地铁18号线要增设软座列车，地铁2号线增购列车已在实施中！
线网调度
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为保障乘客出行安全，增购列车投用前需完成2000公里车辆调试、信号调试、多专业接口调试及型式试验等相关测试，2号线增购列车正按计划开展相关调试工作。目前2号线的最小行车间隔为2分15秒，与1号线2分钟的行车间隔较为接近，通过近期客流数据分析，2号线最大小时拥挤度为86.60%，能够满足客流需要，后续待增购列车具备运营条件后，将结合客流需求研究优化2号线的行车组织方案。
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经核实，成都地铁按照“服务机场、保障通勤、优质高效”的原则，契合成都天府国际机场投运计划，对部分18号线列车进行内饰升级，计划打造4列软座列车，目前已全部完成打造，力争以高质量服务水平做好机场线运营保障工作。
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目前成都地铁1号线的客流特点是潮汐式的，早高峰由北往南的乘客相对较多，途经骡马市、天府广场、省体育馆、倪家桥、火车南站几个线网换乘客流最大的车站。其中，火车南站的客流压力就显得尤为突出。现阶段1号线已达2分钟系统最大能力。为解决火车南站拥堵情况，现阶段工作日开行3-4列大站空车以较好地缓解1号线客流压力，同时在火车南站还可乘坐18号线前往孵化园、世纪城等站，对1号线也起到了一定的分流作用。
根据近期早高峰期间客流数据，10号线最小行车间隔4分45秒，拥挤度为31.18%，运力余量较大；2号线最小行车间隔为2分15秒，拥挤度为86.60%，7号线最小行车间隔为3分10秒，拥挤度为73.29%，均能满足客流需求。
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地铁线网规划
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目前，成都市近期暂无有轨电车和磁悬浮相关建设规划。
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成都轨道集团将结合建议，根据沿线城市规划建设情况、客流需求、工程实施条件等因素深入研究覆盖新繁的S11支线近期建设的必要性和迫切性，以供相关部门决策。有轨电车蓉2号线距离团结镇约2公里，并连接了2号线、6号线、成灌铁路等，可通过区域内交通体系的不断完善，通过公交换乘可实现与城市轨道交通的有效接驳。
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根据成都市城市轨道交通线网规划，受成灌铁路公交化运营、片区轨道交通网络布局等因素影响，12号线规划沿蜀西路辐射，轨道交通28号线规划可衔接成灌铁路犀浦东站。通过12号线与2号线、28号线和9号线等线路的换乘可以构建该片区地铁与成灌铁路便捷换乘的轨道交通网络。后期，将全力配合市级主管部门深入研究片区轨道交通建设方案，以让轨道交通更好地服务市民的出行
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根据成都市城市轨道交通线网规划，2号线西延线规划已由犀浦站向西北方向延伸至红光片区。下阶段，我公司将全力配合市级建设主管部门，根据片区城市规划建设情况、客流需求等因素深入研究项目近期建设的必要性、紧迫性等，以供相关部门决策。
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地铁服务
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成都地铁站内导视系统包含街区图、线网图、吊挂灯箱等，综合显示线网及车站信息。由于涉及内容多、版面空间有限，在保证信息显示直观准确及整体布局合理美观的前提下，科学设置字体大小，以便于乘客精准接收出行信息。
同时，我们也注意到部分重点出行信息指引不够醒目的问题，特别设置有超大字体的贴附式导向进行指引补强。后续将持续研究地铁导视系统显示方案，在保证信息显示准确度的情况下提升观感效果，为乘客带来更加清晰、便捷的出行指引。
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经调查核实：人民北路6号线站台直升梯因前期排查发现有结构渗漏水隐患，存在直升梯运行过程中停梯困人的风险，问题发现后，公司立即组织专业队伍开展问题处置，因结构渗漏水问题整治周期相对较长，通过反复处置、反复观察，直至5月下旬，渗漏水风险基本得到控制，目前除了定期的隐患排查及正常的检修作业外，该直升梯正常运行。
