上海这个全国第一有点尴尬！委员对公交站点有话说…

你每天上下班要换几次公交车？

换乘时走的路远吗？

根据《上海市交通行业发展报告（2018）》显示：

至2017 年底，上海市公共汽(电)车站点 500 米半径的服务覆盖率达到 61%，较上年增加 0.9%，其中外环内达到 92%。 

但与此同时，《2017年度中国主要城市公共交通大数据分析报告》又显示：

上海公交平均换乘次数和平均步行距离均居全国首位。

上海公交站点越来越多

换乘次数和步行距离却全国第一

究竟是怎么一回事？

市政协委员、上海协力律师事务所

律师游闽键认为

公交站点不合理的设置是重要原因

↓

• 公交资源空间供应不均衡

“公交资源空间供应不均衡，资源过度集中在内环内；大居、新市镇等城市外围区和外环周边地区需求快速增长，但公交线网规模与运能供应未能及时跟上等。”游闽键说，公交车站点分布与客流需求不匹配，这就造成有些公交站点客流爆满，有些客流寥寥无几， 站点无法实现其效能。

• 公交站点建设滞后于与轨道站点

游闽键还提出公交站点建设滞后于与轨道站点、新建小区等大型客流点建设，造成有些地铁口或大型住宅小区、写字楼群门口无公交站点，因此居民出行步行距离过长，公交出行体验较差。

• 部分公交站点设置存在隐患

游闽键在调研时还发现，部分公交站点距离信号灯、十字路口过近，存在安全隐患，且加剧了交通拥堵。“有些公交车站点离红绿灯过近，且未设置‘公交港湾’。在通行车辆较多的情况下，公交车一旦停靠在站台就会占据车道，随后驶来的车辆无法继续前行，造成交通堵塞。”

他说，有些公交站点离十字路口过近也是个问题， 以浦东南路浦东大道公交站为例，它离十字路口不到 100 米，公交车从最后侧的车站出来后，如需左转需要连续变换两个车道。在如此短的距离内强行变换两次车道，存在违章行为，且会加剧拥堵，也不利于行车安全。“我们发现这样的站点数量还不少。”游闽键说。

怎么办？

政协委员提出建议

↓

• 加强部门间的合作，进行数据共享

“公交站点的设置应当坚持与小区、地铁站点同步规划、同步动工、同步完工。”游闽键说，对于需要新设公交站点的地段，根据相关规定，本市公交管理部门和营运公司在对公交站点进行规划时，建议与建设局、开发商、公安部门、第三方数据平台等加强交流，关注城市人口流动情况，消除信息数据孤岛，更加科学、合理地规划站点，使其发挥最大效能。对于已存在的客流寥寥无几的站点，建议改成接驳线站点，定时定点到站，可根据具体情况减少每天的发车车次。

• 全面梳理现有公交车站点，部分进行撤销或迁移

游闽键表示，对距离信号灯、十字路口过近的公交站点可以撤销站点或将该站点向前或向后迁移。而在进行站点规划时，要结合道路交通实际情况，能够设置‘公交港湾’的，都应设立，若路面过窄无法设置的，需要具体问题具体分析，尝试采用其他方案，尽量保证安全。

视频连线两会现场↓

对于上海的公交站点

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解放日报·上观新闻原创稿件，转载请注明出处

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作者：彭薇、陈琼珂

视频：曹飞、王清彬

微信编辑：皮小姐

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