即将冲顶！6名“开路前锋”已把安全路线绳全程铺设至珠峰峰顶，凌晨开“攻”→

经过12个半小时的坚强奋战

2020珠峰高程测量登山队

冲锋修路组6名队员

成功登顶！

视频拍摄：旦增罗布

这6名冲锋修路组队员分别是

多吉次仁、旦增罗布、顿巴

次仁罗布、扎西贡布、多吉

他们把安全路线绳

全程铺设至珠峰峰顶

至此

登顶测量的必要条件已具备！

2020珠峰高程测量登山队队员

也已抵达海拔8300米的突击营地

队员们状态良好

预计27日凌晨攻顶！

为什么是修路组先登顶？

在攀登以珠峰为首的海拔8000米级山峰的过程中，必须通过团队协作才能完成登顶。

西藏登山向导学校在十多年珠峰攀登的过程中，总结出了一套行之有效的攀登模式：

• 首先由修路队员铺设路绳，从海拔约6600米处直达顶峰，这是所有珠峰攀登人员的“生命线”；

• 运输队员除了辅助修路队员修路，还要将氧气、帐篷、食品等各种物资运送到各个营地；

• 后勤保障人员保证攀登人员的饮食、住宿等日常生活；

• 在正式的攀登过程中，西藏登山向导学校按照“1:1”模式——即一名队员至少配一名登山向导进行攀登，最大限度保证攀登安全。

珠峰修路是每年登山季的“前锋”，是最重要也是最危险的工作，修路队员需要在无保护的冰雪面和岩壁上攀登，并探明冰裂缝等隐患，为之后的高山向导、高山协作和登山者开辟出一条安全的路线。

修路队员通过第一台阶 图/旦增罗布

能承担这个任务的人，首先必须要有多次登顶珠峰的经历，其次还要有丰富的攀登经验、超强的体能、稳定的心理素质以及处理突发情况的能力。

在西藏登山向导学校有一种说法：“修路队离不开运输队，运输队离不开修路队。”也就是说，在修路过程中，运输队员要和修路队员一起运送路绳和各种修路工具；同时，也只有修路队员铺设好了路绳，运输队员才能沿着这条“生命线”将各种物资运送到各个营地。

为什么说修路队是“幕后英雄”？

在登山界，修路意为在山体上借助岩钉、冰锥、雪锥等工具固定路绳。修路完成后，其他攀登者便可借助上升器等设备将自己连接到路绳上，以此相对安全地攀登。

2020珠峰高程测量登山队接应组组长、西藏拉萨喜马拉雅登山向导学校校长次仁桑珠介绍，修路队员被称作“开路先锋”，由于没有提前铺设的路绳作为保护，他们自身要承担更多风险。

在位于中国一侧的珠峰北坡，将路绳铺设到峰顶是后续所有登山队员安全登顶的前提条件，因此修路队员也往往是每年最早登顶的人。

修路队6人原计划26日3时从海拔7790米的二号营地出发，但当时风力过大，故出发时间延迟一个小时。12时40分左右，修路队修通攀登难点之一——海拔约8600米处的“第二台阶”路线。经过12个半小时奋战，6人成功将路绳铺设至峰顶。

6名队员均毕业于西藏拉萨喜马拉雅登山向导学校，均拥有多次珠峰登顶经验，其中多吉次仁曾13次登顶珠峰。

次仁桑珠说，在珠峰，修路组采用先锋攀登的方式，即在路线上预先打好若干个膨胀铆钉和挂片，攀登者一边攀登一边将快挂扣进挂片成为保护点并扣入主绳保护自己；对组内开路的攀登者则使用下方保护方式。由于珠峰地形、地貌复杂，保护点不会像攀岩等运动中布设得那么密，如果发生冲坠，修路队员有可能在高海拔山体上下坠几十米，强大的冲击力会对队员造成伤害。

“珠峰一些岩石绝壁仅有10至15厘米宽，一侧是岩壁，另一侧就是万丈深渊，开路队员在没有保护绳的情况下需具备过硬的技术能力和极强的心理素质，才能完成任务。”次仁桑珠说。

此次珠峰高程测量过程中遭遇多次强降雪和大风天气。修路队此前已5次尝试打通至峰顶路线，均因山体上积雪过厚，有流雪、雪崩危险，以及高空风力过大等原因未能成功。

次仁桑珠介绍，在最近一次21日的峰顶修路尝试中，修路队员在海拔8000米处遇深度一米左右的积雪。山上的流雪险些使队员多吉发生冲坠，队长边巴扎西在保护多吉时头部受伤流血，故没有参与26日的修路工作。

此外，今年珠峰多风多雪的天气，让许多前期铺设好的路绳被埋或损坏，也给修路队造成很大困难。

“修路是珠峰登山任务成功的必要条件，修路队是幕后英雄，他们的名字应该让大家知道。”2020珠峰高程测量登山队总指挥、国家体育总局登山运动管理中心副主任王勇峰说。

据了解，修路队目前已从峰顶下撤。如天气条件允许，27日凌晨，2020珠峰高程测量登山队冲顶组8名队员将沿铺设好的路绳向珠峰峰顶进发，完成此次测量最后的峰顶测量工作。

预祝勇士们攻顶成功

等你们平安凯旋！

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本文综合自：人民日报、新华社、中国新闻网

微信编辑：佳思敏

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