三年撞了四次！徐汇滨江为何水上事故频发？专家解读→

昨天上午

龙华徐汇滨江岸线

遭一艘货船碰擦

造成岸线栏杆受损

6时40分，一艘从舟山开往上海闵行方向的石子“浦某16”轮在行驶至黄浦江徐汇滨江水域时舵机故障，碰擦龙华徐汇滨江岸线，造成滨江岸线约3-4米栏杆受损，该船右舷船艏轻微擦痕。据了解，当时船上共有10人，所幸无人员伤亡。

事发后，黄浦海事局派1艘巡逻艇、2艘拖轮至现场处置。故障船只随后被拖离，现场也被围挡封锁，等候进一步调查处理。

。

网友们也表示：

怎么....又撞了？

三年撞了四次

徐汇滨江可以用“又双叒叕”来形容

今年4月16日

徐汇滨江亲水平台

被一艘船只连撞两次

造成江边步道护栏局部受损

幸未造成人员伤亡

去年8月徐汇滨江开放空间斜土段发生过往船只撞击亲水平台事故一艘船只径直撞上了码头被撞击的步道栏损毁严重

2019年6月也曾有一艘海船在徐汇滨江码头附近水域发生碰撞后失控撞上了堤岸

为何徐汇滨江岸线

会成为"水上事故多发地"？

上海市水务规划设计研究院教授级高工赵敏华

与上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院

交通运输工程系副教授尹静波

两位专家从历史成因、环境、人船管理问题

等角度给出了解释

赵敏华表示，黄浦江徐汇段龙华嘴弯道突然收窄，且航道呈“S”型，本身航行难度较大；加上因龙华嘴对岸此前是港口码头，使得此段航道主流偏西航流复杂，给过往船只的航行带来更大挑战。

黄浦江百年前的航道疏浚图。受访者 供图

赵敏华给出了一张黄浦江百年前的航道疏浚图。他表示，1909年和1913年，为了让万吨轮开到黄浦江十六铺码头，上海浚浦局聘请荷兰水利专家奈格为总工程师，对黄浦江航道进行了两次疏浚。由图中疏浚前后对比图可以明显看到，龙华嘴一段在疏浚工程中更凸，此举有助于对岸航道加深形成方便停船的港口，但也使得水流速度加快。

而龙华嘴对岸便是今时今日的黄浦江徐汇滨江段水域。“之前因为这里都是港口码头，进出港船只多，船只经过时速度会压下来，但现在黄浦江徐汇滨江段作景观用，来来去去的都是过境船，可能就忽略了降速，重载船更受底部水流的影响，方向上便会更难控制。”赵敏华补充说。

此外，赵敏华注意到几次事故的发生时间都在夏季，刮东南风，除了底部水流再加风速影响，这对过境轻载船同样不友好。

除环境带来的因素外，尹静波认为，夏天温度较高，船舱的机舱船温度同步升高，这给船内设备带来更大的安全隐患，如导致液压管破裂等现象。此外，航行在内河的船，或许存在使用年限较久、日常检修没有跟上等问题，在天气炎热的情况下，更易发生设备故障。

对此，两位专家学者也给出了改进措施和建议：

• 为过往船只设立警示牌，或在船用导航系统中设立电子警示，预告船员此段水文情况，使其提前做好准备，降低船速。

• 在徐汇滨江岸线安装防撞轮胎等，保护船只和岸线，并为过往行人设立警示牌，告知此段为事故高发段，过往时注意观察附近情况，提高安全警惕。

• 对于船员进行必要的安全培训，使其掌握在事故发生时应如何处理，同步加强对船只检修的监督，确保船只各项指标达标。

• 对此段航道进行疏浚改造，平衡水流速度和主流重心，或考虑将徐汇滨江对岸龙华嘴岸线缩进，加大转弯半径平顺水流、降低船只航行难度，以更好地保护船只和过往行人。

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本文综合自看看新闻 澎湃新闻 新闻坊 等

微信编辑：车车

校对：皮皮

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