突然停飞！上海到杭州的航线太“短命”，只飞了一个多月......东航回应→

“上海至杭州的飞机怎么没有了？”

今天（4月1日）上午

有市民发现

上海至杭州的飞机航线搜不到了

记者搜索后发现，在一些航空类App上，可以查询到杭州萧山机场飞往上海浦东机场的MU5440航班，于3月30日飞出了最后一班，3月31日和4月1日都没有飞，上海浦东机场飞往杭州萧山机场的MU5439航班，于3月29日飞出了最后一班，3月30日、31日和4月1日都没有飞。

消息传来

↓↓↓

开通仅不到40天

3月31日起

中国东方航空推出的

上海浦东机场往返杭州萧山机场的航班

正式停飞

东方航空浙江分公司回应

↓↓↓

经营效果未达到预期

执行夏秋航班计划之后

往返杭州与上海之间的航班就不再开行

航班2月22日才正式上线......

自诞生以来，这条短途航线便引发诸多争议。一是价格，沪杭之间飞机经济舱票价为170元，加上机建燃油费，共260元，高铁二等座价格仅为73元。时间上也不合算，沪杭两地间高铁最快仅需46分钟，而飞机计划飞行时间为1小时零5分钟。人们质疑，有人坐飞机往返上海、杭州吗？

沪杭航线如今正式迎来“短命”结局。沪宁、沪甬、沪温、沪肥等短途航线仍在运行。长三角公路、高铁逐渐织密成网，区域内短途航线如何发挥价值？

谁坐飞机

这趟沪杭间往返的短途航班，到底有多“短”？记者亲身体验。

飞机开始滑行后，乘务员穿梭在机舱内提醒，特意叮嘱儿童和老人，“因为飞行时间较短，起飞后空中洗手间全程关闭，有需要的旅客现在可以使用。”

记者留心记录了时间——3月29日0时2分，晚点22分钟后，从上海浦东机场飞往杭州萧山机场的MU5439起飞，大约0时11分，播报声音传来，飞机已经开始准备下降——上升时间不到10分钟，上升高度不到3000米，全程看得到地面，安全带警示灯全程没有熄灭。

0时38分，飞机降落杭州萧山机场，机上时间36分钟，飞行距离176公里。

第二天一早6时16分，MU5440从杭州萧山机场返回上海浦东机场，6时56分降落。机上时间40分钟，飞行距离176公里。因为时间太短，客舱服务几乎没有，上机后发放了矿泉水和点心餐盒。

29日早上，杭州萧山飞上海浦东的飞行情况。

翻看飞行记录，上海到杭州航线一共运营了37个班次，没有取消记录。3月31日起，这趟往返航班不再执飞。

上海与杭州之间的距离不到200公里。乘坐高铁1小时可达，公路交通路上时间刚过2小时。谁还会选择乘飞机往返沪杭两地？

需求一部分来自居住在机场周边的本地人。因为工作需要，萧山人李畅每半个月在沪杭间往返三次，他家住萧山机场附近，工作地点距离浦东机场不远，选择两大机场间的直飞航班最为便捷。

也有特定需求。“要求飞8次，我还差1次。”上海人黄海诺是经常乘坐飞机出差的商务白领，为了完成航空公司的金卡挑战赛，他在相对空闲的时间选择这班短路线、低票价的航班，专门飞一趟，以完成金卡挑战。

更多旅客出于中转需求选择乘坐这条航线。相较于直飞航线，中转航线的优势在于价格低廉或时间合适。

牡丹江人魏巍和父母一起到杭州旅游，特地选择需要浦东机场中转的特价航班，“直飞航班票价1000多元，中转航班两段行程加起来一共696元。”魏巍说，虽然算上停留等候时间，中转需要5个多小时，直飞只需3个小时，但她仍认为十分值得。

萧显在杭州工作，她和3位同学一起到韩国济州岛旅游，飞回杭州时选择在浦东机场中转，“有直飞，但时间不合适。”她们选择了最晚的一趟航班，不耽误当天在济州岛的旅游行程。往返机票一共1000多元。

上海人尤力克29日一早要到成都，和客户约好了办事情，他选择头天晚上坐飞机先到杭州，在机场酒店住一晚后，第二天一早再从杭州飞成都，“不用起太早。”尤力克说，算账也划算，中转杭州的机票600多元，再加上一晚住宿400元，总开销刚超过1000元，而上海到成都的直飞机票价格在1600元左右。

