中心城区公交车一卡通刷，刷火车也不是梦...
市域铁路公交化
城市公交运营一体化
有了新进展和新成效！
今天上午（16）成都市交通运输局相关负责人在《成都面对面·党风政风热线》节目中，作出了回应。
铁路公交化
截至目前
CRH6新型公交化动车在成灌铁路投用
日发频次增加至59对，平均间隔10分钟；
成蒲铁路提升到23对
成都至资阳达到19对、成眉成乐动车频次达到23对
城市公交运营一体化
截至目前
全面实现“11＋2”中心城区
公交出行2元一票制
老年卡互通互惠
天府通卡互通和电子钱包9折优惠
计划：年底前启动成灌线屏蔽门改造
期待：刷天府通乘坐铁路
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回应嘉宾
成都市交通运输局总工程师 聂斌
轨道处副处长 潘宇
公交处处长 刘燕
市域铁路公交化运营改造
成都平原经济区铁路公交化
最新成果
一、CRH6新型公交化动车在成灌铁路投用，日发频次从以前的24对增加至59对，平均发车间隔10分钟；
二、成蒲铁路从开通时的16对提升到现在23对；
三、实现成德绵铁路公交化协同运营，德阳、绵阳日发动车达40对，平均发车间隔23分钟；
四、进一步加密了成都至资阳、眉山、乐山动车频次，分别达到19对、23对、23对，公交化运营水平大幅提升。
还有哪些新期待？
枢纽环线成都南站到红牌楼站的隧道双线贯通方案获批复，年内启动建设。
目前正在推成都铁路公交化改造项目，改造项目分一期和二期，一期的可研报告已经完成，并且上报中国国家铁路集团公司，二期的可研报告正在编制过程中，在公交化改造项目可研批复以及后续的批复完成之后，预计今年底之前会启动成灌线的屏蔽门改造。
原来铁路枢纽环线，部分是单线。包括成都南站到红牌楼这一区间就是单线，不利于后期枢纽环线公交化运行，经过各方努力，枢纽环线成都南站到红牌楼站的隧道双线贯通方案，已经批复，今年将推动建设。
在成都平原公交化方面，今年成贵铁路将全线贯通，进一步推动成眉成乐方向的公交化运营的发车频次。
现在的成都枢纽环线是：大铁路资源有6个站，通过对这6个站做提升实现其公交化运营，新增8个站，总共14个站，并将它与城轨地铁相衔接，相当于形成一条地铁线。届时，成都的铁路线网更加完善，出行更加方便。
网友提问：
“铁路公交化，未来能刷天府通坐快铁吗？”
成灌线和成蒲线是真正的市域线，目前正在努力中，力争实现。
完善中心城区城市公交运营一体化制度改革
进展到哪一步？
方向和目标是什么？
重点有哪些？
改革方向和总体目标
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格局：建立中心城区公交线网全域统筹编制、公交运营主体集团化管理、公交运营服务高效便捷、购买公交运营服务财政补贴清楚明晰的公交运营服务现代管理体制格局。
体系：推进构建“全域一网高效运营、运营服务均衡同质、市民满意保障有力”的城市公交运营服务体系。
目标：推进中心城区城市公交实现“降成本、提效率、优服务”的目标。
改革推进最新进展
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一、基于城市轨道交通加速成网、新的城市空间布局和公交需求特性，交通部门牵头编制完成《中心城区公交场站规划统筹修编》《中心城区公交线网优化规划》和《中心城区公交线网优化导则》，以打造“国际水准、成都特色、市民满意”的公交发展目标，构建主城区“井+环”状、六通道走廊“鱼骨”架、近郊区“米字”形的公交网络结构，并通过设立三类不同区域的公交线网服务性指标来加以规范和完善不同区域的公交线路网络，进一步提高线路布设的科学性、规范性。
二、各区政府牵头，均与市公交集团成立合资公司，实现跨区线路运营主体统一。目前已经完成了公交集团与各区的合资公司的成立，并且承担跨区线路的运营。
三、全面实现“11＋2”中心城区2元一票制，完成老年卡互通互惠，天府通卡互通和电子钱包9折优惠，完成2659辆新能源电动车更换。下一步将整合精简现行的城市公交票价优惠政策科目，制定简明统一市民广泛接受的票制票价优惠政策，完善动态的调整机制，逐步形成可持续发展的城市公交服务体系。
四、进一步完善了中心城区政府购买公交运营服务财政补贴机制，厘清政府和公交企业的职责边界，提高财政资金使用效果，建立财政补贴与服务品质、服务效率和线网密度正向促进的可持续发展格局。
五、优化智慧平台建设，按照统一规划、统一标准的原则，加快推进集公交营运智能调度和安全动态监管、政府营运监测还有客户动态信息服务这些功能于一体的智慧信息平台建设，统一提升中心城区的公交服务水平。
审稿：主编陆晗、编辑张琳、记者陈沉
编辑：王威
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