这座地铁垫底的城市，终于不佛了
一座城市开通新地铁固然是大新闻，对佛山而言更是如此——佛山地铁2号线开通，自然成了这座广东GDP排名第三的城市的热点话题。
互联网上，与佛山有关的都市传说，一定有地铁“十年磨一线”的梗。也正如此，佛山地铁建设的每个动作，都能让这座城市引发关注。
毕竟人人都渴望借地铁来改变自己的生活。因为它不仅拓宽了城市的范围，重塑了人们的出行方式，促进了城市的经济发展，自然也为一座城市的未来布局写下了宣言。告别“十年磨一线”的佛山，自然也是如此。
开通地铁11年后，佛山在中国内地地铁运营里程的排名，终于不再是倒数第一。
2021年12月28日，佛山市的地图上，多了一条贯穿东西、连接广佛两地的红线。从那一天开始，这条由佛山首条自主投资、建设、运营的地铁线路，正式成为不少佛山人生活的一部分。
都说红色能让人燃起希望、点燃激情。尽管开通当日仍是阴天，但也阻挡不了佛山人对这条新线路的热情。有顺德居民专程从区中心大良一路开车北上到陈村花卉世界，再“下地”转乘地铁去禅城游玩；张槎莲塘村的醒狮团一大早便全员出动，到村旁的智慧新城地铁站迎接来来往往的乘客。
连广东人从小看到大的“肥仔”康天庥，都被吸引过来了。/抖音@李俊毅（康天庥）
邻市广州的热心市民们，自然也用脚对邻市的地铁新线表达祝贺——还没到12点，广州南站西广场外的佛山地铁入口，就已经排起了长长的队伍。更有地铁“发烧友”抱着珍藏已久的佛山地铁2号线列车模型，与在场的数百人一起“饮头啖汤”。
地下的车站自然成了来来往往乘客打卡的目标。这些车站里，佛山市市花白玉兰在花卉世界站悄然绽放，“第二公园前”的湾华站在星星点点的点缀之下显得星河灿烂。
佛山引以为傲的陶瓷产业，也把“石湾瓦，甲天下”的美名打到了地铁站里——地上的南风古灶见证了百年烧陶光阴，地下的石湾站用金属瓦瓷将整座车站装点得“陶里陶气”；站厅里的陈列柜、3D全息投影，以及那幅长26米、宽1.7米的“石湾古八景”文化墙，将佛山的城市文化毫无保留地展现给了世人。
石湾站以3D全息投影打造的“流动的博物馆”，成了乘客打卡的热点区域。/视觉中国
“佛山终于真正意义上拥有自己的第一条地铁了。”在佛山地铁2号线开通的现场直播评论区，有网友感慨道。
“十年磨一线”
一座城市的地铁就像是一条条地下巨龙。它拥有巨大的吸引力，用风一样的速度、充沛的运力，维系着城市的活力与生机。
对佛山这座刚迈进“双地铁时代”的城市来说，地铁带来的吸引力更是如此——不仅是互联网上各路网友的连番“打卡返图”，还有这座城市对地铁的无限渴望。
佛山地铁2号线，是“可以在星河里行走的地铁”。/微博@雪之下雪乃_yukino
早在开通前一个月，佛山市的主流媒体便对沿线的所有站点进行了细致的报道，车站的细节、出入口的设置，甚至站点的布局，都给了足够长的篇幅；社交媒体的讨论群里，人们一边猜测2号线的开通日期，一边讨论这条地铁周边的吃喝玩乐打卡美景。
就连平均阅读量几千的佛山地铁官方微信公众号，凭着在开通前四天发布的官宣推文和用2号线列车车头做成的海报，获得了创号以来的第一篇10万+。
佛山的地铁建设向来不容易。互联网上，与佛山有关的都市传说，一定有地铁“十年磨一线”的梗。也正如此，佛山地铁建设的每个动作，都能让这座城市引发关注。
毕竟佛山人上一次圆梦地铁，还要追溯到2010年广佛地铁开通；而如果从佛山地铁2号线在规划设计图上“出道”之时算起，也已经历时14年。
早在2007年，佛山地铁2号线的走向就登上了《佛山市城市快速轨道交通线网规划》之中；五年后，2号线一期获得国家发改委批复，拿到了“准生证”。
直到2014年8月，佛山地铁2号线一期工程才正式全线动工建设。此时距离佛山首条地铁——连接佛山魁奇路和广州西塱的广佛线开通已有四年时间。
广佛地铁给佛山带来了全新的出行体验。/视觉中国
在广州亚运会开幕前9天通车的广佛地铁，让佛山用一条腿先迈进了地铁时代。之所以说是“先用一条腿”，是因为这条被誉为“全国首条跨越地级行政区”的地铁线路，通车的区段只是部分通车——直到2018年12月28日全线（佛山新城东—广州沥滘）通车前，广佛地铁一直没有明确的终点站。
与此同时，与佛山经济体量、城市规模相当的城市，都在热火朝天地修地铁。据统计，2012-2016年的四年时间里，就有苏州、宁波、无锡、青岛、南昌、东莞等地级市陆续开通各自的地铁线路。