29日早上候机时，记者遇到好几位乘客，从萧山机场飞到浦东机场后，再中转至新加坡。吴优在新加坡留学一年，最近正值新加坡的小长假，他打算飞去看看朋友，故地重游，“直飞将近4000元，并且落地时间在凌晨两三点，还得在机场多待一个晚上。”而按照中转的方案，机票价格只要2000多元，大约下午3时便可落地新加坡，自然是更优选择。

29日早上，MU5440旅客正在登机。

算经济账

“这条沪杭线平均客座率40%。”资深民航媒体人秦岭说。旅客人数过少可能是航班取消的主要原因。

短途航线很难盈利。飞机飞1小时消耗4吨油，价格在3万元左右，还要加上起降费用、跨省费用、人力费用等。沪杭航线的执飞机型为空客A320，可容纳150名乘客。按照寻常的定价逻辑，机票价格应该在1000元左右。运行不到40天，这条航线机票始终卖170元，大约是打1折后的价格，显然远远无法覆盖成本。

“这趟航班属于票价敏感型的。”秦岭说，“若票价上调，更不会有人乘坐。”现在的价格对比高铁已处在劣势——机票170元，机建燃油费加上后260元，飞行时间1小时；高铁二等座票价73元，最快仅需46分钟。出于方便性的考虑，在现在的票价下，仍有人在两种出行方式中对比考虑，但若票价涨到1000元左右，二者差距太大，飞机毫无胜算。

但是算经济账也不能算小账。东航开通沪杭两地航班，目的在于争取更多杭州的国际航班旅客。提供浦东机场直接中转的选择，国际航班旅客无需取拿行李，实现全程两手空空上飞机，便捷性能提高不少。按照每张国际航班机票1万元计算，沪杭之间每飞一趟便有望带来百万元左右的额外营收。

开通沪杭线原本是一种“顺便”的做法。去年11月起，东航新开杭州至奥克兰直飞、杭州-悉尼-奥克兰两条往返航线，采用空客A330机型执飞。洲际航线在执行时，通常采用宽体客机运营，囿于人员资质和基础设施等限制，此类飞机的维修和保养只能在浦东基地完成，也就是说，从杭州出发的国际航班，都要从上海调拨宽体机。对于飞机寿命来说，不仅飞行小时和使用年限有要求，起降次数也有限制。为了避免运力浪费和无端消耗，航空公司也就将该航班短途往返的这段机票公开对外销售。业内对这样的短途航班有个形象的称呼：摆渡航班。

“航空公司的想法比较务实，先用窄体机测算客流，若数量稳定，再上宽体机完成摆渡。”秦岭解释。不过从实验结果看，“东航应该是对目前的效果不满意。”

29日早上，萧山机场飞浦东机场的航班上提供点心。

沪杭之间的“摆渡航班”，既能方便国际旅客出行，又能提升航空公司的飞机使用效率，为什么没人坐？

资深飞友拉总认为，这和我国旅客的消费习惯有关。“宁可直接买从上海出境的航班，也不太会买杭州经上海再出境的机票。”拉总分析，有三方面原因：从上海出发的航班数量更多，机票价格相对便宜；乘坐摆渡航班，算是两段分开的旅程，一般需要交两份燃油费机建费，机票总价上涨不少；摆渡航班目前没有时刻优势和航线优势，反倒会让旅客在路上耽误时间。

2月22日和3月29日，秦岭分别乘坐了浦东机场飞往萧山机场MU5439的第一班和最后一班，他在社交平台上写了详细体验贴：两次航班延误时间都将近1小时，落地后飞机停泊在超远机位，靠摆渡车穿越机场。“飞行时间30分钟，都在等待中熬到深夜。”秦岭说，“这样一个本想方便大家中转的摆渡航班，被一个又一个细节拖累成受罪航班。”

另外，秦岭认为，如果要接续国际旅程，这趟摆渡航班显得时间尴尬。“比如，到欧洲的航班一般凌晨起飞，从美国回来的航班往往20时到浦东，无论是出发还是回程，要乘坐摆渡航班，等待时间都在4个小时左右。”目前，东航在浦东机场没有足够密集的国际航班网络，航点少、频率低，时刻分布没有形成航班波次，无法有效衔接周边摆渡航班带来的客流。

摆渡航班的设计初衷是服务国际旅客，但总体流程上，又少了点“贴心”。“无解的难题。”秦岭说，要提升航空公司效率，同时让旅客感到方便，难度很大。

“东航已经准备好后招了。”秦岭说，“后续可能推出‘空巴联运’。”将长途巴士班次以虚拟航班形式录入民航订座系统，并在订座系统中实现巴士运输段的销售，同样为国际中转旅客服务。

有体验过的网友表示：

机场太远

着实太累了

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作者： 巩持平 周驰昱

微信编辑：泰妮

校对：cp

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