刚刚，正式建成通车！

今天

深圳滨海大道（总部基地段）

交通综合改造工程主线

正式建成通车！

本次下沉隧道段主线开通

并保留南侧两条疏解道路

作为辅道临时使用

可有效缓解

滨海大道东行方向的交通压力

解决沙河东立交转滨海大道

深圳湾公园3号停车场等

交通节点拥堵的问题

通行率约提高40%

图源：深圳市交通运输局

同时主道的开通

也释放了疏解路与辅道的冲突节点

对项目后续辅道的施工

具有重要意义

为项目全线正式开通

奠定坚实基础

晶报记者 何保贤/图

滨海大道（总部基地段）

交通综合改造工程

剩余的辅道建设

将于今年下半年全面完工

届时将形成

主道双向8车道

和辅道双向6车道的整体规模

这条颜值+实力

双双在线的大道

真的太酷啦！

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主路双8+辅路双6

深圳滨海大道（总部基地段）交通综合改造工程，西起沙河东路立交，东至广深高速，跨南山、福田两区，全长5950米。

其中总部基地段全线下沉，下沉隧道段长度为1560米，地面改造段长度为4390米。

改造后主线为双向8车道，时速80公里/小时，辅道为双向6车道，时速40公里/小时。

▲项目线路图（点击查看大图）

下沉隧道段

滨海大道隧道全长约1560米，采用主辅线平铺、浅埋、原位下沉叠层布置。

下沉隧道段集城市道路、地下港湾式公交停靠站、城际线站点等综合交通设施与地下空间开发于一体，在地下形成4层空间👇

#“ 地下四层空间

• 地下一层为隧道上部空腔开发层与超总地下空间衔接；

• 地下二层为北侧主辅道路、南侧主线道路以及北侧地下港湾式公交停靠站；

• 地下三层为南侧辅道、南侧港湾式停靠站及穗莞深城际站站厅层；

• 地下四层为穗莞深城际站站台层。

下沉隧道段南北辅道分别于第二层和第三层在深湾支二街、深湾二路设两对进出匝道与超总地下空间环路衔接。

晶报记者 何保贤/图

项目亮点

采用“消隐式”装修

滨海大道下沉隧道整体采用“消隐式”装修，在隧道内行车时基本看不到管线，风格简约大气。

隧道出入口采用钢结构框架，顶部镶嵌小块密集的钢结构，装上吸声板，其余处则直接镂空。
当日光自然投射进隧道，就会形成星星点点的光亮，实现“引景入城”的空间效果。

这种创新设计不仅在视觉上更加美观，还能帮助司机在行车时更好地适应明暗光线变化，提高驾驶安全性。

采用全息态势监测隧道实况

隧道内顶部每隔一段距离，便设有一处华为最新的雷视融合一体机和鸿蒙控制器。

设备可以精准掌握经过隧道车辆的行车轨迹，采用全息态势监测隧道实况，针对多种异常事件实现秒级预警，以及相关机电设备的精准联控，有效提高事件发现和应急处置效率，助力滨海隧道安全运营。

荣获ITA年度工程大奖

深圳市滨海大道（总部基地段）交通综合改造项目也吸引了全球的目光，该项目荣获第九届国际隧道与地下空间协会（ITA）年度工程大奖 

项目一体化的设计为国内首例，树立了城市中心片区发展“深圳新模式”。

项目设计深度统筹轨道、公交、隧道、地下空间开发等多系统的关系，成为集道路交通、轨道交通、综合开发于一体的超级综合体项目，为城市核心区集约用地树立了新标杆，助力滨海大道交通（总部基地段）交通综合改造工程向集“交通一体化、功能一体化、空间一体化”的城市地下空间开发典范迈进。

项目建成后

• 滨海大道将有效串联桂庙路隧道、滨河大道，缓解了滨海大道总部基地段交通瓶颈；

• 下沉隧道预留2进2出匝道连接深超总地下路网，可满足深超总开发产生的大量交通到发需求；

• 深圳湾超级总部基地段将形成“地面+地下”立体化交通，能有效缓解滨海大道交通瓶颈。

同时释放出一片

面积约10万平方米的巨大绿地

（相当于14个标准足球场）

消除滨海大道对深圳湾景观带的分隔

促进城市建筑与滨海景观融合

提供更高品质公共空间

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*本活动最终解释权归晶报所有

来源 | 晶报综合深圳交通

记者 | 谢敏

编辑 | 李一凡

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