这些“后起之秀”中，有城市已经在地表之下画起了地铁网络，开启了换乘时代——与之形成鲜明对比的是，佛山只在2016年底开通了广佛地铁南延线，实现佛山新城通地铁的愿望。
比佛山晚两年开始建地铁的宁波，目前已建成5条地铁线路。/视觉中国
而长期以来只有广佛地铁“一枝独秀”，也让这座新一线城市的居民难以享受真正的地铁生活——尽管每年都在逐步压缩发班间隔，但面对汹涌澎湃的客流，只有4节车厢的广佛线在高峰期挤出了不亚于广州地铁3号线的拥挤度。
而佛山地铁2号线“十年磨成一线”，给只有一条地铁支撑的佛山带去了新的动力和力量——不仅让佛山跃升为双地铁城市，也让地理位置并不靠近广州的佛山中心城区，因地铁实现了角色转换，变身广佛同城的“前锋”。
唇齿相依的广佛两城
开通一周后，佛山地铁2号线给出了首份成绩单。
根据佛山地铁微信公众号发布的数据，线路开通首周（2021年12月28日至2022年1月3日），线路客流总量为69.1万人次，开行列车2786列次。广州南站、南庄站和魁奇路站成为客流量最大的三个车站。
广州南站是华南重要交通枢纽，南庄站沟通南海区西樵镇以及西江西岸的高明区，魁奇路站则是2号线与广佛地铁的“牵手之地”。这条补足了佛山东西向短板的地铁线，最终受益的自然是经常往来广佛两地的通勤居民们。
毕竟广佛两地之间的出行需求，在全国范围内名列前茅。数据显示，广州和佛山每天有176.3万人次往来，流量排在珠三角跨市出行第一位。
广佛两地高强度的人流量往来，很大一部分程度靠的是连接两市的轨道交通。/视觉中国
广佛两市地缘相连，自古同根同源、唇齿相依。而相同的历史、文化、商贸渊源，也让两座城市的民间交往非常紧密。
1903年，中国最早的复线铁路广三铁路竣工通车。在交通尚不发达的年代，广州人前往佛山，要先在黄沙乘坐渡轮到对岸的石围塘，再从石围塘搭广三线到佛山主城。
即便是上世纪60年代珠江大桥通车、70年代广佛公路修通、80年代末广佛高速公路通车，两市之间的交通网络日益多元化，便宜的火车票价仍是两座城市的居民相互串门的重要通道。
“广佛同城”的雏形，缘于石围塘火车站。/图虫创意
上世纪90年代正值广州进行旧城改造，不少广州人跨过珠江大桥，到南海黄岐置业安家，而这里也被老广称之为“中山九路”。如今广佛路嘉洲广场周边的几个小区，就住了不少西迁黄岐置业的广州人。
佛山的地铁梦也并不是广佛线开始修筑之时才有——早在广州修筑地铁1号线的时候，佛山就已经设想修筑一条轻轨直连广州。据说，广州在修建西塱地铁站的候车大堂时，就已经预留了接入这条轻轨的条件；而佛山为此还成立了城际轻轨办公室，研究与广州交通连接的方案。
2010年广佛地铁首通段通车，让佛山人的脸上写满了自豪。这条当时14公里长的地铁线，让佛山成为了全国首座开通地铁的地级市。
毕竟在那个年代，全国有条件开通地铁的城市，不是北上广深，就是来头不小的核心城市。
伴随地铁而来的，就是两座城市之间更加紧密的交流互动。
2011年上映的纪录片《开往“咏春”的地铁》里，佛山的咏春拳师蒙志明每周都会有几天，在工厂下班之后，搭乘广佛地铁到广州教咏春拳。
而广佛地铁上更多的常客，则是那些往返两地的“广佛候鸟”们。广佛地铁通车十年之时，日均客流量升至52.8万，而穿梭广佛两地的客流占56%，是开通初期的5倍有多。
轨道交通不断铺开，两座城市之间的界限也在消弭，越来越多“广佛候鸟”选择落地置业，以时间换取空间和余额；也有越来越多的广州企业看中了机遇，在地铁沿线找到了“第二春”。数据显示，依靠广佛交界的广东金融高新区的辐射，南海区就有超过70万广州人在此居住生活，超1000家广州企业入驻。
南海千灯湖，后方为广东金融高新区。/视觉中国
这自然也破解了有人担心地铁是“抽水机”把佛山人抽向广州的担忧——恰恰相反，地铁更像是一条连通器，加速了两地的要素流动。
“城市地铁”转向“地铁城市”
去年佛山开通的新轨道交通线路，并非只有佛山地铁2号线一员大将——早在2号线开通前四个月，同样是“十年磨一线”的南海有轨电车1号线首通段开通运营，将桂城中心区、平洲以及毗邻广佛交界的三山新城连接起来。
这条被称为“全国首条拥有独立路权”的有轨电车系统，将在今年上半年向南延伸，并在林岳西站与佛山地铁2号线无缝“牵手”，正式融入广佛两地的轨道交通线网之中。
