车夕发朝至、一站直达，被称为车轮宾馆、陆地航班。营销广告曾在2014年4月做到南京东路一家五星级酒店楼顶，这是全国铁路对外的第一个大型户外广告。

2004年12月8日，沪宁铁路提速，上海至南京运行时间缩短至2小时17分钟。

不过，随着经济的快速发展和铁路客流量的猛增，曾经无比宽敞、旅客进来会迷路的新客站，慢慢开始显得局促和拥挤。1987年上海站全年发送旅客1859万人，次年即历史性突破至2000万人。而到2002年，全年发送旅客已达到3118万人。

为此，新客站也陆续开始了一系列改造扩建。2000年7月4日，新客站南立面开始实施改造，于10月1日竣工。2008年，新客站实施新一轮客运设施改造工程，包括高架候车室下站台自动扶梯及垂直电梯等配套改造。2009年，为配合沪宁城际铁路开通和2010年上海世博会召开，新客站相继实施了北站房和无站台柱雨棚改造工程、南站房贵宾室和自动售票机改造工程。2010年5月29日，新客站北广场交通枢纽建成启用。

而这期间，上海南站和上海虹桥站分别于2006年7月1日和2010年7月1日开通运营。

而对铁路工作人员来说，

记忆最深、最艰难的是

2008年初大面积雪灾期间

“

2008年1月10日起，我国南方发生大面积雪灾，致使大量列车停运。由于正值春运，列车停运导致数万旅客滞留，为保障旅客运输平稳有序，上海站全体职工都在一线抗击雪灾。

回忆起当时的情景，铁路职工们纷纷感叹：“那一年真的是苦啊，旅客苦，我们也苦！”董焕青说，在铁路工作这么多年，2008年春运是他觉得最难的也最刻骨铭心。“我记得我们在南广场踩着雪水搬铁栏杆，鞋子里全都湿透，三天下来，我的腰就落下了毛病。”

时任上海站售票车间党支部书记兼副主任的张连喜回忆说，当时很多一线职工连续一个月都没回过家，“因为雨雪冰冻天气，当时很多车都开不过来，旅客越积压越多，好不容易来一趟车，经常是三趟车的旅客并在一趟车上，列车上是挤得满满当当。客运员们几天几夜连轴转，很多人嗓子哑得都说不出话。”

而在信号员刘维新的记忆中，2008年大雪那段日子就是上班、扫雪，累得昏天黑地。“道岔中的尖轨部分不能有异物，如果上面有雪，道岔就会扳不动，所以为了确保列车运行，我们必须随时随地待命扫雪。”刘维新说，最尴尬的是长时间不能回家，衣服没得换，最后只能让家里人将换洗衣物送到站里。

如今上海站西侧站台的鸟瞰景

三十载岁月倏忽而过，

上海站依然是那个闪亮如昔的“新客站”，

却已经从当年的“小阿弟”变成如今的“老前辈”了。

过去30年，以上海站为代表的上海铁路以高速发展支撑着城市的前进步伐，支撑着长三角超级城市群的建设进程。

如今，以上海站、上海南站、上海虹桥站为主体的上海铁路客运枢纽建成，周边高速铁路网也基本成形。

根据《上海市综合交通“十三五”规划》，上海将重点推进一批铁路建设项目，包括沪乍杭、沪通铁路等将引入上海，这将为上海铁路注入新的血液，与浦东机场毗邻的上海东站也将于近期开工建设，未来铁路将更好地服务上海经济发展。

车来车往30年，

“新客站”见证了上海和中国经济的腾飞，

也承载着不少国人的梦想和故事。

你和新客站有怎样的情缘和故事？

欢迎留言~

本文来源：综合新民晚报、青年报、东方网、上观新闻

相关作者：刘春霞、萧君玮、王佳妮、梁建刚等

微信编辑：纳米

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