煤炭汽运利润严重萎缩，部分车主停车停运或卖车转行！
鄂尔多斯煤炭网
诚邀煤炭行业专家、学者、观察员、分析师、创业者及
投资机构向我们投稿
投稿邮箱：737754249@qq.com
微信商务合作：ordosmtw
近期，煤炭汽运市场持续低迷，运费价格一降再降，不少司机已将自己的运输业务暂停，仍在跑运的车辆也仅能维持成本。
根据实际收集数据和铁路官网数据显示，目前吕梁汾阳——唐山丰南的汽运价格已经跌至145元/吨，仅仅比火运144元/吨的价格高1元/吨；吕梁柳林——唐山迁安的煤炭公路运输费用为200元/吨，已经低于火运202元/吨的运输价格。
运费价格一降再降，汽运市场目前处于“车多货少”的局面。此局面由诸多因素导致：
一方面，天津港5月1日起正式停止汽运进港，天津市政府6月1日起，对进入天津港的汽运将设卡检查。而继天津港之后，河北沧州港口也定于9月底前禁止汽运煤。
另一方面，由于环保因素的影响，厂矿限产严重，货源信息被进一步收紧。
由此，负责运输往天津、河北及环渤海所有港口的数以万计的货车司机，在未来几个月，很可能面临失业风险。
汽运形势因为其直达性、灵活性的优点，一直是煤炭主产区的重要运输方式之一。相较于火运价格来说，汽运因为运输量有限的原因，其费用比火运价格要高也是市场的必然。
近期，司机和车主的利润空间已经出现明显萎缩。据市场情况了解，按柳林至迁安200元/吨的运费计算，有回货的情况下利润大概在1500元左右，如果是雇佣司机或是没有回货，那么利润几乎可以忽略不计。这对于公路物流从业者来说影响是巨大的——当前，部分车主已停车停运，有的甚至卖车转行。
中国目前的煤炭铁路运输网尚处在布局阶段，对于很多的县市地区还没有更加完善的铁路运输设施，很多时候，煤炭的运输只能通过汽运才能实现。
但由于铁路运输在经营成本方面的优势和运输能力方面的优势，各铁路主线和支线的布局也一直在加紧完善，目的就是尽可能地实现煤炭货运方式的常态化。
作为大宗货物的煤炭，其物流方式应该更多地依赖于铁路线路的完善，公路运输从某种意义上讲应该成为一种补充性的运输方式，只有在铁路辐射的范围之外，公路才应该成为主要的运输方式。
无论从长期还是短期来看，未来的煤炭公路物流将面临越来越严俊的挑战，要解决问题的还要从自身出发，解决车辆过剩的问题，同时积极解决物流信息闭塞，优化车货两端的信息传递。公路物流从业者应尽快调整，以适应今后严峻的市场竞争。（来源：钦泰煤客）
【往期精彩回顾】
鄂尔多斯市煤炭交易中心有限公司是国内领先的煤炭产业互联网企业，旗下运营“鄂尔多斯煤炭网”“蓝色火宴”等项目，致力于运用信息技术改造传统煤炭产业链流通环节，提升行业整体效率，推动煤炭产业转型发展，以互联网为契机，力争打造中国最具价值的煤炭产业链生态系统。