闾丘露薇：听听专车司机们的声音
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应该是从2012年开始，在北京出差，打车突然成为一件让人头痛的事情，至于上海，平时倒还可以，就是一下雨，打车便有了一种mission impossible，不可能完成的任务的感觉。
还好，很快有了打车软件，最多加点钱，等多一点点时间，还是能够叫到车。
我自然不会放过和司机聊天的机会，询问他们使用的体会，和没有这类软件前有何不同。只是很快发现，虽然这类软件，让使用的出租车司机减少了跑空车的时间，但对于不使用这款软件的乘客来说，街边挥手叫车的难度大大增加。
后来有了专车，今年三月在北京，还做过一次关于专车的辩论节目，请来了出租车和专车司机，当然还有出租车和专车公司的负责人，谈到专车的弊端，现场的反对者主要就是一点：不安全。
这个不安全主要是指，如果乘坐专车出了交通意外，谁来保障乘客的权益，当然也有提到专车司机的驾驶技术和人品好坏，对乘客带来的风险。
对于这点，专车公司的负责人表示，他们有解决的方法：比如他们会为每辆专车购买保险。当然，这只是解决的方案，还是已经落实到现实，我没有机会去确认，但是之后有和一些专车司机聊天，很多司机并不清楚这点。
专车的出现，是否威胁了出租车？
首先我想说，出租车司机的不满，或者说出租车这个行业本身存在的问题，并不是新问题。
应该是2007年，我和我的同事就做过关于出租车的专题，当时有一些机构进行出租车行业问题的研究，指出问题的症结在于出租车公司的垄断性，以及份子钱的不合理，让出租车司机成为了被压榨的对象，从而也影响了出租车的服务。
至于，专车是否抢了出租车的生意？从表面上来看，似乎是成立的。因为供应多了，自然竞争变大。但是问题是，到底专车的出现，是否导致了供大于求的局面？这个，需要用数据，而不是印象来论证。
我发过一个微博，是几个月前在上海，和一个出租车司机聊天，说起专车，问他是不是觉得受到了威胁。
司机并不认同这个观点，他说，有没有专车，一辆出租跑一天撑死了也就是那么多的客人，他倒是更希望降降油价，因为油价占的成本比例在不断上升。所以他觉得，出租车司机日子不好过，应该找政府，而不是针对专车。
当然，这只是一个出租车司机的一种想法，不少出租车司机还是把专车视为抢饭碗的对手，不然就不会有内地一些地方，出租车司机针对专车的抗议，甚至出现勒索和举报专车司机的行为。
存在后者的想法的出租车司机越多，那么对于政府来说，解决问题的方法越简单：那就是取缔专车，保障出租车司机的权益。
但是，即便取缔了专车，出租车司机的权益就得到了保障了吗？如果是这样，那在专车出现之前，出租车司机的不满又是从哪里来的呢？还有重要的一点，消费者，也就是乘客的权益，如何得到保障呢？
也就是几个月前在上海，机场出来，坐上了一辆冷气不足，车身残旧的出租车，第二天，我用几乎同样的价格，坐了一辆舒适的专车去了机场。
而在上海，包括之前在北京出差，都使用了专车服务，很重要的一点，就是眼看着一辆辆挂着“空载”的出租，在我面前停也不停。身为一个消费者，自然要寻找更佳体验的服务。
不过坐了几次专车，感觉有些像是在做地下工作者。一上车，有的司机会提醒：小心下车后，会被拦下来问话。也有的司机干脆建议相互夹口供，互相交换名字，以便确保在被调查时，可以论证是朋友关系。
那天从复旦大学上车，于是我变成了吕老师，有了一个我已经想不起姓什么的学生。我很好奇：“不理他们算违法吗？”因为我实在想不通，那些交通部门的工作人员，是否有法律依据，可以拦下一个乘客接受调查。我想象自己被拦下来的样子，不知道自己是否有足够的理据，保持沉默。
因为没有遇到过这样的场景，所以实在想象不出不合作会是怎样的后果，倒是看到不少新闻，专车司机被检查人员砸窗户，夺手机或者被钓鱼执法，只有一种感觉：缺乏安全感。
如果非要从法理上来谈专车问题，和世界各地很多地方一样，可能不仅仅是钻法律空子，或者灰色地带，而是确实违规。但是新生事物的出现，并且被社会普遍接受，往往会和原有的规则发生冲突，这个时候，到底是取缔，还是合理规范，决定了未来是否会有新的事物成为一种社会生活的常态。
在专车这个问题上，显然也没有哪个政府的管理办法可以照搬。各地政府处于同一个起跑线上，面临着管治能力的考验。
和专车司机聊天，除了那些专职的，兼职司机们显然找到了一个让自己的生活变得更好的有效途径。
遇到两个司机，刚刚当了爸爸，每天花几个小时当专车司机，一个月多了四千来块的收入。听美国国家公共电台的报道，一个开专车的女孩在那里感叹：如果有一天不能开专车了，她会觉得人生就没有意义了。
和专车司机聊起出租车司机，遇到的每一个都充满了同情，觉得对方实在辛苦，因为除了时间长，还要交那么高的份子钱。
至于有没有觉得自己抢了出租车司机的生意，他们的反应都很一致：我们只是解决了部分打车难的问题。
打车难的问题如何解决？出租车的数量，无法应对高峰期的需求，这是摆在面前的事实，如果大量增加出租车，会存在非高峰期供应过多的问题，而过多的出租车上路，在交通堵塞已经成为常态的城市，只会对交通状况雪上加霜。
专车的出现，从客观上做到合理的资源分配，对于路面避免了车辆总数增加导致的负担。而且，我会觉得，在鼓励人人创业的今日中国，专车至少给不少人提供了一种不是创业，但有创业效果的途径。多点自雇人士，对社会不是很有好处吗？
不过，说到专车，自然就要谈到分享经济这个新的模式，而分享经济离不开诚信，对于这点，下次再写篇文章，谈谈感想。在中国，诚信是一个稀缺品，这使得分享经济在中国，马上有了中国特色。
（原标题：《专车和出租》）
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