货拉拉出事！

N海都全媒体记者 唐明亮 梁展豪

   吴日锦 陈晓婷 陈志坚

“今天不接单是为了明天更好”

“为什么交了会员费还要抽成”

……

11月16日

不少以货拉拉司机自称的网友

在社交平台发布短视频

对货拉拉现行订单规则表达不满

并宣布未来三日不再接单

网传消息显示

福州、厦门、泉州的

货拉拉师傅们

也加入了拒绝接单的队伍

对此

海都记者走访

福州、泉州、厦门

核实调查

福建多地货拉拉司机

集体停止接单

福州

11月17日上午，福州不少货拉拉司机来到货拉拉仓山区高南路门店讨说法。

货拉拉仓山区高南路门店

厦门

记者了解到，11月16号厦门有货拉拉把车开到了位于厦门湖里大道货拉拉厦门公司的门口。记者从司机提供的视频看到，货拉拉厦门公司门口有部分车辆和司机，公安也到达现场维持秩序。

从事建材行业的黄先生告诉记者，今天叫货拉拉送货，虽然还是有司机接单，但明显速度没有那么快。

泉州

11月16日，网传货拉拉司机开着车到位于泉州晋江鸿业路的门店门口，停止接受平台派单，向货拉拉平台表达不满，要求货拉拉平台停止压榨司机。

网传泉州货拉拉司机向平台表达不满

17日记者采访时，不少泉州的货拉拉司机称确有此事，目前货拉拉公司正在司机沟通协商。

全国各地都出现

货拉拉司机集体停止接单的情况

据经济观察报报道，货拉拉在全国各地的司机都发起了集体停止接单的行动，其中广东地区停运情况最突出，计划停运时间是三日（11月16日-18日）。

福州的程师傅说，此次参加停摆的福州司机有上百名，而且不单是福州，全国其他省份也有此类情况发生。

记者了解到，今年，河南、广东、广西、浙江等多地确有发生此类事件，并且停摆的区域还在不断增加。

为何货拉拉司机们集体停摆？

多位司机向记者反映，他们抗议的原因是由于平台的多因素订单计费、顺路单、双项收费等情况，让司机收入打了折扣，引发不满。

我们累死累活，收入却降得厉害，跑长途有可能是跑一单，亏一单，还不如不干呢！

1

新的计费标准压价

据已在货拉拉平台从业一年半的王师傅介绍，前段时间平台的计费标准从里程计费修改为多因素计费，这使得司机只有在接单后才能查看到具体里程，给出的费用也达不到预期。

王师傅向记者

展示了两张订单截图

调整计费标准前的

费用明细上

记者看到在基本路费

下方标注着“共5公里”

▼

调整计费标准后的

费用明细上

基本路费下方则标注着

“路费基于地图厂商的路径规划

结合路面拥堵、天晴情况等因素

综合评估得出”

▼

这正是王先生口中的“多因素计费”

