早晚高峰挤不上地铁？北京把这条线路的座椅拆了……

挤地铁

是大部分上班族的“必修课”

特别是早高峰时期

没有哪一条地铁线路是不挤的

挤地铁对每个上班族来说

无疑是场大战

如果把部分座椅拆除

是不是好一点呢？

这两天

#北京10号线拆除座椅#又上了热搜

工作日日均180万人以上

北京10号线客流压力有多大？

北京10号线的客流量有多大？刚刚过去的五一假期，有媒体统计了一份地铁线路单日最大客流排行榜。在这份榜单中，北京10号线以207.7万人次排名第二。

小观查询了@北京地铁 每天发布的客流信息，发现在工作日的时候，10号线客运量大概在180万左右，周末则在100万上下。也就是说，每天接近200万人的客流，对北京10号线来说已经是“日常”。

地铁10号线是北京轨道交通路网中客流量最大的线路，尤其是线路东段和北段，连通海淀黄庄、国贸、劲松等热点地区，每天早高峰满载率更是突破100%，换句话说，早高峰时期的10号线，始终处于超载状态。（*注：满载率是指实际载客量与额定车容量之比）

为了缓解10号线部分车站早晚高峰时段换乘客流压力，减少限流及乘客排队等候时间，最大程度提升运输能力，北京地铁对10号线部分列车的客室座椅进行局部改造。

改造后每趟车多运126人

试运营期间情况良好

改造后，车厢内部分座椅将会被拆除，同时增设腰靠设施，站在车厢内的乘客可斜靠站立在车窗处。

具体来讲，改造后的列车在第1、6节车厢两端各拆除了4排长座椅，中间一节车厢拆除了4排长座椅和2排3人短座椅，其他车厢未作改动。

根据统计，座椅改造后全列车增加乘客站立面积约21平方米，单列车最大运输能力提升5%。如果按照每平米空间可站立6人计算，一趟车就可比以前多运走126人。

地铁运营公司介绍，改造后的首列10号线10116号列车自4月9日早高峰上线运营以来运营情况良好。

后续地铁方面还将根据运力需求在年内对部分列车进行座椅改造，集中在早晚高峰时段投放使用，增加车厢站立面积的同时减小拥挤度，为广大乘客在高峰时段的出行提供舒适便捷的服务。

除了拆座椅

还有哪些方法能缓解“挤挤挤”

把地铁上的座椅拆除来应对大客流，这个办法对于上海市民来说并不陌生。

2015年初，有乘客发现，上海地铁16号线列车车厢里少了一些座椅。地铁运营方处当时表示，在确保载重负荷安全的前提下，16号线确实开始拆除部分座椅“增容”。

除了拆除座椅，增加列车车厢也是一种方法。

上海轨交5号线，是连接闵行区与中心城区的主要轨交线路。在去年10月以前，5号线都是4节编组，早晚高峰的人流量可想而知，甚至有乘客表示“过了剑川路人塞都塞不进”。

2018年10月，工作日早晚高峰时段，5号线莘庄站至东川路站运行间隔缩短了近30秒，同时，该区段启用6节编组列车，为此，该区段的运力将大幅提升，能较好地缓解当前5号线客流最密集区段高峰运力不足的矛盾。

此外，设置专门的行李架，也能在一定程度上给列车“增容”。小观在挤地铁的时候就有这样一个感受：一个超大背包，就能占掉两到三个人的位置。日本地铁就在座椅上方安装了行李架，乘客可以将背包甚至登机箱可以放在上面。

座椅要拆吗？

网友热评：很有必要，但不能补觉

对于拆除大客运量地铁线路的座椅

有的网友认为此举很有必要

“希望可以缓解早高峰乘车压力”

那“身体不好的不也没位子了吗”

“也不能补觉了”

还有支招的

对此你怎么看？

对于缓解早高峰乘车压力

你有什么好的建议？

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本文综合自北京晚报、上观新闻、上海热线 等

微信编辑：胡雨松

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