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成都地铁已积极对接天府通公司，进行手环、手表等智能穿戴设备的NFC乘车技术可行性研究。后续，我司将积极配合天府通公司开展设备测试工作，待具备条件后上线投用。
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根据《成都市城市轨道交通管理条例》及《成都市城市轨道交通乘客守则》相关规定“一名成年乘客可以免费携带一名身高1.3米以下的儿童乘车。”，为了保证您孩子的出行安全，建议全程由家长陪同。此外，儿童翻越闸机或栏杆出站亦存在一定的安全隐患，故不建议使用该方式完成交接。
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经调查，为了方便免费乘车人群快速进出站，有效解决排队等候时间长、乘车流线不顺畅等问题，我司于2018年启动并实施了边门改造项目，在安检点旁设置供免费乘车人群通行的绿色通道。据了解，1号线文殊院站两端安检距离较短，现场不具备设置两道边门的空间条件，故我司于两端安检中部开设一道边门，供特殊乘客使用。后续，将持续加强现场引导，积极主动为乘客提供出行指引服务。
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成都地铁在市交通运输局的牵头指导下，已完成交通一卡通互联互通设备改造及功能测试工作，目前成都地铁站内所有闸机均已具备交通一卡通乘车功能，异地乘客可正常使用。
目前正根据市政府要求，计划在终端设备上对“交通联合”标志进行标注，以保证交通一卡通功能的有效投用。此外，天府通公司作为交通一卡通发行单位，前期已在天府通网点及商城对一卡通卡片功能和使用说明进行了相应宣传。后续，我司亦将根据市政府要求，持续做好交通一卡通宣传及推广活动。
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为贯彻落实中国残联、省残联关于推广使用第三代智能残疾人证的要求，成都地铁已完成进出站设备的刷卡功能开发及测试工作，目前非重度残疾乘客在进行卡片充值后可直接刷卡进站。由于考虑到地铁线网客流较大，尤其早晚高峰期间部分站点闸机处较为拥堵，多数重度残疾乘客存在行动不便、需专人陪同等问题，为了最大程度消除重度残疾乘客过闸可能导致的安全隐患，我司要求安检人员在进站处为乘客及其陪同人员开启边门放行，为重度残疾乘客提供更加通畅、安全的绿色出行通道。
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地铁建设及施工
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经调查，郫都区犀安路校园路口安靖方向的人行横道是整个路口最低点，容易积水的情况属实。5月21日，建设公司接到同类问题的投诉后，立即核实现场，并督促和要求原施工单位采取措施进行处理，于5月26日进行回复处理。6月1日，建设公司再次对该问题处理进度进行核实，并督促施工单位采取对该较低标高区域路面铣刨加铺以抬高路面满足排水要求的整改措施，加快处理进度，在1个星期之内完成整改。
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犀安路靠近有轨电车轨行区边道路的边界线缺少及龙吟站后沥青破损的情况属实。建设公司核实现场后，要求原施工单位对道路沥青破损部位和道路标线缺失部位立即进行处理，并在1个星期内处理完成。
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经调查，尚林家园及其它两个小区距离2号线红光停车场出入场线（与国铁成灌线并行）约20m，周边毗邻红光大道、成灌高铁，噪声来源复杂。2号线西延线建设阶段《关于成都地铁2号线二期工程（东西延伸线）环境影响报告书的批复》（环审〔2009〕550号）要求：“西延伸线过渡段及出入场线两侧设置2.65米高吸声屏障”。经现场核实，尚林家园附近线路两侧设置了高2.65m声屏障，满足环评要求。针对小区业主反映的噪声问题，为切实履行国企责任，运营公司经研究后已主动采取列车限速措施，将列车通过速度从50km/h降至35km/h，降低噪声约5dB。
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审稿：陆晗、张琳、李岚
编辑：王威
供图：成都轨道集团
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