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晋中南铁路增量将冲击沿海煤市
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晋中南铁路自山西吕梁市兴县瓦塘站起，沿途经过山西的吕梁、临汾、长治地区，过河南、山东两省到日照港口站。瓦日铁路是国家八横四纵铁路网中重要的“西煤东运”能源运输通道，是国内最高等级的万吨列车电气化重载铁路。沿线有河东煤田、霍西煤田、沁水煤田，分别为主焦煤、焦煤、炼焦煤的主产区，分为石炭三叠纪、二叠纪等多个煤田，煤炭资源集中，煤炭储量大，煤质优良，赋存条件好。
2014年底，晋中南铁路建成通车以来，由于煤炭基地装车点不配套、煤企专用铁路没能与铁路接轨等原因，其运输能力并未充分发挥，煤炭发运量不高；但从中远期铁路的规划来看，随着煤企配套设施的加快建设和不断完善，煤炭发运量的增加，晋中南铁路运能将逐渐释放。据悉，当前，太原铁路局对兴县北到日照港实行“点对点”煤炭运费下浮20%的运输优惠政策。后期，太原铁路局还将在瓦日铁路推广使用C80E车型，铁路运量和中转效率上将有所突破，日照港的煤炭集港量将有所增加，运往南方沿海市场的煤炭增多，对环渤海下水煤港口的影响将起到分流作用。
2016年11月，国家发改委批复晋中南煤炭铁路通道后方集运线-神瓦铁路（神木至瓦塘镇铁路红柳林至冯家川段）的建设，工期三年，预计2019年底完工。此外，兴县至保德的“兴保铁路”也已开工建设，届时，保德、河曲及周边地区煤炭基地将成为该铁路的煤炭资源腹地。
晋中南铁路设计整体运能2亿吨，下水通道为日照港，而日照港海运至华东、华南煤炭主消费地，运距比大秦线、朔黄线到环渤海港口下水至南方具有很大的价格优势。远期来看，晋中南铁路将分流东南沿海地区消费用户的可能。
日照港是我国铁矿石进口的主要港口，依托日照港良好的货物结构条件，铁路能够实现“钟摆式”运输，将货物通过铁路大列回程拉运至铁路沿线消费腹地，可以降低运营成本，也为晋中南铁路提供了丰厚的货源。届时，陕北、山西中南部货源均有可能流向日照港，与环渤海铁路运输通道争夺货源，也与环渤海港口争夺用户市场。（本文章为鄂尔多斯煤炭网独家报道，转载请标明出处，谢谢！）
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