与此同时，开往顺德的“第二广佛线”——广州地铁7号线西延顺德段也会在今年第一季度通车，制造业基础雄厚的陈村、北滘两镇也将实现地铁覆盖。
顺德北滘的美的大厦。/视觉中国
“轨道上的佛山”进入第二个爆发期，像是对“十年磨一线”进行一场有实力的告别。毕竟已经跻身“万亿俱乐部”三年的佛山，渴望实现“区区通地铁”的目标已经很久了。
早在2015年，《佛山日报》一篇评论员文章，就指出了区区通地铁的必要性：“佛山地铁，如果迟迟走不出禅桂中心，不能延伸至五区，佛山人会是怎么样的工作、生活质素？”
互联网上的佛山有“佛联邦”的“江湖外号”。在主城区禅城之外，佛山下辖的顺德、南海、三水、高明四区，在并入佛山以前都曾是独当一面的县级市，各具特色，各有实力。
禅城和南海桂城距离不远，组成的禅桂中心区自然是全佛山人口流动最为密集的区域。而其余三区的区中心离禅桂中心区的距离都十分遥远，即便有连接各区的佛山城巴，但坐城巴单程动辄1个半小时的旅途，也难以让整座城市的人能够自由畅快地流通，更不用说凝聚起一座城市的人心了。
曾经在三水读大学的阿欢为此深有体会。她回忆起上学的那段时间，常常和同学搭广佛肇城轨到广州过周末。“因为学校去佛山市区实在太远了，耗时和去广州差不多，以至于我们在三水都十分向往广州繁荣的市中心。”
佛山西北部的三水区，因汇聚西江、北江和绥江而得名。/视觉中国
人人都渴望借地铁来改变自己的生活。因为它不仅拓宽了城市的范围，重塑了人们的出行方式，促进了城市的经济发展，自然也为一座城市的未来布局写下了宣言。
毕竟中国城市地铁建设理念，已逐渐由“城市地铁”转向“地铁城市”，这也是实现一座城市“区区通地铁”、最终让城市居民享受到“轨道上的生活圈”带来的红利的必由之路。
2号线官宣开通之后，更多佛山人将目光转移到贯通佛山南北、直达顺德中心城区的3号线；与此同时，连通三水的4号线、牵手高明的2号线二期以及纵向连接广佛两市的11号线在去年获国家发改委批复，佛山离“区区通地铁”的目标迈出了更近的一步。
最近发布的《广佛全域同城化“十四五”发展规划（公开征求意见稿）》也提出，2025年计划实现广佛中心城区半小时通达、全域1小时通达，广佛两市将各有9条地铁线路穿梭于两市的地界之下。
社交媒体的讨论群，憧憬着未来广佛之间越来越密集的轨道交通网络。但另一方面，去年9月“反对11号线横穿广钢新城”的声音引爆舆论，让人开始担心佛山第三轮地铁建设历程会不会重走“十年磨一线”老路。
但不可否认的是，当下中国大城市的修地铁势头，已经变得越来越激烈。
就在去年的最后一周里，全国的地铁城市都在“你追我赶”中开通新线。仅在12月28日一天，全国就有7座城市开通地铁新线；甚至在2021年的最后24小时，北京带着9条地铁新线，将这轮年底开展的“新线潮”推向了高潮。而武汉在12月26日开通的三条新线，也成为了继南京和广州后第三座“区区通地铁”的内地城市。
武汉地铁“三线齐发”，成了第三座实现“区区通地铁”的内地城市。/视觉中国
正如城市规划学家罗伯特·帕克所言，“人类通过塑造城市而重塑自身。”今天的中国人对地铁显然早已不再陌生，人们的通勤节奏和生活方式，也已随着线网图上五颜六色的线条发生了质的改变，地铁的到来也让城市的生活圈变得越来越丰富。
因为，四通八达的地铁服务，是人们对大城市美好生活的向往，也是凝聚一座城市人心力量的有效方式。
[2] 2021城市轨交新格局：武汉重返前五，洛阳等5城迈入轨交时代. 搜狐城市. 2022-1-6
[3] 上海世界第一，武汉超深圳，地铁里程前十城市大洗牌. 中国新闻周刊. 2022-1-3
[4] 新地铁来了！开启佛山人的地铁生活新模式. 《佛山日报》2021年12月29日第A03版
[5] 佛山新地铁，连接怎样的新未来？南方Plus. 2021-12-28
[6] 佛山，到底有多能打？ 地道风物. 2021-5-9
[7] 中国隐形富豪最多的城市，也太佛了吧. 九行. 2021-3-22
[8] 广佛线十年，同城的广佛能否同心？ 识广. 2020-12-4
[9] 广佛地铁十周岁 过半客流是候鸟. 广州日报-大洋网. 2020-11-2
[10] 全国第九个起跑，佛山地铁为何“掉队”了？ 佛山楼市发布. 2020-3-9
[11] “同城”了十年的广佛，其实早就走到一起了. 遇见广州. 2019-11-27
[12] 这些年，我们为佛山地铁操碎了心. 佛山在线. 2017-2-7