福州货拉拉司机王师傅

如果将天气、路况等因素结合进我们的里程里，不应该给我们加钱吗？我以前一单10公里的订单按照里程计费有60多元的流水，现在同样一单只有50元，有时还更低。

王师傅告诉记者，在订单里程不明确的情况下抢单，会导致抢到的许多订单质量较低，自主取消还会遭到客诉被平台扣分，影响后续工作。

2

会员收费制度

按福州的王师傅介绍，货拉拉平台的会员除了分为钻石、黄金、白银外，还有钻石+、黄金+、白银+等规格，而购买的费用越高可以减免的信息费则越多。

（信息费即平台抽成，14%的信息费就表示每个订单都需要给平台14%的提成。）

王师傅向记者展示，平台上不同等级的会员费在70余元至400余元不等。

厦门货拉拉司机李师傅

在货拉拉平台上，如果没有加入会员，一天只能接两个单，抽佣为15个点，一个月赚不了多少钱。购买会员后平台才可以多给单，并且平台抽佣降到11个点。

泉州货拉拉司机小龙（化名）

信息费也时常变化，白银会员这个月信息费只要11%，下个月就变成了14%。

福州货拉拉司机王师傅

以前我们只要缴纳了相应的会员费用，是可以直接免收信息费的，现在又收信息费又收会员费，赚我们司机两份钱。

3

顺路单模式

福州的货拉拉司机程先生也向记者表述了自己的不满。

福州货拉拉司机程师傅

本来多因素计费就会使得收入减少20%，现在顺路单的出现又让收入减少了20%，已经入不敷出了。

程先生称，顺路单的价格较低，自从最近有顺路单的模式出现后，许多原本的普通订单也被系统自动判为了顺路单，使得收入大大折扣。

在采访中，多位货拉拉司机表示，希望通过此次集体行动与平台方进行沟通，将自身的诉求告知平台方：

1

调整内容包括接单时公开里程数，让司机能够对订单有直观了解，同时取消多因素订单，确保收费透明。

2

购买平台会员后，平台不再收取二次费用，取消顺路单规则，让司机的收入得到保障。

货拉拉：总部正在梳理各地司机的诉求

针对此事，记者前往货拉拉福州仓山区高南路门店、泉州晋江鸿业路的货拉拉泉州总部了解情况。

记者留下联系方式后，一名自称货拉拉公关经理的男子给记者回电称，今年部分城市的货运市场景气程度低于预期，司机累积的情绪确实比较大，货拉拉也一直在通过各种方式认真倾听司机的声音，与司机群体保持沟通和对话。目前，各地政府部门也有介入，公司总部也正在梳理各地司机的诉求，后期将针对相关诉求进行讨论和研究，并作出相应调整方案。

据了解，全国总工会于2018年3月下发《推进货车司机等群体入会工作方案》，要求各级工会把推进货车司机等八大群体入会工作作为“一把手”工程，保障货车司机就业群体权益。

对此，记者也将此情况反馈给了有关部门。宣教部有关负责人表示，目前对此情况尚不了解，如果确实存在侵权，会由权益保障部及企业主管部门对当地企业的负责人进行约谈。

货拉拉今年已被约谈4次

问题集中于损害货车司机合法权益

据货拉拉官网信息，货拉拉于2013年创立，成长于粤港澳大湾区，是一家从事同城/跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务的互联网物流商城。截至2022年8月，货拉拉业务范围已覆盖352座中国内地城市，月活司机达66万，月活用户达950万。

但值得注意的是，包括货拉拉在内的多家互联网道路货运平台，今年1月、7月、8月以及9月已四次被交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室约谈。

今年9月30日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室在最新一轮针对货拉拉等平台的约谈中指出，近期通过网民留言、群众来电来信等渠道发现，部分平台公司依然存在多重收费、压价竞争、拖欠货车司机运费等问题，损害了货车司机合法权益，并要求货拉拉等平台“切实保障广大货车司机合法权益”。

记者梳理发现，在这几次监管部门的约谈中，通报问题均集中于平台损害货车司机合法权益。

据中国物流与采购联合会发布的《2021年货车司机从业状况调查报告》，对于货车司机使用货运互联网平台中存在的问题，反映最大的是压低运价行为，78.8%的货车司机认为存在压低运价行为。
中国公路物流运价指数显示，在2016年下半年达到120点左右的历史高位后，公路物流运价就一路走低。2022年2月，由中国物流与采购联合会和林安物流集团联合调查的中国公路物流运价指数为98.3点，比上月回落2.19%，比去年同期下降0.9%。与高点相比，运价指数下跌了近20%。
南开大学法学院副院长、竞争法研究中心主任陈兵教授表示，相关平台抽成比例高，分配机制不公开透明、随意调整计价计划规则、平台间恶性竞争等都一定程度上导致相关平台运价降低，形成多因一果的“车越多—价越低—车更多—价更低”低价困局。
解决低价、压价竞争的问题需要多方协作。东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松表示，行业协会可以对整体行业进行摸底调查，收集相关数据，通过市场信息披露机制及时向社会公布市场货运量、运输车辆及运力情况，为货运从业者提供相关风险提示，降低从业风险。此外，行业协会还可以联合网络货运平台建立行业信用制度，加强信用共享，及时发现和处理扰乱市场秩序的行为。

综合：货拉拉官网、南方都市报、

央视新闻、交通运输部、21世纪经济报道

编辑：阿荷

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