全面启用ETC后，收费口却更堵了？市交通委回应→

今年1月1日全面启用ETC后上海各高速收费口几乎出现“常日性”拥堵不仅拥堵里程长拥堵时间更是从清晨持续到凌晨近期S2高速几个收费口都出现了拥堵加剧的情况尤其是S2沪芦高速临港收费口
在政协现场咨询会上市交通委对此作出回应

“全面启用ETC后，S2沪芦高速临港收费口的拥堵程度明显加剧了。”在昨天下午市政协十三届三次会议现场咨询会上，市政协委员、上海电机学院院长胡晟向市交通委负责人吐槽。

经常来往临港与市区的胡晟说，上周日，他驾车距S2收费口还有2公里的地方就开始拥堵：“堵了近1个小时。路上都是没有安装ETC的集卡。”

“临港地区高校教师几乎都有同样的感受，甚至还发生过因堵车导致上课迟到的情况。”

为何全面启用ETC后，反而导致高速收费口拥堵加剧？

市交通委相关负责人回应称，造成这种情况主要有三方面原因：

一是人工收费车道和ETC车道分布不均衡，指示标志不够清晰，导致不少仍未安装ETC的车辆行驶至道口才临时变道，造成收费口拥堵。

二是货运车辆ETC安装率较低，仍需走人工收费车道，尤其在S2等货车流量较大的高速道路，大量货车排队付费导致后方车辆通行缓慢。

三是一些收费口的ETC设备因技术原因偶发故障，造成车辆排队。

如何改善这种情况呢？

该负责人表示，交通管理部门已在逐步完善收费口的车道设置，通过增加人工收费车道数量，缓解堵车现象。

同时，将完善各收费口的交通指示标志，增加人员配置。

一旦出现技术故障，快速启动应急方案，采取人工收费方式，避免造成后方车辆大排大龙。

他表示，S2高速临港收费口每天的货运车流量超过8万辆次，且多以集卡为主，这些集卡大多没有安装ETC。

“初步统计，目前上海的货运车辆ETC设备安装率只有35%左右。因为集卡车辆的ETC安装方案去年12月中旬才出台，落实需要过程。接下来，我们将通过多种手段逐步提升本市集卡车辆的ETC安装率。”

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作者：洪俊杰 邬林桦 曹飞

微信编辑：大白

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